Ferrari insiste en que Vettel tiene prioridad respecto a Leclerc

bueno, por lo pronto le han dado la estrategia correcta solo a uno, quiero verlos a ambos en la misma estrategia y/o prioridades, como dije, de haberlo hecho así, el piloto 1 tendría hoy 40 pts y o errores y el 2 tendría 22, siempre apuntando a que le falló el motor en barhein pero aclarando también que a Vettel le jodieron en 3 paradas y a Leclerc 0.

En cuanto a la preocupacion de algunos foreros por las conspiraciones para un lado y otro, esto es muy simple, es un juego por plata. Y la plata esta en ganar. Si Seb esta arriba sera favorecido en la estrategia. Si Charles confirma ya este año que es un superpiloto y esta ya arriba sera el favorecido. Ferrari quiere ganar y esta por encima de pilotos sea quien sea (algo que algunos fans del nano y el propio nano no llegaron a comprender nunca), la Scuderia es la estrella y nadie es mas importante que eso. Aqui comento que llegado el caso que Charles bata a Seb, sera algo asi como la ley natural de la alta competicón, siempre llegara alguien que superara a la estrella anterior. Pero eso no invalida lo logrado hasta ahora por el piloto que cede su posición. Poniendo ejemplos de otros deportes globales, acaso alguien osa decir que Jesse Owens o Carl Lewis eran unas tortugas porque Usain Bolt pulverizo todos sus records. Claro que los que apuestan y desean que los campeones actuales pierdan, siempre a la corta o a la larga ganaran esa apuesta.

Los dos libritos de siempre. El piloto que se adapta y saca "petroleo" de la herramienta que le dan, para lo cual se necesita un inmenso talento indudablemente. O el piloto que una vez recibe un herramienta trata de darle retorno a sus ingenieros para que la desarrollen y la mejoren hasta llegar al límite de esa mecanica y a su medida. Para esto tambien se requiere un talento inmenso. Sin entrar en discusiones fanaticas que solo buscan ensalzar a uno y desmerecer a otro, creo que las dos son características válidas para el automovilismo de alta competición. Cual es mejor, habria que preguntarle a los jefes de equipo top aunque creo que no hay una respuesta única valida. Cada piloto pelea con los talentos virtudes y defectos que posee y para mi cuales sean esas caracteristicas no ponen a priori a nadie encima de nadie. Es tan bueno aquel deportista que llega a top por su talento innato como aquel que llega por su esfuerzo y sacrificio personal. Cada uno elegira a quien admirar o preferir. Los únicos indicadores objetivos para evaluar la trayectoria de un deportista son los resultados obtenidos durante toda su trayectoria, en este caso podría ser titulos, gps ganados, poles. Lo demas es todo opinable y a gusto de consumidor.

me parece de mucho mas sentido comun lo que te contestó 1973, pero no le haces ni puto caso cuando fuiste tu quien sacó este off topic

ni viste la carrera. Se nota, estas tiernito aun. Paso

o no sabes cual era el estilo de schumacher, snooze you loose

improvisar es compensar los daños o averiasvdel coche sobre la marcha, como alonso cuando se le averio el cambio a marchas inferiores en malasia 2010

alonso no improvisa en carrera, jaja, a que llamas improvisar? A hacer un trompo o llevarte por delante a coulthard y despues ir a romperle la cara?

prefiero pensar que las pirámides las construyeron los alienígenas, puestos a conspirar

A ver, en ambos casos Ferrari la cagaría...Si como dices es un complot para joder a vettel, están escupiendo para arriba....si es cierto que privilegiarán al alemán en detrimento al monegasco aunque este resulte más veloz y consistente, también la cagan...Lo más inteligente es dejar que compitan sin órdenes explícitas ni encubiertas para ninguno, solo la que prohíba neutralizarse entre ellos, hasta que alguno defina una diferencia razonable para luchar el campeonato. Cualquier otra gestión que de ventaja a uno en contra del otro, o conspiración como la que planteas, es absurdo, injusto y estúpido, para sus pilotos y el propio equipo. Más allá de esta "insistencia" de Binotto, quiero tener esperanza en que prive la INTELIGENCIA por sobre la pavada......Saludos.

