Honda sopesa montar su V6 en un SuperFormula para acallar críticas

Con el comentario anterior y éste contesto a los que os preguntáis por qué no lo probaron antes. Eso es ilegal. No se puede montar el motor completo, con la parte eléctrica en otro chasis para hacer pruebas. Ya hubo un escándolo del estilo con las pruebas de RedBull y Toro Rosso montando el motor Renault en un chasis antiguo en un circuito privado. No se puede, por eso no se ha hecho.

A ver gente, que os hacéis la picha un lío. El motor de combustión es una cosa y el motor eléctrico otra. Ellos quieren montar el motor de combustión (V6 Turbo) sin motor eléctrico en un SuperFormula para comparar los resultados con los motores actuales de la SuperFormula. Para quien no conozca la categoría (corrió De La Rosa hace muchos años en categorías menores de esa competición) montan motores turbo de 2L, igual que en la F1, pero no son híbridos. Aquí ahora los más inteligentes entenderán por qué Honda ha vuelto a la F1, lleva ganando la SuperFormula con los V6 Turbo varios años. Quiere montar el motor de F1 en uno de los chasis y ver cuáles son las prestaciones del motor. Ya os digo que el motor no puede ser malo. El problema es la parte híbrida y la coordinación con el motor de combustión, ahí es donde están teniendo problemas. Pero lo que es el motor, seguro que es bueno. (Un Hondista, como muchos sabéis, y como bien se me nota jajajajaj) Ojo, que la culpa de que el eléctrico y la coordinación no vaya bien también es de Honda, pero compartida con McLaren.

Pueden hacer una prueba montando su V6 Turbo y ERS en un súper fórmula con mecánica simple, pero el problema es el Complejo Sistema de Potenciación y de Control; donde, decenas de variables se relacionan entre si, para cumplir con las variables limitadas por el reglamento técnico de la FIA. Estas restricciones, llevadas al software, son las que no permiten un eficaz proceso de integración del tren de potencia, para un uso eficiente del combustible y las fuentes de energías disponibles. Hasta que no afinen todo, no tocaran la música de la victoria.

Según algunas publicaciones, Honda mantendria su diseño compacto siguiendo el concepto que McLaren mantendría para 2016 y de plena autoría de Prodomou. Las deficiencias patentes en el funcionamiento entre la MGU-K, el turbo y la MGU-H se encuentran en plena corrección y serán probadas en el Súper Formula... aunque vende más informar que Honda lo haría para enfrentar a McLaren... ¿Alguien saldría beneficiado en una guerra entre aliados?

Si Jota, yo también lo veo de esa forma. Los Japos tienen que buscar la formula para probar los necesarios cambios sin injerencia de la FIA, y eso lo debieron haber hecho hace un año, pero como dijimos en anteriores comentarios, el proyecto estuvo bastante retrasado. No creo que la UP sea mala. Apenas por causa de las varias innovaciones, le salieron problemas de incompatibilidad en la refrigeración con el chasis, porque ameritaba una total remodificación de la arcquitectura del coche, lo cual es lo que están haciendo. Creo que ellos también deben estar pensando mucho en la configuración del reaprovechamiento de energia. Dejar toda la reconverción de las dos unidades (MGU-K y MGU-H), en un solo parapeto fue bastante arriezgado y dificil de manejar, además del ya tratado efecto de mayor producción de calor que si fueran dos separadas (las cuales son más fáciles de refrigerar). Yo creo que ya en el segundo año el proyecto McLaren-Honda en el nuevo chasis MP4-31 debe casar bien..... aunque allí esta Re.nó, para mostrarnos que también todo puede empeorar... que se confiesen primero.

Totalmente absurdos los japos... puede ser que el chasis no sea el mejor, pero de ahí culpar a McLaren por cada avería de la UP, es de locos. Bueno, que lo prueben y cuando se tueste, a ver que excusa ponen. Saludos.

