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Guenther Steiner ya piensa en cómo compensar los ocho o nueve kilos que se espera que pese el halo cuando aterrice en la Fórmula 1 en 2018. El jefe del equipo Haas no quiere que su introducción repercuta negativamente en la competitividad de su próximo monoplaza.

Otmar Szafnauer es uno de los muchos que se han opuesto a la entrada tan súbita del famoso halo en la F1. El sistema de seguridad se implementará en 2018 a modo obligatorio, y el jefe de equipo adjunto de Force India destaca el peligro que eso conlleva a nivel de desarrollar un monoplaza.

Carlos Sainz entiende la introducción del halo en 2018 como un paso adelante necesario en materia de seguridad, motivo por el que apoya su llegada. El madrileño admite que no es el sistema que más le ha gustado de cuantos ha probado la FIA, pero deja a un lado sus preferencias y adopta un enfoque muy racional al analizar su razón de ser.

Varios equipos de Fórmula 1 se han visto obligados a abandonar elementos de sus diseños para la temporada 2018, después de que la FIA haya optado por el halo en lugar del escudo para la próxima temporada.

Aunque las principales críticas hacia el halo responden a argumentos estéticos, hay otro aspecto que tampoco gusta a los pilotos de este dispositivo. Se trata de los diez kilos que se añaden a los monoplazas con este elemento de seguridad, obligatorio para 2018.

Guenther Steiner afirma que está dispuesto a hacer todo lo posible para lograr que Romain Grosjean se adapte lo más rápido posible al Halo. Tras el anuncio de la implantación del Halo, el piloto galo fue de los que más lo criticó.

Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, ha criticado a Mercedes por la forma de presionar a la FIA en cuanto al halo, en la que quizá sea la razón por la cual la Federación puede haberse precipidado en la froma de introducir este apéndice de seguridad en 2018 de forma obligatoria para todos los equipos. Además, el británico se muestra dolido por la negativa de la FIA al diseño alternativo que su equipo presentó hace año y medio, el llamado Aeroscreen que se testéo en el GP de Rusia del curso pasado.

Stefano Domenicali se lo pasa bien con la F1 de 2017. Desde la distancia, el italiano disfruta de la pelea abierta entre Ferrari y Mercedes por el campeonato del mundo. Ex jefe de equipo de Maranello, tiene los colores claros y sabe a quién apoya. 10 años sin ganar son muchos para Ferrari.

Jolyon Palmer minimiza la psicosis por la seguridad desde que falleciese Jules Bianchi. La introducción del Halo en la F1 ha hecho correr ríos de tinta, y el británico advierte que el peligro de las carreras de coches no va a desaparecer nunca.

La seguridad en la Fórmula 1 se verá incrementada el próximo año. Eso son siempre buenas noticias. Pero la FIA confirmó que sería gracias al halo, un elemento que ha llevado consigo más críticas que agradecimientos. El paddock en su mayoría, tanto pilotos como jefes de equipo y otras personalidades, están en contra del halo y han mostrado su desacuerdo públicamente.

El tres veces campeón del mundo de F1, Jackie Stewart, ha criticado las quejas sobre la introducción del halo en los monoplazas de Fórmula 1 que será obligatoria a partir de 2018. El británico lideró una campaña de seguridad en la década de 1960 y también se enfrentó a muchas críticas en ese momento.

Nico Hülkenberg le resta importancia a la censura de la FIA hacia los pilotos que criticaron el halo en la rueda de prensa en el GP de Hungría, entre los cuales se encontraba. Desde un principio, el piloto de Renault mostró su disconformidad con el sistema de seguridad que la Federación Internacional ha aprobado para 2018.

Christian Horner ha hecho balance de la primera mitad de temporada. El británico muestra ostensiblemente su desacuerdo en relación a la implantación del halo para 2018, a pesar de que comprende las razones por las que la FIA ha tomado esta decisión. En cuanto al equipo, Red Bull empezó el 2017 con bastantes problemas, pero las mejoras de las últimas carreras le hacen encarar lo que queda de temporada con optimismo.

Los directores técnicos de Renault, Red Bull y Williams descartan una posible ganancia aerodinámica que pueda traer el nuevo sistema halo en la producción de los nuevos monoplazas de la próxima temporada. Por ello señalan que todo el trabajo que se pueda realizar irá destinado a reducir el impacto estético, pero descartan una mejora de rendimiento como consecuencia del nuevos sistema de protección del cockpit.

En la jornada de test de este miércoles en Hungaroring, el piloto de Mercedes, George Russell, fue el encargado de probar la nueva versión del halo, con un pilar central más estrecho, para mejorar la visibilidad frontal, después de que se anunciase oficialmente que este dispositivo de seguridad será obligatorio la temporada que viene.