La FIA se replantea las penalizaciones por elementos extra de las unidades de potencia

Tendrían que hacer como en China, 0 COVID y cancelar todos los eventos. La salud está por encima de todo. Sacamos al ejercito por encima de todo

la culpa es del constructor, deberia penalizar el susodicho en su clasificacion de puntos.

Es tan dificil establecer un limite de presupuesto y controlarlo para que se cumpla ? Lo demas son solo estupideces, se establece un stock de componentes, y de ahí en mas, a pagar hasta que se pueda.
/
Cuanto mas simples son los controles y los reglamentos, mas fácil es aplicar el reglamento.
/
Otra estupidez es controlar de quien se hace cargo de los daños en caso de accidente, cada uno se paga sus roturas, si no gusta, que dejen de competir.
/
Hace tiempo atras en que todo era mas simple, estos problemas no existian.

Y si hay límite de gastos que cambien las piezas que quieran....igual un equipo apuesta todo el presupuesto al motor y le sale bien la jugada.

En caso de accidente propio yo penalizaria ( a sido TU fallo)...en caso de accidente por culpa de otro piloto NO penalizaria al no causante dejandole poner las piezas dañadas y penalizando en costes al equipo causante aparte de penalizarlo si han tenido daños y ponen una nueva unidad..vamos, como un seguro de coches sin compañía de x medio

Descartar la pieza cambiada aunque no esté inútil es una medida ridícula. Un auto dispone de 5 unidades de potencia (de cada una de las partes) y las utiliza cuando quiera. Es una cuestión de estrategia aplicable a cada carrera. Cada circuito tiene necesidades disintas, no es el mismo uso de motor en Mónaco que en Monza o en Suzuka, por ejemplo.
Por mi modo de ver ampliarìa la cantidad de elementos permitidos. Cuanto menos se fabriquen unitariamente más caros salen. Tener límites incumplibles agrega las sanciones que son distorsivas de las verdaderas perfonmances.
La FIA pretende volver a la F1 una especie de juego de mesa donde el dado te indica si vanzas dos casillas o retrocedes cinco.

La penalización en tiempo a cumplir en el primer pit stop, para mantener las posiciones de la Qualy y parrilla en carrera, me parece interesante y, debe ser según la cantidad de elementos a sustituir del V6 TH, por ejemplo: 5 seg por cada elemento que se sustituya y se incluirán los cambios de las cajas de cambios.
/
Con respecto a la cantidad de motores a utilizar para 2023, incrementar a 4 UM, una exclusiva para los 6 GP con Sprint y los GP restantes utilizar 3 UM; mientras que, la ES y la ECU serán 3 para todo el año y su uso a discrecionalidad del Equipo. Además, SI se cambia un elemento de la UM del GP con Sprint, la sanción se debería imponer en la carrera corta y NO en el evento principal cómo se ha hecho hasta ahora.

#5.Mas bien es un campeonato de administracion :)

Y dejar uno más también estaría bien, que se pasan las carreras administrando motores y ruedas.

Es que no tiene ningún sentido si por un accidente que no es culpa tuya te rompen el motor, que cuente para el mínimo. Si te sales y lo rompes lo asumes, si te golpean y se rompe te tienen que dejar poner otro.

#2 jhoko.Un monton de carreras mas las sprint

Yo creo que el límite actual es decillamente ridículo y más por que la razón fue la de reducir costes, sabiendo wue entre más duradero se quiera hacer un motor más costos conllevará. Debería haber un límite para 2023 que se esperan 24 GP's de almenos 4 o 5 up's completas y aclarar las sanciones y cómo se aplican para evitar absurdos como el de monza. Pero a la postre no cambiar nada más.

El tema de remontadas a raiz de estas sanciones, me parece un buen espectáculo.
No tocaría casi nada en este aspecto.