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Pierre Gasly no estará este fin de semana en el coche de Toro Rosso después de sus dos primeras carreras como piloto de F1. La razón es porque volverá a Japón a luchar por el título de la Súper Fórmula, que buscará usando un motor Honda. Esta razón es clave para el futuro del francés, dado que cree que Toro Rosso debería ficharle para 2018 por su experiencia con el motorista japonés.

Para Toro Rosso, el haber llegado a un acuerdo con Honda para que los japoneses sean sus motoristas es "un alivio", según el director técnico de los de Faenza, James Key. Este equipo ha dependido desde su fundación de Red Bull y al tener en 2018 un socio en lugar de un fabricante a su servicio, podrán compartir juntos un único proyecto y desarrollar un producto exclusivo que aspire a mucho más de lo que logran ahora.

Jenson Button ha afirmado que su futuro a nivel de automovilismo no pasa por Europa. El campeón del mundo de Fórmula 1 en 2009 está en plena promoción de su libro "La Vida al Límite" y ha dejado caer su destino para la próxima temporada.

El copropietario de McLaren Mansour Ojjeh asegura que separarse de Honda será beneficioso para ambos socios. El de Arabia Saudí lamenta tal ruptura pero asegura que este tipo de situaciones, en las que los acuerdos no funcionan, se dan a veces.

Un problema que comenzó ayer por 2015, año en el que, como revela Yusuke Hasegawa, no estaban preparados para entrar en Fórmula 1 y a pesar de todo, lo hicieron. Al jefe del proyecto de Honda le atormenta no poder darle a Fernando Alonso lo que quiere y lo lamenta en el alma.

A la andadura de McLaren junto a Honda le quedan tan sólo cuatro Grandes Premios. Una triste unión que comenzó en 2015 y que tan sólo ha generado frustración al conjunto de Woking. Error tras error, el fabricante japonés colmó la paciencia de los dirigentes de la histórica escudería, que decidió cambiar de suministrador de motores para 2018 y montará unidades de potencia Renault. 

Yusuke Hasegawa se muestra positivo ante lo que puede llegar en los próximos meses a Honda. La rotura con McLaren ha sido la consecuencia de tres años, en los que el rendimiento y la fiabilidad de Honda no ha sido precisamente bueno. Ahora, con la ligadura de los de Woking suelta, los japoneses parece que ven la luz al final del túnel. El motivo principal, un concepto de motor a la altura de sus rivales.

¿Por que no funcionó la asociación McLaren-Honda, tan exitosa en el pasado, años después? Es lo que muchos se preguntan. Para Fernando Alonso, lo que falló es que cada año de los tres que tuvieron de asociación estas dos marcas empezaban de cero y eso lastraba su ritmo de desarrollo. Demasiados cambios de filosofía en poco tiempo.

Fernando Alonso afronta este fin de semana el último Gran Premio de Japón junto a Honda. El piloto asturiano recuerda la importancia que tiene para el equipo tratar de conseguir un buen resultado en suelo japonés por todo lo que ello supone para los muchos trabajadores nipones que están dentro de la escudería. Además, plantea la opción de poder contar con una nueva especificación de motor o mejoras, pero también asegura que no dependerá de él introducirla, ya que si lo hacen, deberán partir desde el fondo de la parrilla.

McLaren-Honda llega a una de las citas más importantes de la temporada, –al menos para el fabricante japonés– este fin de semana. La Fórmula 1 visita uno de los trazados más icónicos de todo el Mundial, y lo hace después de varios resultados positivos de la mano de Stoffel Vandoorne. El belga ya ha superado a Fernando Alonso tras los últimos GG.PP. ya que ha sumado puntos tanto en Singapur como en Malasia. El MCL32 afrontará un duro reto en Suzuka, pero sus pilotos confían en sacar el máximo partido posible al monoplaza para tener opciones.

Marc Márquez y Dani Pedrosa, pilotos Honda en el Mundial de MotoGP, y Toni Bou, piloto de Repsol Honda en el Mundial de Trial, han expresado su decepción con la noticia de que McLaren cambiará de motorista en la temporada 2018 de Fórmula 1. Los tres coinciden al señalar que la marca solo necesita tiempo para llegar a la élite, también en el mundo de los monoplazas.

¿Marc Márquez y Dani Pedrosa en la Fórmula 1? Valentino Rossi coqueteó con la categoría reina e incluso se especuló con su posible fichaje por Ferrari, pero nunca ocurrió. Márquez y Pedrosa admiten que les encantaría probar un monoplaza del Gran Circo, pero descartan rápidamente la posibilidad de dar el salto a las cuatro ruedas.

La travesía por el desierto de McLaren junto a Honda tendrá fin en 2018, tras el acuerdo del conjunto de Woking para montar motores Renault y tratar así de aspirar a alguna victoria y a las plazas de podio con cierta asiduidad. Pero Zak Brown ya ha dejado caer la opción de que Honda, por fin y después de tres temporadas completas, comience a fabricar un motor realmente ganador.