daytona 2019

Certero y clarísimo como siempre mi amigo. Si hubiese que explicar el “estilo” de pilotaje de los grandes, resultaría poquitín largo...una “enciclopedia”, digamos. Se trata de esos pocos que se adaptan al medio mecánico y las circunstancias, es su “estilo” si alguno le quiere llamar así. Como muy bien apuntas, la forma de trazar las curvas de estos pocos, depende de las características del bólido, pues su rendimiento no está sujeto a un auto que se adapte al dichoso “estilo”, o comodidad, sino que, modifican la conducción para extraer el mayor rendimiento posible. Con autos disímiles, es posible que en una misma curva ingresen y tracen de diferente manera, aprovechando el tipo de comportamiento de cada uno, si la tendencia es subvirante trazan de un modo, si es sobrevirante de otro. Ya sea por diseño, grip mecánico y/o aerodinámico, por el tipo de neumáticos, la respuesta en la transición, de potencia disponible, y luego de encontrar el mejor compromiso de set up, marcan la diferencia con el resto, pues modifican la conducción para exprimir el conjunto al máximo posible, una suerte de talento escaso en el automovilismo. La otra característica es la consistencia bajo cualquier circunstancia, en realidad va de la mano con la capacidad de adaptación, pues es prácticamente improbable lograr consistencia sin adaptación, y sobran ejemplos al respecto... Abrazo. PD: "neutroviraje" o "trial braking"

Tanto te molesta que se repita con todo lo que repiten los de tu banda, tanto les duele...

corea 2010

hola Black. De hecho en Ferrari están trabajando en hacer la zaga de Vettel lo más estable posible. Hasta ahora, y el mismo Seb lo ha reconocido, nada cómodo en Australia y algo mejor en Bahréin. El problema de no tener 100% confianza en como reacciona el coche a las acciones del piloto, es que no buscas el límite y sin ir al límite los tiempos no salen. Una cosa es el cachondeo del foro y el y tú más y tal, pero yo confío en que una vez solucionados o minimizados esos problemas Seb volverá a estar ahí. Esperemos no se demore pues Mercedes ha sacado oro hasta ahora

En Ferrari no son la clase de persona que eres tú, te faltó considerar que no todos actúan de tu forma, menos mal...

Que cambien el patrocinio por ‘Mission Vettel’.

malasia 2012, alemania 2007

no insinuo, van 2 carreras y 2 estrategias que joden a Vettel y que le sirven a Leclerc, eso es un hecho vamos, y bueno, lo llevan de farol, el líder es Vettel pero lo joden con las paradas y eso altera el orden. Yo prefiero que me digan que soy el piloto 2 pero que me den la estrategia que me permite ganarle al piloto 1. Y no digo que Vettel podía ganarle a Leclerc en barhein pero lo han usado de escudero claramente, eso no se le hace al piloto 1. Por eso digo, veamos qué pasa en China y hasta España, si siguen en esa tónica con las estrategias para mí que nunca lo fue. Y ojo, eso no exculpa el error del trompo, ese error es del piloto, pero es el equipo quien lo puso allí en esa situación con la estrategia por eso digo, Vettel estaría hoy con 40 pts sin errores del equipo, o 30 sin errores del piloto y 40 siempre son más que 30.

procesan la salida de la curva de manera muy parecida al menos cuando Fernando pilotaba en Renault. Michael y Fernando esperaban mucho para tirarse al vértice y luego, muy rápidamente y de manera muy agresiva, metían el coche. Sí tenían más diferencias en la frenada. Posteriormente Fernando adoptó otra forma de atacar las curvas, que alguien (no recuerdo quién) denominó neutroviraje. Para ello ejercía la presión máxima al freno en unos tiempos de respuesta sorprendentes. Con esta técnica muy de karts conseguía que el coche entrase en una curva ni subvirando ni sobrevirando, es decir, con el coche neutro, ni yéndose de delante ni de detrás, lo cual no es fácil porque el monoplaza ha de entrar en las curvas con los dos ejes casi en igualdad. Empieza con una fortísima frenada con la que logra cambiar el reparto de pesos del coche, de tenerlo todo detrás por el peso del motor a pasarlo hacia delante. Así cuando giraba el volante de forma brusca, ya llevaba coche en neutro, deslizando y rodando a la vez los neumáticos, sin tocar el freno, y con el coche encarado siempre hacia delante a la salida de la curva. Esto llamó la atención de Jimmy Johnson (NASCAR) cuando intercambiaron monturas ya que no pensaba que un piloto de F1 tuviera esa costumbre de deslizar en frenada, que es donde difiere más con Michael, ya que, como sabrás, el alemán gustaba más de enderezar el coche en mitad de la curva con pequeños toques de freno, pero la salida de ésta (fase de aceleración) muy similar Evidentemente, esto no se aprecia ni en las onboard ni en la TV ni en el circuito. Se extrae de las telemetrías, con diferencias imperceptibles al ojo humano y luego traducidas por los ingenieros al lenguaje común . En cuanto a la improvisación, debes saber que un monoplaza no se comporta igual en cada vuelta al mismo trazado. Así que un piloto de F1, cualquiera, tiene los huevos pelados de improvisar, que se hace cuando es necesario. Mira si improvisa en la cantidad de adelantamientos que ha hecho por el exterior de la curva, abandonando la segura y cómoda línea de carrera. Otra cosa es que te guste o no, pero tiene, como los grandes no un estilo, sino varios.