Estos motores de F1 no tienen límites, según Mercedes

Con dos embragues por ejemplo y que no funcionara como compresor ... no se, no lo acabo de ver, pero hoy tengo mal día, malas noticias. Saludos y ya nos veremos

NO veo ningún problema que la MGU, cumpla 2/3 de la vuelta en Modo Generador y el otro tercio en Modo Motor, de esa forma se aprovecharía un 66 % de la energía cinética de los gases del escape y NO solo entre el 5 a 10 % en frenada, al eliminar la MGU-H. / Con respecto a la eficiencia, SI NO hubiese límite en la potencia efectiva de salida en la MGU-K de 120 Kw, posiblemente con los 105 kg de combustible, irían mucho más rápidos y veríamos que los récord de tiempos de vuelta en carrera se superarían. / Saludos..

Unificar eh? Pues no dices nada, me han saltado un par de fusibles solo de leerlo. Nada, yo boto por quitar la MGU-H, hablar de eficiencia cuando consumes casi 40 litros a los 100km es una contradicción. Pero es solo mi opinión

Claro que va existir un rotundo retroceso y un fracaso en el próximo reglamento, SI eliminan la MGU-H; por ello, digo: “… siempre y cuando NO limiten o eliminen el desarrollo y la innovación tecnológica realizada hasta ahora”. Ahora bien, para que NO exista una pérdida significativa de la recuperación de la energía recuperada de los gases del escape, se podría unificar las MGU-H y MGU-K en una sola unidad; con ello, se mantiene la tecnología híbrida, pero más simplificada en los elementos y a nivel operacional. / Saludos..

La Norma, antes de las limitaciones de la quema de aceite en la cámara de combustión, decía que “NO se podía usar como combustible”. Mercedes y Ferrari con la excusa de posibles fallos en los elementos del tren de potencia. La FIA, entonces limita a 0,9 (2017) y a 0,6 (2018) litros por cada 100 Km recorridos, dejando todavía el umbral de la ilegalidad y, actualmente, se estaría inyectando aceite vaporizado, a la cámara, utilizando el Sistema de Carga a Presión; por lo que, la Federación tendrá que darle un finiquito a este asunto, estableciendo para el 2019, un límite de 0,1 o 0,2 lts/100 km y así igualar las prestaciones operativas de la ICE de los Motoristas en cuanto a este asunto. Además, NO es Ferrari la única que ha incurrido en la ilegalidad, hay otras innovaciones que se han ubicado dentro de la ilegalidad, como: el Sistema de Suspensión Asistida y de Control de Altura, que NO es autoría de Ferrari, SI NO de Mercedes y Red Bull y, en este aspecto hay mucha tela que cortar aún. / Como ve, NO ataco sólo a Mercedes, lo hago contra los poderosos, que disponen de mayores recursos y de mentes brillantes, para lograr, en sus Procesos de I+D, incorporar las innovaciones tecnológicas en sus monoplazas y estar muy por encima de los chicos. Por ello, LM y la FIA, en sus futuros Reglamentos, tendrán que ser más específicos en el diseño y desarrollo de cada uno de las piezas, elementos y equipos; así como, de sus funciones y limitaciones en cuanto a su operación, con el fin de reducir significativamente la brecha existente entre los grandes y los chicos y NO seguir hablando de los de arriba, la media o los del fondo; ya que, estos últimos da la impresión de que se habla del relleno o de un muleto y, eso da mucho de qué pensar, de la máxima de la competencia del automovilismo. / Saludos..

