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La FIA presenta el revolucionario F1 de 2026: más ligero, algo más pequeño, sin DRS y con aerodinámica activa

La FIA ha dado a conocer el próximo reglamento de los monoplazas de Fórmula 1
F1 2026
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Elia Civera
Elia Civera
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06 Jun 2024 - 15:30

2026 está a la vuelta de la esquina y, con él, una nueva era en la Fórmula 1. 2026 es la temporada elegida para estrenar una nueva normativa de monoplazas en la categoría reina y hoy la FIA ha presentado el reglamento. Entre las novedades, la reducción del peso y del tamaño, la aerodinámica activa o el adiós del DRS.

Está previsto que 2026 suponga un cambio radical en lo que respecta a los monoplazas y los primeros detalles se conocieron hace dos años cuando se presentó la normativa de las unidades de potencia. En la nueva era de la Fórmula 1, desaparece el MGU-H, aumenta la potencia eléctrica —de hecho, la proporción de energía será casi 50-50 entre la eléctrica y de la combustión interna— y se introducirán combustibles totalmente sostenibles. 

Con este reglamento, faltaba perfilar los detalles del resto de elementos del monoplaza de Fórmula 1 y, tras meses de trabajo, hoy los ha revelado la FIA.

UN COCHE MÁS ÁGIL GRACIAS A SU TAMAÑO Y PESO

Un coche más "ágil" así ha definido la FIA los nuevos monoplazas de Fórmula 1 que se estrenarán dentro de un año y medio. Para ello, el peso de los coches se va a reducir 30 kilos, de los actuales 798 kilos actuales a los 768. También se va a reducir su tamaño: la distancia entre ejes será más corta y pasa de 3600 mm a 3400 mm, mientras que el ancho disminuirá 100 mm. El tamaño de los neumáticos también se ha visto afectado y se reducirá 25 mm el delantero y 30 mm el trasero, aunque se mantendrán los compuestos de 18 pulgadas.

Y en relación al chasis, también son reseñables los cambios en los niveles de carga aerodinámica. La carga aerodinámica se ha reducido un 30%, mientras que la resistencia se ha disminuido en un 55%.

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AERODINÁMICA ACTIVA Y SIN DRS

Uno de los aspectos que más expectación ha generado es la aerodinámica activa. Su implementación y hasta dónde iba a llegar era una incógnita que hoy la FIA ha despejado. Así pues, a partir de 2026, la aerodinámica activa tendrá un papel esencial con el objetivo de conseguir un uso más eficiente de la cantidad energía eléctrica de la unidad de potencia —cuya normativa se presentó hace dos años—. Con este fin, los alerones, tanto el delantero como el trasero, cambiarán de configuración, en las rectas y en las curvas. El "modo z" será la posición estándar con mucha carga aerodinámica, que se utilizará en las curvas y el "modo x" será la posición de baja carga aerodinámica que se utilizará en recta. 

Los nuevos alerones traseros activos constarán de tres elementos, mientras que se va a eliminar el alerón de la viga inferior. En cuanto al alerón delantero, éste será 100mm más estrecho que el actual y contará con un flap activo de dos elementos.

En lo que respecta al DRS, el sistema tal y como lo conocemos en la actualidad desaparecerá. En su lugar, llega el "Manual Override Mode" que dará una energía extra al piloto perseguidor cuando se acerque al coche de delante.

CAMBIOS EN EL SUELO Y DIFUSOR

La próxima era de monoplazas también presentará importantes cambios en el suelo y el difusor. El suelo será parcialmente plano y perderá importancia el 'efecto suelo', mientras que el difusor tendrá menor potencia "lo que reducirá el efecto suelo y la dependencia de los coches a llevar configuraciones bajas y ultra rígidas".

