Los directores técnicos no esperan mejoras de rendimiento con el halo

Nick Chester, director técnico de Renault, asegura que es algo muy positivo el hecho de poder proporcionar una mayor seguridad a los pilotos, pero dudaba de su impacto aerodinámico: "Es bueno tener algo que vaya a dar al piloto más protección y todos lo respaldan y quieren ponerlo en el coche por esa razón, pero en términos aerodinámicos si algo va a ser instalado en el coche tienes que trabajar alrededor de él, así que no creo que haya muchos trucos con ello. Todos quieren ponerlos en el coche y hacerlo de la mejor manera para los pilotos", comentó en declaraciones durante la pasada rueda de prensa oficial de la FIA en Hungaroring.

Por su parte Paul Monaghan, jefe en Red Bull, apuntaba a la posibilidad de colocar algunos carenados alrededor de este sistema, con el doble objetivo de mejorar la estética y el impacto aerodinámico: "Usaremos algunos carenados para reducir el impacto aerodinámico del halo y su aspecto estético. Si podemos hacer que reduzca el impacto aerodinámico y lo haga un poco más estético, tomaremos la solución, pero no está puesto por estética sino por seguridad", aseguró.

Por su parte Paddy Lowe, Director de Williams, señalaba que todavía no está muy claro en qué y cómo iba a ser este sistema concretamente, y apuntaba a que iban a trabajar en mejorar su funcionamiento: "La definición no está totalmente terminada, así que no sabemos exactamente qué oportunidades habrá, pero creo que tendremos espacio para reducir el impacto aerodinámico. Espero que podamos encontrar una buena apariencia estética. "Sé que el halo no es la solución más atractiva, pero es la adecuada. Seguro que es algo que se puede mejorar en el futuro", apuntó el británico.