Vamos a definir bien lo que sucede entre fabricantes y clientes. Tradicionalmente los primeros daban motores capados a los segundos, pero ya no es el caso, en parte por la normativa. Lo que los clientes tienen ahora es chasis y aerodinámica capados.
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Salvo Renault que es inferior a Red Bull. Hay quien sospecha que los austriacos tienen los motores "fabricante" y los franceses e ingleses motores "cliente" debido a algún acuerdo discreto. Para mí una confirmación del modelo. Renault de momento no le puede enseñar nada a McLaren (ni por tanto ocultarle nada), aunque tampoco al contrario.
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McLaren tuvo buen chasis exactamente hasta que dejó de ser el equipo oficial de Mercedes, un año antes de la era híbrida, no coincidiendo con ella.
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En 2014 era común decir que Williams tenía motores oficiales mientras McLaren y Force India tenían el típico motor cliente. Hasta pudo haber ganado un par de carreras y sin embargo fallaron por la estrategia. Luego intentaron o les forzaron a volar solos pero comparado con 2014 fracasaron. Este año dicen que intentaron imitar con sus medios el peculiar y ad hoc sistema de refrigeración de Mercedes pero han fracasado del todo (lean "refrigeración" como una poderosa fuerza anti-buen chasis, refrigerar bien es sencillo pero hacerlo conservando la calidad de chasis y aero es el reto, que siempre se salda con una refrigeración ad hoc ajustada y a veces no muy fiable, como el Renault-Red Bull V8).
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(por cierto no veo a Latifi comprando a Ferrari aunque sea el de 2017 jeje)
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Entre McLaren y Honda hubo un bloqueo mutuo. Ninguno de los dos fue generoso en los recursos (al nivel de Mercedes Ferrari y Red Bull) en parte porque no vieron razón, ni querían perder su independencia aunque aspiraban a colonizar al otro. Sin llegar a ser tan extremo, Red Bull y Renault se las han tenido parecidas.
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Actualmente Brown afirma que no están limitados por el dinero y la renuncia al "bono Honda" lo confirma. Están limitados por algo comparable a la ingeniería y a la experiencia, pero más próximo a las patentes. Un buen y suficiente grupo de ingenieros con los suficientes recursos suele encontrar una buena solución diseñando desde cero. Implicaría diseñar un motor y periférica y supeditadamente el chasis que funciona con ese motor, que luego donas o no con alegría a McLaren, a Williams, o una versión antigua a Haas. Esto es lo que tienen o no los clientes. Si no lo tienen, los ingenieros deben o imitar la solución que otros con más datos diseñaron y sin acceso a ella, o una solución nueva que en época moderna casi nunca ha funcionado, Red Bull y con permiso/dimisión económica del fabricante más favores del supervisor.

Y si solo hay KERS unicamente accionado manualmente por el piloto y no automáticamente por los mapas motor mejor, que mejor, mas juego para los pilotos

Por no hablar de lo que ganaremos en fiabilidad y de lo que descansaremos en entendimiento, que manda carallo lo que llevan estas unidades, que si esto, lo otro, el diagrama, la abuela, el calentamiento, las bufarras del piloto, etc

En cuanto al tema de eficiencia, vale si son algo impresionante, pero que mas nos da a nosotros que lleven 50 litros mas de combustible

Osea para los que venden F1 y para los que compran F1, algo tendremos que decir, digo yo

Si yo a nivel tecnológico estoy totalmente a favor y entiendo y comprendo las razones de los motoristas, pero es que esas 3 razones a las que aludía son agua bendita para Liberty Media (los dueños) y para muchos aficionados (nosotros)

Aquí tienes la opinión de los 4 motoristas sobre la eliminación de la MGU-H, https://es.motorsport.com/f1/news/mercedes-cree-que-es-un-paso-atras-eliminar-el-mgu-h-de-la-f1-1036100/ Y las declaraciones completas, en la rueda de prensa con Mattia Binotto (Ferrari), Andy Cowell (Mercedes), Rémi Taffin (Renault), Toyoharu Tanabe (Honda)

Si eliminan la MGU-H el desarrollo y la innovación tecnológica realizada hasta ahora se vera afectada inevitablemente ya que la arquitectura, la combustión, escapes, combustibles y prácticamente todo el motor térmico a excepción de la precamara de combustión y poco mas se verán afectados. El que menos intenciones tendrá de mantener la MGU-H debería de ser Honda. Si se elimina este componente, la perdida en tecnología híbrida sera muy significativa, ademas de rendimiento o eficiencia … pero son demasiado caros, socavan la incorporación de otros motoristas y crean grandes desigualdades en la parrilla. 3 razones de mucho peso