MAYOR SEGURIDAD

Otro de los aspectos que se ha tratado de perfeccionar en los monoplazas de 2026 es la seguridad de los pilotos. Para ello se introducirá una nueva estructura de impacto frontal de dos planos y una mejorada protección lateral contra intrusiones. Además, la barra antivuelco deberá soportar 20G, cuatro más que en la actualidad.

También se mejorarán las luces situadas en el alerón trasero serán más brillantes y más visibles. Y se introducirán luces de seguridad laterales.

Esta normativa debe ser ratificada por el Consejo Mundial de Motor el 28 de junio. Cabe recordar que aunque aún quedan 18 meses para que la Fórmula 1 entre en una nueva era, el próximo 2 de enero, los diez equipos ya tendrán luz verde para empezar a trabajar en dicho monoplaza. El desarrollo no tardará en ponerse en marcha y como ya lo fue hace dos años, dar con la tecla desde el inicio es un gran augurio tanto a corto como a largo plazo.

65 comentarios
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Roy Brown
06 Jun 2024 - 21:56
#25

Las ultimas informaciones apuntan a que serán biplazas tandem, con piloto (rumbo y pilotaje) y copiloto (gestion de estrategias, control de temperatura de neumáticos, despliegue de energía eléctrica y control de la aerodinamica activa) añadido a eso spotters en las curvas y un avion AWACS para transmisión de datos en tiempo real.

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varoken
06 Jun 2024 - 21:33
#24

Peso y tamaño prácticamente igual, aumento del motor eléctrico, lo que lo sigue convirtiendo en un tanque, aerodinámica activa, perfecto para ponerselo sencillito a los ingenieros de aero, un rebufo ficticio muy semejante al drs,... no veo una sola cosa buena. Que son más seguros, eso cada año va bien, lo demás ya si eso...

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Grant Green
06 Jun 2024 - 20:53
#23
#21 @#18 Que cultura racing, si cada vez que entran en una especialidad, la FIA, les tiene que hacer un ... Ver comentario
Mechanic... es decir, es en serio cuando afirmas que Audi no tiene cultura racing. Eres un valiente, no te importa lo que se piense de tí, porque, insisto, tal sentencia es una brutalidad magnífica, fabulosa, alucinante...
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Luigi Tifoso
06 Jun 2024 - 20:40
#22
#21 @#18 Que cultura racing, si cada vez que entran en una especialidad, la FIA, les tiene que hacer un ... Ver comentario
Cultura racing??? Dakar que es cultura de jugar Parchis? el DTM que gano 50 veces Audi danle pateadoura a Honda.... es jugar Jenga?..... Sabes quien es Bob Marley?... o le digo a tu novia que te de clases?
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The_Mechanic
06 Jun 2024 - 20:21
#21
#18 @#14 Mechanic... Tu comentario alcanza nuevas alturas en cuanto brutalidad. Audi, a la que calificas ... Ver comentario
Que cultura racing, si cada vez que entran en una especialidad, la FIA, les tiene que hacer un reglamento a medida..la historia está Ahí..WEC, Rallys...Podría decirte las trampas que ha tenido que hacer la organización del Dakar, para que ganarán porque se iban a pegarse una ostia monumental...cuando hablo de cultura racing, me refiero a Ferrari y Honda..Estas marcas han crecido atraves de la competición, a eso me refiero con la cultura racing...si es fácil de entender, si has crecido desde niño, en este mundo de la competición...
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guses
06 Jun 2024 - 20:16
#20

Me pueden nombrar Presidente del club de los escépticos, pero tengo mis dudas sobre la competitividad para la nueva etapa reglamentaria. Ver para creer...
Lo que sí es seguro son las novedades y eso es distracción.

