Las mejoras de Mercedes ya se dejan ver: morro nuevo

Llama la atención la dimensión del orificio de entrada de aire, para aliviar el calor que el piloto siente, encajonado dentro del monocasco. Es vertical, con la entrada dividida en dos partes, y de mayor apertura que el anterior, horizontal.

Tras muchos Grandes Premios dedicados a solucionar el 'porpoising' –o al menos para mantenerlo en una franja controlable y asumible–, los alemanes han comenzado a traer evoluciones. "No podemos pensar en evoluciones si antes no frenamos el porpoising", señaló en su momento Toto Wolff.

A Gran Bretaña llevaron algunas mejoras, pero Wolff dice que todavía están "a unas tres décimas de segundo de la cabeza" y que el objetivo es acercarse todavía más hasta estar en condiciones de ganar alguna carrera antes de que acabe la temporada. En Silverstone, Lewis Hamilton no estuvo cerca de lograr sorprender a los dos Ferrari y se encontró finalmente con el tercer cajón del podio.

El resultado está claro. Cuatro podios en las cuatro últimas carreras, pero sin pasar del tercer escalón; les hace falta subir dos peldaños para llegar a lo más alto, que contrastan con los tres logrados en las siete primeras carreras, aprovechando el abandono de alguno de los Ferrari o Red Bull.

Mercedes nose got bigger holes at the tip for better driver cooling. #AMuS #F1 #GPFrance pic.twitter.com/3w42D5d1sN

— Tobi Grüner (@tgruener) July 21, 2022

El morro nuevo no sólo difiere del anterior en las entradas de aire, sino en su curvatura. El antiguo era más plano y éste es más abombado –por eso las entradas de aire pueden ser verticales– y parece que encaja mejor con el resto del coche.

¿Más apoyo delante? Es posible, pero parece que sobre todo se intenta mejorar la resistencia aerodinámica, ganar en velocidad punta, ya que éste es un déficit que Hamilton puso de relieve en Silverstone.

En el paddock de la Fórmula 1 se piensa que Paul Ricard puede ser una pista amiga para las flechas de plata. Está claro que el asfalto es muy liso y los pianos suaves. Esto minimiza el 'porposing' y Mercedes en los últimos Grandes Premios ha avanzado no sólo en el control de este fenómeno, sino en la compresión del coche y además es un circuito de curvas mayoritariamente rápidas, pese al primer sector.

Ya dijo Christian Horner que estaba seguro de que Mercedes llegaría a la cabeza antes de que acabara la temporada. En Paul Ricard comenzaremos a ver si la predicción de Christian Horner tiene visos de cumplirse.