La FIA valora prohibir la suspensión de los últimos Mercedes

Tu de F1 no te importa nada,solo estas tanto amargado,e tu sabes de que,que todo lo que hace Ferrari es por su conveniecia,yo creo que si es verdad,beneficia a todos los equipos.

Que pasara si le quitan a hamilton un elemento que cuida los neumaticos?

Estimados, no nos vamos a poner de acuerdo y lamento que no me haga entender. Igualmente les agradezco el respetuoso debate. Retribuyo saludos y mis deseos de un gran 2017 de F1.

"La estabilidad del chasis por medio de un sistema mecánico-hidráulico, no puede ser considerado como elemento o sistema aerodinámico móvil, en términos técnicos, es un absurdo que la fia maneja a la carta. La estabilidad de la masa suspendida influye específicamente en el grip mecánico, conservando más uniforme la superficie de contacto de la cubierta con el asfalto, por consiguiente ventajas en rendimiento y en un menor desgaste.".... /... Pero lo que se está revisando, no es sí un sistema está destinado a mejorar el Grid mecánico, sino sí ese sistema que mejora el grid puede estar influyendo en la aerodinámica, por ejemplo, todos sabemos que en frenada, por inercia el peso del monoplaza se va hacia delante, esto provoca que la parte trasera se eleve y el morro baje, la ruedas delanteras aumentan el contacto con el asfalto y las traseras lo reducen, si un sistema adicional al sistema base de suspensión contrarestase este efecto y redujese la elevación del tren trasero sin duda daría mas grid mecánico pues las ruedas del tren trasero aumentarán el contacto con el suelo, pero esto tiene otro efecto, y es que cambia el ángulo de incidencia del aire, lo cual dará mas carga aerodinámica, beneficiando la velocidad del paso por curva.

Espero que mi comentario le sirva a explicar la duda que tiene, con respecto a la repartición de carga aerodinámica en cuales quiera de esos cuatro puntos de contacto con el suelo. /... Saludos y éxitos en este año 2017.

EL control de altura permiten reducir la sensibilidad de la parte delantera del coche, ajustar las diferencias de carga entre las partes lentas y rápidas del circuito lo que hace al coche más equilibrado y contrarresta los efectos negativos del rebote al pasar por los pianos; además de, mantener el coche estable en los balanceos, especialmente en las curvas rápidas; como ve, son factores determinantes en la aerodinámica del coche del 2017, por lo que incide indirectamente a la aero, algo que está prohíbido según el reglamento establecido por la FIA. Además, puedo informar que a través de los datos obtenidos de los sensores y actuadores del sistema de suspensión (tercer muelle), mediante el control eléctrónico, estos pueden ser utilizados para una eficaz y eficiente puesta a punto de la suspensión, cosa que los Ingenieros de Mercedes han superado con creces esta innovación tecnológica. /.. Saludos y que tenga un excelente Año.

RIA556 #41, te ruego observes los Mercedes en la situación y condición que mencionas y luego con la mano en el corazón y el cerebro en la cabeza, dime cuan controlada tienen la altura del chasis respecto al asfalto, lo mismo en frenada o aceleración...Tampoco estoy de acuerdo que en frenada actúe la aerodinámica `por los bajos del auto, actúa por la carga de alas. Lo que influye este sistema en la frenada, es en la repartición de cargas sobre las cuatro superficies de contacto de las cubiertas. No se confundan muchachos.

Diablo esto viene de más atrás, de mediados de temporada pero no encuentro la noticia dónde McLaren pregunta a la FIA por su legalidad. En el Gran Premio de Italia los equipos ya preguntaron a la FIA. McLaren intento firma a un ingeniero llamado Serra que controla el tema hidráulico pero Mercede contraoferto.

en otras circunstancias también permite bajar la altura del monoplaza sin necesidad de endurecer suspensiones ... aplicaciones muchas, implicaciones aero no tantas pero en el comportamiento dinámico del chasis todo es reactivo y al final se puede obtener gran ventaja aero de "modo indirecto"

también permite reglar un monoplaza con suspensiones más blandas manteniendo la misma altura respecto al suelo, estabilidad en pianos, mayor grip, menor desgaste

la fase inicial de una frenada brusca a alta velocidad depende en gran medida de la aero y aquí ganan mucho

Pero a cuanto equivaldría ese beneficio aerodinámico?? O es mas el beneficio por apoyo y trato de los neumáticos? Si su función es estabilizar en las frenadas y fuertes aceleraciones el beneficio aerodinámico debe ser casi inexistente

Todo elemento movil que contribuya a mejorar la aerodinámica del coche de F1 es Ilegal; así que, el funcionamiento del dispositivo de control de altura o tercer muelle es ilegal, especialmente al mantener la altura del fondo plano / difusor y alerones sobre el suelo en el pase por baches, pianos en curvas y en los momentos de frenadas.

exacto esto es un negocio no un deporte q algunos no se an enterado aun

chispas , lo había anunciado ayer ....saludos

janGP #30, cómo es posible que Paddy Lowe haya admitido abiertamente hace meses que los Mercedes contarían con la ventaja de un artilugio conectado a la suspensión, pues así como explícitamente lo declara, influye en la aerodinámica del auto, siendo consciente (supongo) que el reglamento lo prohíbe en el “multifacético” art.3.15??!?!?!...Joder!, cada vez entiendo menos, el propio director técnico de Mercedes anuncia públicamente que utilizan un sistema ilegal tal cual es interpretado por el ente rector, sin embargo nadie dijo ni hizo nada, comenzando por la misma fia, hasta que Ferrari, hace un par de días, lo ventila…Haciendo a un lado los puntos de vista sobre la ventaja mecánica o aerodinámica de estas soluciones que en definitiva tienen el objetivo de incrementar la estabilidad del auto, esta “historieta” resulta tan extraña que raya el ridículo….Gracias por el enlace. Saludos.

@#35 yo también espero por el bien de la f1 y mcl que sea Honda el que mejore ese 22℅ (en referencia al enlace de jangp) si no van a estar muy complicados otra vez.

Las diferencias en caballos es menor que a lo que luego vemos, creo que habría que saber el tiempo que disponen de esa potencia o energía a lo largo de una vuelta,

POrque le das y le das a tu fijación con Ferrari. Es que acaso no ves que Mercedes también envió una carta a la FIA para prohibir unas entradas de aire de RedBull que considera ilegales. Ahora a ver si te quejas de Mercedes también, o te dejas de tonterias y terminas de entender que este deporte es un negocio y que todos los equipos sin excepción incurren en ir a los despachos.

@#31 el tercer muelle restringe el movimiento vertical del eje al completo, las dos ruedas a la vez ... no lo hace de modo individual, motivo por el cual es inapreciable en curva