¿En qué consiste el truco de la suspensión de Mercedes?

Si el sistema es ilegal. RB va a montar la mundial, aunque como dices la FIA se haga el sueco...Pero eso hay que probarlo.

Sinceramente con los chanchullos que está haciendo Mercedes , la sinvergüenceria de la FIA , y las pocas carreras que quedan , RedBull deberia añadir todo lo que tenga , sea legal o no , y que vayan arreando......

El Toto es un crack

Yo creo que queda bien claro en lo que ha puesto nikki 10.1.3 Todo sistema de suspensión instalado en las ruedas traseras deberá disponerse de modo que su respuesta resulte únicamente de cambios en la carga aplicada a las ruedas traseras. Si el anterior parece claro, el siguiente ya es rotundo: 10.2.3 No se puede hacer ningún ajuste a ningún sistema de suspensión mientras el coche está en movimiento.

Señores, están mareando la perdiz con este supuesto sistema pero la verdad ha sido la monstruosa liberación ilegal de potencia en el motor con una cosa tapan la otra.

Este sistema no es activo. Es una dureza no lineal pero han conseguido que actúe con un salto enorme. Viene a ser una especie de Bump Stop (esto es un tope de goma colocado al final del recorrido de suspensión para hacer el muelle más duro cuando se está cerca de hacer tope) pero a la inversa. El Heave se controla desde siempre, se le llama tercer elemento. Y si han conseguido que el amortiguador como dice el artículo modifique su coeficiente de amortiguamiento por sí mismo con una válvula, sería 100% legal. Sería el mismo funcionamiento que tiene por ejemplo el regulador de alta presión de gasolina.

Termino. Como decía antes de desviarme del tema con Wolff y demás, siempre habrá alguien que intente buscar las vueltas a cualquier palabra, frase o significado, pero la propia FIA ya tiene esto presente y se reserva el derecho a determinar en última instancia la forma correcta de interpretar sus normas.
Entonces cuál es el problema, pues que el actual inquilino y sus adláteres, por oscuras cuestiones, llegado el momento y según quien sea, ni defienden ni se apoyan en su propia normativa y tienden a ser benevolentes con el infractor —según quien sea, faltaría más...—, o al menos le otorgan el beneficio de la duda, que para el caso es lo mismo. Esto es algo del todo inconcebible para un organismo de tales características y a este nivel. Se me ocurren un par de millones de buenas razones para actuar de manera tan errática y sin el menor escrúpulo.
Pero a lo que iba, tras mucho tiempo siguiendo esto la perspectiva sobre el asunto me resulta de una claridad meridiana. Si están usando un sistema en las suspensiones que elude las verificaciones técnicas en parado —también hay mucho inepto en la FIA— y que se activa a una determinada velocidad, ya sea en calificación o en carrera, y no se pretende hacer nada por evitarlo tratando de esquivar o "ablandar"su propia normativa, además de ser una vergonzosa arbitrariedad, no hay vuelta de hoja, será un completo fraude a todos los niveles. Lo dicho:
«No se puede hacer ningún ajuste a ningún sistema de suspensión mientras el coche está en movimiento».
Saludos

Las ruedas traseras directrices están prohibidas por reglamento, o mejor dicho, cualquier elemento activo que vaya en ese camino, pero no así un elemento pasivo que logre simular ese efecto y que en mayor o menor medida, se supone que algún equipo ya habría trasteado con ello.

Los citados rumores mencionaban una nueva suspensión trasera completa para el RB16B que iba a lograr simular este efecto.
/
Solo soluciones pasivas.