Que Honda busca montar su motor F1 en un Super Fórmula nipona parece ser cierto.
Sin embargo, no lo sería para demostrar nada a nadie, sino para probrar las modificaciones ya desarrolladas a su UP de cara a la temporada 2016.
Sería una muy inteligente movida, pero la pregunta es si sería objetable por la FIA... y parece que sería perfectamente legal.
BIEN!!!!

Quería decir de la salida de la primera chicane hasta el comienzo de la frenada de la siguiente. Aceleración pura y dura.

A este paso Arai y su orgullo van a acabar con la alianza.Los pilotos y todo el equipo Mclaren con datos en la mano, han visto claramente en Monza como el motor no va.
Si no me equivoco, en Monza minimizaron el drag para ganar velocidad en recta a pesar de tener así menos downforce. Como dijo Alonso, en igualdad de configuración la diferencia en velocidad punta sería mayor. Aún así perdían 2,7 segundos por vuelta de lo cuales sólo 3 décimas eran derivadas del chasis. 2,4 segundos perdían por el motor y esto se vio en previo de A3.Despues de la primera chicane, Fernando perdia 6 décimas con Lewis, 6 décimas!!!!
Lo del el señor Arai es absolutamente inaceptable, esta perjudicando a Mclaren pero sobretodo a Honda. Es incomprensible que la dirección no haya tomado cartas en el asunto, no se a que están esperando.
Otra cosa, veo d ifícil que el Mclaren-Honda llegue a ser realmente competitivo en algún momento. Respeto mucho la filosofía Nipona en muchos aspectos, pero esa terquedad y orgullo que no les permite dejarse ayudar por ingenieros extranjeros creo que acabará con este proyecto, ojalá me equivoque....

Reconozco que tenia una esperanza de que Honda llegase a mejorar, pero ya van en el 10° motor. Por Dios, que corten luego la cabeza de Arai. Realmente esta mandando a la mierda el legado de Honda en la F1.
Ahora que hagan el ridiculo en la SF está mas que cantado. El Honda V8 que montan es el peor motor de la categoria, Toyota se lo come con Papas Fritas a los Honda.

No tienen vergüenza los de Honda. El motor es tan bueno que por eso van por la unidad número... 10?

A buenas horas mangas verdes. Y cómo esperan comparar el rendimiento en uno y otro coche? "Noticia" un poco extraña.

Dicho esto, creo que aunque la prensa lo está intentando ver como una afrenta a McLaren, perfectamente puede ser una idea del equipo en su conjunto. Indudablemente sería muy interesante ver las prestaciones de este motor en ese coche y en esa pista e ir probando posteriormente las diferentes ideas que tenga Honda en mente para solucionar sus problemas actuales. Así verían qué mejora obtienen y sabrían con bastante seguridad qué podrían esperar para el año que viene. Yo lo veo como algo que se podía haber hecho mucho antes pero que puede resultar una gran idea.

La f1 es tan compleja que todo puede pasar. En cualquier caso, si ellos mismos han reconocido que tienen un problema con la energía eléctrica que se agota antes de tiempo penalizando sobretodo en circuitos rápidos y con largas rectas como SPA y Monza y que no podrán modificarlo hasta el invierno, no sé a qué viene hacer esto. ¿Cómo demonios piensan comprar esos resultados con los del McLaren? ¿Incluso con los del McLaren el mes que viene cuando corran en Suzuka? Eso sí, si es legal que prueben todas las novedades que pretendan poner el año que viene en uno de esos coches da y noche hasta Febrero.

Adelante, a ver que datos salen de ahí.

y por que carajo no lo probaron el paasado año antes de montarlo en el chasis de mclaren? son cosas que aún no he entendido, tienen libertad para probar el motor en un chasis que no sea superior a dos años de antiguedad y no lo prueban? y ahora quieren probarlo cuando podian y deberian haberlo hecho el pasado año, para adelantar trabajo para los test pasados.

Contradictoria noticia si se recuerda que Arai dijo ya saber cual era el problema del motor.

si esto es cierto.... ha estallado la guerra