Hasegawa defiende el rediseño en la unidad de potencia de 2017

La gente de Honda, tuvo el mismo tiempo para desarrollar el motor que los otros fabricantes, así que eso del tiempo es una excusa, poco seria!

Que desencaminados que van estos Japos , intenciones buenas tienen pero no siempre las buenas intenciones son con un final feliz .

No te creas ehh, dice unas cuantas cosas interesantes el Hasegawa. Primero confirma que este año han instalado las precámaras de combustión (propias), algo que se podía pensar pero que no había nada confirmado, segundo dice que les ha afectado el cambio de lubricantes, tmb confirma que están trabajando con gente de fuera... no se dice cosas que antes no había dicho. Para mi esto sugiere, y a lo mejor me equivoco, que todavía no controlan la tecnología de las precámaras, y debido a eso seguro están encontrando la mayoría de problemas del motor. Yusuke ya dijo que el monocilindro era bueno ( supongo que ese monocilindro con la precámara tendría buena potencia) asi que lo mismo este motor lo que le falta es solucionar esos problemas que tiene para desbloquear toda la potencia que debe tener con el tema de las precámaras, y aunque no se pondrán al nivel de Ferrari y Mercedes porque están muy verdes todavía, pero si que se puede ver un cambio sustancial de prestaciones del motor si pueden solucionar sus problemas, veremos que pasa en Canadá...

Completamente de acuerdo. Lo principal de un motor de carreras es que desde el principio tenga mucha potencia, y si se rompe seguido hay que trabajar para mejorarlo, pero sobre una buena base de potencia. O sea que el tercer paso sería reducir todos los componentes que sea posible para hacerlo liviano y con el centro de gravedad bajo. Hoy día el RA/MIERD-IIH no tiene potencia, arranca de vez en cuando y dura bastante poco, no es una buena base para trabajar. Y Honda lleva al menos 4 años en el proyecto.Así como estamos existe la seria posibilidad de que McLaren no puntúe en todo el año, con el agravante de que a falta de potencia y confiabilidad es mucho más difícil evolucionar un chasis. Pasan las carreras y el panorama parece cada vez más negro para Woking.

El año pasado tenían el peor motor por lo que se puede defender el cambio, Lo indefendible es que después de 3 años no lleguen ni a empezar las carreras.

vaya vaya lo de honda este invierno... bwoah eso si le falta que no se pare el motor que seria.....

Me preocupa más Hasegawa que su UP, me pasó lo mismo con Arai, ambos padecen delirium tremens, será consecuencia del sake???....

demasiado "cuidado" para los resultados que tienen, a ver si tienen que dejar de tener cuidado....

primero mercedes no esta ayudando a mclaren honda..lo que pasa que honda a contratado a la empresa illmor,, que en su dia como ya comente hace mas de un año fue la que ayudo a mercedes a desarrollar el motor mercedes,,, y tambien trabajo con renault,,,honda se equivoco en el moocilindrico , pero cuidado que los resultados eran buenos ,,ahora todo sera que lo trasladen al v6,, y cuidado que la aerodinamica del mclaren es buena como el motor tenga potencia , y fiabilidad ,,cuidaidin

Nada nuevo bajo el sol naciente. Lo único importante es saber cuando van a introducir el nuevo motor.
Podían haber metido las 2 noticias de Honda en 1.

No puedo menos que felicitar a Honda. Esos avances bajando el peso y el centro de gravedad tienen un valor incalculable. Si ahora consiguen que el motor arranque y no se pare ¡sería ya la hosti..!

@#3 Si y no, no necesitas esas decenas de miles de kilómetros si tu simulador es 100% real, el problema está en que simulando con un monocilindro, después el motor se parece lo que un huevo a una castaña

Allí es donde está el problema, se han metido directamente a construir un motor ligero y bajo y no uno potente y fiable. yo considero que la clave es partiendo con una base de potencia y fiabilidad e ir dándole al detalle. el motor debe medir lo que deba medir para que funcione y después de que tienes algo para trabajar, empezarle a tallar hasta mejorarlo. Pero honda en estos 3 años le ha dado prioridad a lo que era secundario y no a lo primordial, si el motor pesaba 3 o 4 kilos más y entonces estás a 0.3 seg era preferible a que se rompa y tener que mermarlo hasta 4 seg Como empezaron o a 2 ser por que no da la potencia como ahora. Es lo que pasa cuando no se aprende del entorno, Esto le pasó a Ferrari en 2014 y penaron, después para 2015 hicieron el motor y lo comprendieron, a partir de allí se fue mejorando cada año, pero honda nunca ha tenido ese motor que le permita ya pensar en lo optimo. Cómo off topic También creo que la ayuda de Mercedes va a beneficiar indirectamente a Mercedes pues estos le van a ver que es lo que tiene honda debajo del capó y hasta cierto punto le van a aprender también lo que les podría servir y lo que definitivamente es basura, eso en f1 no es cualquier dato allí está el interés de Mercedes en dar una mano.

Vamos, que tienen un motor a mitad de hacer.....eso explica el desempeño del mismo, varios meses de retraso, veremos en que condiciones llega cuando este completo

El rediseño de la UP era necesario e inevitable, pero hasta ahora está siendo peor el remedio que la enfermedad. Me deja Yusuke tranquilo cuando afirma que lo mejor del RA617H es su centro de gravedad más bajo y lo ligero que es. Ya sólo falta que consigan que funcione para lo que está diseñado sin romper....