Y por supuesto: Renault ¡Faltaría más! xD

Además de otros como BRM, Matra, y más adelante Alfa Romeo, que también compitió con sus propios motores. Bueno, el caso es que no diría tanto como que aquello es imposible, aunque sí ciertamente bastante improbable viendo la deriva que lleva esto. De todos modos, no voy a dejar de pensar que sería fantástico poder volver a ver algo, digamos, más “auténtico”. No va a ser como en los viejos tiempos, por supuesto, pero al menos creo que tienen que hacer el máximo esfuerzo posible para intentar cambiar lo suficiente, y quizá así se pueda llegar a ver, por ejemplo, un poco más de igualdad, y de paso pilotaje, que me parece que no es mucho pedir... No sé si me explico. Porque francamente, esto no es más que una mala fotocopia de lo que un día fue la Fórmula 1, y por mucho que lo sigan llamando así, no por ello va a seguir siéndolo indefinidamente… Pero en fin. Al menos, si no me equivoco, ya no estará uno de los principales artífices del desaguisado actual. Ese que otrora en Peugeot tuvo la ocurrencia de decidir, mejor dicho, de manipular quién ganaba cierta carrera en África lanzando una moneda al aire y birlando con ello la victoria al que había hecho mejor su trabajo, o lo que es lo mismo, sin cometer errores (Jacky Ickx). Algo es algo… Y naturalmente, confiando en que el próximo no sea tan nefasto como su antecesor, o eso espero al menos...;) Saludos

la quema de aceite no era ilegal hasta que RedBull se quejo, logrando una regulacion de 0.6 cada 100 km asi que de ilegal nada, ahora bien cuando tu ya quieres saltar esa regulacion con sistemas que te premiten quemar mas de lo regulado y que nadie lo sepa eso si es ilegal y es lo que esta haciendo Ferrari, lo que ha hecho Mercedes hasta ahora a sido un trabajo espectacular y todas estas regulaciones, limitaciones que han logrado y quieren lograr a sido para frenar ese gran trabajo ( trabajo que tu quieres tachar de ilegal) que mercedes y otros equipos quieran que se revise lo que hace Fereari pues tienen todo el derecho y Mas aun cuando este equipo te a obligado y a logrado que te limiten asi como Ferrari logro la eliminacion de las suapenciones de Mercedea y RedBull. Hacer lo que te hacen no es pecado... /... ¿Porque tildas a Mercedea de trabajar ilegalmente y defiendes a Ferrari que tiene mas pruebas en su contra de la ilegalidad de su ers ( de la energia que recupera) y su consumo de aceite aparte de otras cosillas?

@#16 Ud. Cree que las últimas declaraciones propagandísticas de Lewis y Toto son de elogios.
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Desde el 2012, estuve en contra del pacto Mercedes – Ferrari, para la implantación del V6 Turbo y ERS; ya que, iban en contra de la alianza Red Bull – Renault por sus 8 campeonatos de F1, sobre todo que el Motorista Francés tenía poca experiencia en la TH y Mercedes podía ser y fue el dominador. Y me alegra que Ferrari cambió su papel de tonto útil a Equipo de Renombre y Prestigio, única forma de ser Competitivo frente al Fabricante Alemán y NO dejarle el camino fácil, NO solo en pista SI NO también en los escritorios. Por cierto, Mercedes y Ferrari, incurrieron en una ilegalidad en quemar aceite en la cámara de combustión vía sistema de admisión de aire y actualmente se investida y audita los Procesos de Potencia y Energía Recuperada; así como, el Sistema de Control y el Software, a los cuatro (4) Motoristas y seguro que arrojarán modificaciones en el articulado del Reglamento Técnico, con limitaciones y restricciones en especial en el ERS y cuidado que el que salga más perjudicado con esta medida sea el que mejor está ubicado en la curva de aprendizaje. Así que, Ferrari puede ser el dominante SI a Mercedes les eliminan esas ventajas competitivas, logradas por su vasta experiencia en la TH.
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Espero por lo expresado en lo anterior, haber respondido su comentario@#17.
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Saludos..

SI las condiciones son favorables en lo técnico – económico y, que su incursión en la F1, como suministrador independiente, les ayude a progresar en lo comercial; para ello, deben convenir con Equipos como: Red Bull o McLaren. / Saludos..

sera Dominante por las limitaciones que consiga para otros equipos que en los escritorios de la FIA Y LM

Guerra psicologica de Mercedes y sus clientes contra Ferrari? Ah es que Mercedes y los demas , por cierto Renault y RedBull tambien, si sospechan de Ferrari tienen que quedarse callados, entiendo que no te guste el equipo Aleman pero las cosas en su lugar, Mercedes a hecho un mejor trabajo que todos hasta ahora y Ferrari solo a intentado igualar con inventos que hasta el momento para Mercedes y otros equipos consideran ILEGALES, Ferrari puede ser un equipo dominante pero no lo sera precisamente por su motor...