Sonrisas y lágrimas en Ferrari después de un Gran Premio de Baréin que ha visto como el único monoplaza de Maranello en pista conseguía llegar hasta la segunda posición. Kimi Räikkönen ha repetido su actuación de hace un año y se lleva la medalla de plata, mientras que Sebastian Vettel no ha podido tomar siquiera la salida a causa de un fallo mecánico que ni él ni el equipo podían preveer minutos antes de empezar.
Maurizio Arrivabene ha desmentido que el abandono de Sebastian Vettel durante la vuelta de formación del Gran Premio de Baréin esté relacionado con una avería en el motor Ferrari. Por el momento, se desconocen los motivos exactos que han causado el desprendimiento de una densa capa de humo en la parte trasera del SF16-H, aunque el dirigente británico avanza que se trataría de un problema en "una válvula o el inyector".
Kimi Räikkönen ha conseguido repetir una segunda posición que ya consiguió el año pasado. El finlandés ha sido el único espada de Ferrari después de la rotura de Sebastian Vettel en la vuelta de calentamiento, y ha conseguido llegar por delante de Lewis Hamilton a meta.
La sesión de clasificación nos ha dejado la confirmación de lo visto en últimas carrera, los coches de Fórmula 1 son los más rápidos de la década. Hamilton se ha llevado la sesión con record de pista, en tiempo con su compañero Rosberg. Los Ferrari se han colocado por detrás, lejos, y sin opciones. Williams y Red Bull completaron la Q3.
El equipo Ferrari vuelve a copar la segunda fila de la parrilla de salida después de ver como Mercedes se sacaba dos vueltas estratosféricas en la Q3 del GP de Baréin. Tanto Sebastian Vettel como Kimi Räikkönen desean estar delante, pero mañana les quedan 300 kilómetros de carrera para seguir trabajando.
De nuevo, tercera posición para Sebastian Vettel, quien ha sido incapaz de superar los registros marcados tanto por Lewis Hamilton como por Nico Rosberg. El piloto alemán no ha podido colarse a ninguno de los dos coches de Brackley, y se ha quedado a más de medio segundo del registro marcado por el poleman del día: Lewis Hamilton.
Los dos Ferrari han dado la sorpresa en los terceros entrenamientos libres, la última tanda de pruebas antes de que se dispute la clasificación en apenas dos horas. Sebastian Vettel ha encabezado la tabla de tiempos en los Libres 3, mientras que en la misma décima se ha quedado Kimi Räikkönen en segunda posición.
Mercedes se marca como prioridad mejorar su rendimiento en las salidas para contrarrestar el buen estado de forma que atraviesa Ferrari. La arrancada de Sebastian Vettel en Australia, donde pasó tanto a Lewis Hamilton como a Nico Rosberg por pura tracción, ha puesto a la escuadra de Brackley en estado de alerta.
Ferrari tiene un problema muy serio con el turbocompresor y no lo podrá solucionar hasta el Gran Premio de España. La Scuderia ha analizado su motor pieza a pieza y ha detectado un fallo de fabricación que no les permite correr con toda la potencia del motor en las rectas. Se calcula que la pérdida de tiempo es de medio segundo por vuelta.
Ferrari no aclara de forma oficial la causa de la detención de Sebastian Vettel en los Libres 2. Desde Maranello sencillamente relativizan los tiempos de hoy y se muestran satisfechos por los kilómetros completados. No hacen apuestas para mañana, aunque la lógica sugiere que estarán a la sombra de Mercedes en la sesión de clasificación.
El equipo Ferrari se ha llevado una desilusión al final del día después de que Sebastian Vettel tuviera que detener su SF15-H. Por su parte, Kimi Räikkönen se ha mostrado más regular en la jornada del viernes y ha estado en la parte de arriba de la tabla en ambas sesiones de entrenamientos libres.
Sebastian Vettel se ha mostrado sorprendido por el ritmo de Mercedes AMG en los entrenamientos libres del GP de Baréin, aunque no tira la toalla en cuanto a sus opciones para este fin de semana. El germano ha sufrido avería en los segundos entrenamientos libres que ha achacado a un problema en la rueda trasera del SF16-H, y aunque las causas sean aún inciertas, todo apunta a que el incidente podría estar relacionado con la pérdida de una tuerca.
El interés de los grandes equipos en Max Verstappen no es ninguna novedad. Tanto Mercedes como Ferrari ha fijado su mirada en el jóven holandés con el objetivo de incluirle en sus respectivos programas en un futuro. No obstante, todo ello depende de la trayectoria profesional de Verstappen dada su juventud.
Aston Martin tendrá su propio túnel de viento en Silverstone dentro de muy poco, pero hasta ahora han tenido que utilizar el del equipo Mercedes. Aun así, Mike Krack señala que el hecho de compartir túnel de viento con Mercedes es sólo una "excusa fácil" para explicar el bajo rendimiento actual de Aston Martin, por lo que ése no es el motivo de los problemas del AMR24.
Franco Colapinto acaba de llegar a la Fórmula 1, pero ha estado años trabajando para conseguirlo. El sacrificio ha sido tal que con 14 años se fue a vivir a Italia solo, una experiencia que le hizo crecer de golpe, pero que también le dejó grandes anécdotas, como cuando se empezó a duchar con el mono puesto.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
