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Sebastian Vettel, Esteban Gutiérrez y Jean-Eric Vergne. Las tres incorporaciones al volante de Ferrari ya habían visitado la fábrica del equipo italiano para conocer a sus nuevos compañeros tras el comienzo de este año 2015. Pero, mientras los nuevos cumplían, la única cara que se repite del cuadro de pilotos que cuelga en Maranello ni se había asomado por su puesto de trabajo. Aunque, al fin lo ha hecho.

La web italiana Automoto se lanza a la piscina con intencion de buscar agua y poder salpicar. En un artículo publicado ayer, el medio digital habla de posibles cambios en las suspensiones delanteras y en el ya comentado morro estilo Red Bull. Pero eso no es lo único. A continuación os hacemos un pequeño resumen.

La política de reconstrucción y humildad continúan por Maranello. La calma que precede a la tempestad se ha instaurado en la Scuderia que se tomarán, al parecer, está temporada con filosofía. Sin hacer mucho ruido siguen llegando informaciones desde Italia que apuntan a mejoras tecnológicas en la prestigiosa fábrica, y fichajes sonados en el cuerpo de ingenieros.

Mientras que llega el momento de vestirse de rojo para afrontar la nueva temporada, visitará Maranello esta misma semana, Jean-Eric Vergne ameniza la espera divirtiéndose en el asfalto más electrizante, el de la Fórmula E. En los dos E-Prix que ha disputado (Uruguay y Argentina) ha protagonizado algunos de los momentos más destacados y demostrado un excelente nivel de adaptación, pero él lo que quiere es un asiento titular en la Fórmula 1.

Pat Fry asegura que Fernando Alonso es más adaptable que Kimi Räikkönen y más capaz de sacarle partido a un coche poco competitivo. Hay quien asegura sin ningún pudor que un campeón del mundo no puede tener debilidades. Evidentemente, los campeones siguen siendo humanos y debilidades, va a haberlas siempre. Por ello, seguramente el mejor campeón es aquel que consigue esconderlas o reducir su importancia.

Ferrari seguirá apostando por la suspensión delantera 'pull-rod' en 2015, según la publicación italiana Autosprint. El equipo de Maranello persevera por lo tanto con un sistema que se trajo de vuelta en 2012 con el F2012 que casi les entregó un título. Pero a partir de entonces, Ferrari entra en barrena con un coche de 2013 menos competitivo y un F14T que cayó al abismo en cuanto a resultados.

Hoy, día de Nochebuena, nos encontramos a las puertas que que el hombre vestido de rojo más famoso del mundo nos entregue sus regalos. Sin embargo, hay algunos que tendrán que esperar algún tiempo más, como los aficionados de Ferrari, que no verán el nuevo juguete de Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen hasta finales de enero de 2015.

Vista la temporada 2014, algunos se preguntan por qué razón Kimi Räikkönen no forma parte de la 'colección' de elementos que dejan el equipo Ferrari. El piloto finlandés tuvo una temporada difícil en lo que fue su retorno a la Scuderia y no llegó a subirse al podio ni una sola vez. La respuesta está seguramente en la confianza de los jefes de equipo, como el recién llegado Maurizio Arrivabene.

Kimi Räikkönen ha copado los titulares de la prensa durante la temporada 2014 al protagonizar su peor temporada en la F1 después de más de diez años en la máxima categoría del motor.

Ferrari quiere olvidar cuanto antes la temporada 2014, uno de los peores años en su historia reciente. Kimi Räikkönen aseguró esta misma semana que mejorarían con total seguridad el monoplaza de cara a la temporada que viene, algo relativamente fácil. Tras la marcha de Fernando Alonso, el finlandés espera estar más aliviado y poder batir a su nuevo compañero de equipo, Sebastian Vettel. 

Ferrari encadena un lustro de discretos resultados y frágiles monoplazas, pero Kimi Räikkönen confíe que esa tendencia se rompa este invierno y que el coche del año que viene sea mucho más veloz que el F14 T.

Los pilotos no son los únicos pilotos que van y vienen de equipos y que copan las noticias de movimientos en el paddock. Las segundas figuras más cotizadas, incluso algunas veces las primeras, son los ingenieros, y unos cuantos de ellos cambiarán el color de su uniforme para la próxima temporada. Donde más ajetreo está habiendo es en Ferrari, que continúa su labor de reconstrucción a todos los niveles.

Llegó a Ferrari con aires de grandeza, ocultando la mirada tras unas gafas de sol, con carácter agrio y dispuesto a arreglar el desaguisado que se supone que dejó la gestión de Stefano Domenicali. Pero triunfar vendiendo coches deportivos a millonarios no garantiza el éxito en todos los negocios, y menos en uno tan diferente como la Fórmula 1. Marco Mattiacci defraudó y en Maranello le han enseñado la puerta. Ahora ha entrado por ella Maurizio Arrivabene.

Fernando Alonso tomará la salida de su última carrera como piloto de Ferrari desde la décima posición de la parrilla, un puesto discreto que no satisface en absoluto las ambiciones del asturiano. Vistas las carencias de su F14 T, el bicampeón se mentaliza para una prueba complicada en la que el objetivo final será acariciar la sexta posición.

Un problema mecánico le ha costado a Fernando Alonso la participación en los Libres 2 del Gran Premio de Abu Dabi. Su F14 T ha dicho basta cuando apenas se hallaba en la segunda vuelta y los mecánicos no han hallado la solución a tiempo para regresar a pista. Kimi Räikkönen ha sido séptimo.