La FIA quiere coches más ligeros y pequeños en 2026, aunque sabe que será difícil

La salida d motoristas y marcas d la F! es por q el motor térmico NO TIENE MAS DESARROLLO salvo materiales q NUNCA LLEGARAN AL MERCADO por caros. El KERS y MGUH solo tiene aplicaciones REALES en industria y grandes motores como barcos... Para muestra un boton: en la FE con lo joven q es ya han pasado más fabricantes q en la historia d la F1 pasos breves pues el limite d desarrollo y la "simpleza" d lo electrico no da para "mucho" pero estar un par de años para aprender lo encesario para producir por si mismos, pero es lo q queire el mercado, volver al motor térmico por mucho q os guste NO ES LO Q QUIERE LA INDUSTRIA y si tal hablamos dl WEC os apetece? por q pasa LO MISMO el top es HIBRIDO, por prestaciones e interes industriales y ahora el Dakkar... "es q quitando la parte electrica se ahorra tropecientos kilos..:" quitando la parte termica más combustible q? vaya vaya mira lo q encontré... ese discurso se cae a pedazos y demuestra el "basto conocimiento" dl q haceís gala: https://lebalap.academy/f1/motor-f1/#:~:text=El%20peso%20de%20las%20bater%C3%ADas%20con%20todos%20sus%20cables%20y%20conexiones%20tiene%20que%20estar%20entre%2020%20y%2025%20kg

Sacando el sistema hibrido, batería incluida y volviendo a los V8, colocando combustible sintético, fácilmente se podría bajar el peso 150 kg o incluso más, eso sería fantástico.

Concuerdo contigo 100%, la F1 debe retomar el 2006 pero con gomas lisas y un poco mas grandes. Lo que debe evolucionar son los combustibles a cero emisiones. Volver a escuchar motores de mayor cilindrada serìa tremendo!

Ese es, en mi opinión, el único camino viable que le queda a la F1 ya que, no pueden ser 100% eléctricos, La Fórmula E tiene la exclusiva con la FIA, así que la F1 está en un callejón sin salida en esa dirección. Con un generador eléctrico muy ligero (puede que la turbina sea la mejor solución) y la tracción totalmente eléctrica, se podría lograr unos monoplazas más eficaces que los actuales, por descontado más ligeros y, por supuesto, acordes a las tendencias del mercado. A mi me gustaría la solución que entiendo marcaría un antes y un después en las carreras, y consiste en la recarga inalámbrica en marcha, los monoplazas solo necesitarían una batería muy pequeña y ligera (o ni eso), y nada de motores de explosión. Solo con pensar en lo ligeros y pequeños que podrían ser, se me hace la boca agua. Podrían llamarlo la F1 Escalextric 2.0 XDDD

d los 100 kilos obligatorios d combustible al principio las carreras ni hablan, y son parte dl problema d más peso en seguridad, pues #4 tiene razón y el camino es reducir el tamaño dl motor térmico, pequeños motores térmicos (incluso d dos tiempos) dedicados SOLO a generar electricidad, (audi ha demostrado q la idea funciona en el dakkar) incluso llegando a las pequeñas turbinas d gas, y no gente hoy por hoy los motores d hidrogeno son más pesados y voluminosos y la inversión en desarrollarlos son contrarios con el limite presupuestario. Lo q también es contrario a subir los costes d desarrollo pero lo q más interesaría a la industria y motoristas es invertir en el desarrollo d nuevos sistemas baterías y la búsqueda d nuevos materiales para aligerarlas y mejorar su eficiencia y densidad energética, incluso volvería a ser la cúspide d la ingeniería motriz como antaño donde se desarrollaron conceptos y materiales q se usan hoy en día.

Ojalá, aunque me da que no va a poder ser

Si quitan los motores híbridos, que han traído la mayor desigualdad, problemas y gastos a los equipos de F1, ya lo clavan. Pero obviamente, cuanto más nos acerquemos a la normativa que había antes de 2014 y más hacia la de 2004-2008, mejor.

Es lo que venimos pidiendo desde hace rato

Sin desmerecer el resto de opiniones, esta es la mas eficaz y mas económica, se podrá?

Yo lo que deseo es que sean seguros, que no tengamos que lamentar fatalidades.
Y que sean parejos , que se note el trabajo del piloto, ya con eso seria fantastico.

Lo de esta gente es peor que pollos sin cabeza, cada 3 o 4 años te cambiar la normativa revolucionariamente y te hacen algo absolutamente contrario a lo que se estaba trabajando. Vamos a ver, estos cambios NUNCA le van bien, cada vez que se hacen, se desestabilizan los equipos y se aumentan las diferencias entre los grandes y pequeños hasta que se van igualando con el tiempo y se vuelven a romper con otro cambio. Esto es ridículo, ed mejor tirar solo por un lado, tenerlo bien claro y seguir por ahí: coches cada vez más rápidos y con más carga aerodinámica o que sean complicados de conducir/ motores cada vez más potentes y trabajados o más eficientes/ coches cads vez más ligeros o más seguros... Se ha de decidir de una vez por todas y dejarnos de chorradas cada 3 o 4 años porque no vemos casi evolución en cada cambio reglamentario. Es bastante cansino

A buenas horas Mangas Verdes...

Si van a seguir a la industria en 2026 deberían ser 100% electricos, No tiene sentido, mejor seguir con el v6 pero bi-turbo con lo que sonarian mucho mejor, combustible ecologico y sin parte electrica. Todo el peso esta en el ers y la bateria.

Decir que la industria camina hacia la hibridación es un disparate.

Para pensar asi en el 2026 tenian que haber dado pasos en el cambio de este año, pero hicieron todo lo contrario.

Ojalá que reduzcan las dimensiones de los F1, los actuales son demasiado grandes, lo que como han dicho no facilita los adelantamientos ( con el DRS, es más fácil). Y por otra parte si logran bajar unos 50 o 70 kg buenos son!