Dos Mercedes y un Ferrari. Las previsiones se han cumplido y los chicos de Brackley han dominado la sesión de clasificación en el Red Bull Ring, aunque con Bottas por delante de Lewis Hamilton. Estas han sido las declaraciones más destacadas de los tres pilotos más rápidos del sábado en Austria.
Es lo que muchos dicen que tiene el monoplaza del equipo Haas con otro perteneciente a una escudería italiana con sede en Maranello. Así, desde Force India, Bob Fernley decía abiertamente: "Están utilizando el Ferrari del año pasado". También desde McLaren, Éric Boullier, afirmaba rotundamente: "Bajo el chasis del Haas, hay un Ferrari al 100%", añadiendo a renglón seguido que los primeros no fabrican su coche, pues lo compran directamente a los segundos, al mediar una estrecha alianza. Evidentemente la réplica llegó enseguida por parte de Guenther Steiner, jefe de los aludidos al declarar: "Invito a cualquiera a presentar una queja si ven fantasmas o tienen problemas. Puedo mostrarles el camino a la FIA", finalizando con este directo a la mandíbula: "Si tienen que justificar su incompetencia, atacar es la mejor defensa, tienen el doble de dinero y aún están detrás de nosotros". Y eso tras abandonar en Australia, que cuando no lo hagan…
Tras la polémica en la que se vieron envueltos Sebastian Vettel y Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Australia, el piloto alemán no ha dudado en asegurar que no tiene ningún problema con el británico.
El piloto danés de Haas, Kevin Magnussen, no está convencido de si su monoplaza continuará en la misma forma que en el Gran Premio de Australia, donde emergieron como la cuarta fuerza de la parrilla.
Kimi Räikkönen no ha dudado en alabar la introducción del Halo en los monoplazas. Además de la correspondiente seguridad que impone un elemento de tal calibre para los pilotos, el finlandés asegura que le sirvió como visera en el Gran Premio de Australia.
Lewis Hamilton usará el motor que llevaba en Australia para los próximos dos Grandes Premios. El británico sufrió un revés a mitad de la carrera en Albert Park y tuvo que dedicar todos sus esfuerzos, y también los de su unidad de potencia, a intentar adelantar a Sebastian Vettel en pista, sin embargo, tras vueltas en las que no lograba hacerlo, decidió desistir y ahorrar su propulsor para los próximos asaltos.
El expiloto de Fórmula 1 Mika Häkkinen considera que no hay que culpar a Mercedes por haber perdido la carrera del Gran Premio de Australia. Los de Brackley tuvieron un fallo en una herramienta, que les hizo tener mal calculada la distancia de Lewis Hamilton con Sebastian Vettel, lo que hizo que el alemán les adelantara cuando hubo coche de seguridad virtual y que finalmente ganara la prueba.
Desde 2015, la Fórmula 1 ha instaurado un nuevo Campeonato paralelo a los dos ya más que conocidos, como son el de Pilotos y el de Constructores. Hablamos del Mundial de Paradas. El funcionamiento es muy simple, se registran las paradas en boxes más rápidas por cada piloto en carrera y se ordenan de menor a mayor tiempo. Las diez paradas más rápidas se llevan puntos según el sistema de puntuación estándar del Gran Circo para pilotos y equipos.
Después de un GP de Australia con una cantidad muy reducida de adelantamientos pese a ser la primera carrera con tres zonas de DRS, Christian Horner –jefe del equipo Red Bull– se une a aquellos que piden alguna solución para este padecimiento que, aunque siempre ha estado presente en la Fórmula 1, ha ido creciendo desde 2017 y la naturaleza de los nuevos monoplazas.
La estrategia de Ferrari en la carrera del Gran Premio de Australia fue digna de aplauso. Los de Maranello supieron ver cómo darle la vuelta a la prueba y así se llevaron la primera victoria del año, pero el expiloto de Fórmula 1 Nico Rosberg recuerda que Sebastian Vettel logró ganar a costa de Kimi Räikkönen, algo que le apena.
Lewis Hamilton se sintió mejor que nunca al liderar los entrenamientos libres y conseguir la Pole Position en Australia. Eso mismo le había pasado los tres años anteriores, en los que no logró la victoria. Este año tampoco fue la excepción, a pesar de la declaración de intenciones que transmitió el sábado en rueda de prensa, asegurando que lo que quería hacer esta vez era borrar la sonrisa de la cara de Sebastian Vettel. Efectivamente, pasó lo contrario y el que se quedó sin gesto alegre finalmente fue el británico.
La vida sigue igual en Honda. Tras una pretemporada alentadora, en la que lograron una fiabilidad inexistente durante los tres últimos años, llegó el primer Gran Premio de la temporada y el Toro Rosso de Pierre Gasly tuvo que abandonar por problemas mecánicos.
La retirada de Bernie Ecclestone de la F1 en favor de Liberty Media ha revolucionado la competición por completo. Se ha abandonado la rigidez, la escasa proyección de futuro y la lejanía siempre presente entre piloto y espectador.
El Gran Premio de Australia ha dejado ciertos asuntos para analizar, tal y como ha hecho Jolyon Palmer en su nueva columna para cadena británica BBC Sport. El británico ha analizado el inicio para Mercedes tras perder las posibilidades de victoria en Albert Park, así como los abandonos que terminaron el fin de semana para el equipo Haas.
Pierre Gasly ha reconocido que la actuación de Toro Rosso en Melbourne no ha sido demasiado brillante y que tiene mucho potencial de desarrollo por delante, pues admite que su rendimiento empeoró con la llegada de la primera carrera junto a los motores Honda.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