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guses
06 Jun 2024 - 20:13
#19
#5 Un parche, siguen siendo muy grandes. quitar 20 cm por un lado y 10 de ancho no cambia absolutamente ... Ver comentario
Volvo4F1. Sí, efectivamente. Veremos como implementan el uso del botón mágico.
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Grant Green
06 Jun 2024 - 19:53
#18
#14 Es una desgracia que la FIA, se le vaya la olla con la agenda 2030...tener que bajar el nivel tecnol ... Ver comentario
Mechanic... Tu comentario alcanza nuevas alturas en cuanto brutalidad. Audi, a la que calificas de no tener cultura racing: Rally, Dakar, resistencia, turismos, superturismo, GT, Pikes Peak, Fórmula E... ahora bien, lo que escribes pienso que es más bien para provocar. Dudo que alguien sea tan, pero tan ignorante.
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Pablo07
06 Jun 2024 - 19:17
#17

Un desastre lo de la FIA con esta normativa, siguen siendo muy pesados y grandes, y ni hablar de la 💩 de las unidades de potencia para 2026. Ahora solo falta que Disney le haga también una docuserie a la FIA y la FOM por su gran labor 👏.

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formulaonetwo
06 Jun 2024 - 19:03
#16

Me parece increíble que haya usuarios por ahí diciendo que si mercedes que si los casposos ingleses de Maclata...en fin paciencia.

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The_Mechanic
06 Jun 2024 - 18:27
#15

Mantengo mi apuesta Mercedes, McLaren como favoritos, Honda baja hasta el puesto...en la división plata pongo a Ferrari, Alpine y Audi

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The_Mechanic
06 Jun 2024 - 18:23
#14

Es una desgracia que la FIA, se le vaya la olla con la agenda 2030...tener que bajar el nivel tecnológico de la F1 para que marcas como Audi, que no tienen cultura racing puedan entrar en la F1 sin sentirse acomplejada..Por abrumadora tecnología de Honda

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Leuncv
06 Jun 2024 - 18:09
#12

Al parecer el tamaño esta proporcionalmente relacionado con la seguridad, no encuentro comentarios logicos en ninguna parte sobre la razon tecnica para no disminuir el tamaño, es mas rentable, facil y sostenible hacer los autos mas pequeños que ampliar, modificar o abandonar circuitos...

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Porsche917
06 Jun 2024 - 18:04
#11
#7 Como decía el gran Forges... 'Cuando aprendimos a decir pinícula, resulta que se dice flim' Ver comentario
Se entendió. Nada más acertado su comentario.
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Grant Green
06 Jun 2024 - 18:02
#10

Cómo aprecio ser medio viejo ya... y haber podido presenciar y seguir una F1 sencilla, a escala humana, directa... en comparación a esta. En fin, es lo que tenemos. Veamos con los dedos cruzados si esto funciona o no. Quien piense que no daría muchos resultados... bueno, tiene fundamentos. Sospechas fundadas.

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Volvo4F1
06 Jun 2024 - 18:02
#9
#8 Pensé que iban a ser mas pequeños y livianos. Para Mónaco siguen siendo una F150... En cu ... Ver comentario
Estamos de acuerdo, pero con el tamaño actual de los coches, la casi imposibilidad de hacer una trazada diferente - en cuanto te sales de la zona limpia pierdes agarre por todos los lados y encima como te toques con el otro coche, sanción al canto... Sí, estoy de acuerdo que es una mi**da, pero...
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dickdastardly
06 Jun 2024 - 17:27
#8

Pensé que iban a ser mas pequeños y livianos.

Para Mónaco siguen siendo una F150...

En cuanto al DRS me parece bien que no este mas... esos adelantamiento artificiales quitaron emoción.

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Roy Brown
06 Jun 2024 - 17:24
#7

Como decía el gran Forges... "Cuando aprendimos a decir pinícula, resulta que se dice flim"

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ElBarónRojo
06 Jun 2024 - 17:01
#6
#4 La reducción de peso no es mucho. Cuando se expresa el tamaño en milímetros, se exagera el númer ... Ver comentario
se les olvida decir cuánto pierden en potencia útil los motores. Gp2 engine!!!
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