Ya en el pasado se ha especulado con que la rueda exterior de los Mercedes giraba cuando se llegaban a ciertas fuerzas G sobre la suspensión, algo que nunca ha sido negado por las partes y que no es contrario al reglamento, pero que, al ser un elemento pasivo, es de una enorme complejidad hacer que funcione en todo tipo de situaciones y sobre todo que sea capaz de marcar la diferencia.
/
https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a36093287/f1-red-bull-rumor-suspension-trasera-tonteria/
/
Recuerdan cuanto se quejaron del alerón flexible de Red Bull? Bueno, el alerón de Mercedes no se mueve, pero miren la suspensión trasera
https://twitter.com/Formula1arg1/status/1451627831201607688?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1451627831201607688%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.marca.com%2Fmotor%2Fformula1%2Fgp-eeuu%2F2021%2F10%2F23%2F6173df53e2704ed59d8b458e.html

Gracias niki_prost, seguramente pase lo que tu dices pero si lo dan por valido seria una cagada de cara al año que viene. Pero si, se lo quitaran, en especial si se escapan en el campeonato. Thats FIA

Viendo esos artículos del reglamento, no es de extrañar que Toto Wolff intente tomarnos a todos por tontos haciendo declaraciones tales como:
“Creo que hemos podido entender cómo acertar con el punto óptimo del coche en términos de puesta a punto".
O esta otra: "Hoy, cuando miras el tiempo de vuelta, ves una ganancia en línea recta, creo que encontramos el compromiso correcto entre resistencia y carga aerodinámica”.
Una más: “Son todas pequeñas ganancias, ganancias marginales que se han agregado y aportan rendimiento”.
En fin, podrá confundir a muchos, pero no se puede venir con semejantes milongas y creer que vas a poder engañar a todo el mundo a estas alturas de película.
Me quedo con lo que dice Horner, en otras cosas esto: "Su velocidad en línea recta ha dado un paso significativo recientemente, y creo que si bien antes podíamos igualarlos con alas más pequeñas, ahora no podemos ni acercarnos".
Eso es lo pudimos ver en la última carrera, Bottas ganando con un amplio margen de prácticamente quince segundos sobre un Verstappen que no tuvo la menor opción de disputarle la carrera, y Pérez, tercero, a más de medio minuto… Estamos hablando de que Bottas se bastó el sólo para deshacerse de los dos RB que le perseguían sin ningún problema, y para colmo sale el impresentable de Ross B., vendiéndonos la moto de que Bottas es un superclase y dejando claro que esta es “la competición” que quiere que nos traguemos… En fin.

Bueno, tras leer esto, de momento no voy a entrar en si el sistema que describe el artículo es legal o ilegal puesto que, aunque bien pudiera ser eso, y es evidente que algo están manipulando en la zona trasera como se pudo apreciar en Turquía…, por ahora dicho sistema, o me he perdido algo o se basa en especulaciones. Por otra parte, una cosa es segura, van la mitad de mis fichas a que esta FIA, sea el sistema que sea, no les va a obligar a quitarlo y ni mucho menos van a descalificar a Mercedes, por descontado… Como mucho harán lo que ya es habitual en estos incompetentes, la estupidez recurrente del: este año pase, pero para el próximo, ilegal.
Eso sí, que por ahora no valore si es legal o no dicho sistema no quiere decir que me abstenga de opinar sobre esta cuestión. Pues bien, mi opinión es clara, además me ha recordado mucho a otro sistema con características muy similares, otro “truco” que se sacó de la manga cierto personaje hace varias décadas y que ya comentaré en otro momento. Y es que me resulta cuanto menos curioso a estas alturas eso de pasar unas verificaciones técnicas, lógicamente con el coche parado, y que ese mismo coche, tras una verificación con todo “supuestamente” en regla, se transforme durante la carrera, que es lo que realmente cuenta, en un monoplaza que durante la misma quebrante las normas.
Pero qué dice en el reglamento técnico, vamos con un par de artículos.
10.1.3 Todo sistema de suspensión instalado en las ruedas traseras deberá disponerse de modo que su respuesta resulte únicamente de cambios en la carga aplicada a las ruedas traseras.
Si el anterior parece claro, el siguiente ya es rotundo:
10.2.3 No se puede hacer ningún ajuste a ningún sistema de suspensión mientras el coche está en movimiento.

Muy ingenioso, por lo que entiendo un tercer amortiguador se ablanda en recta a alta velocidad y vuelve a endurecer en baja velocidad... Si no sabemos el funcionamiento como saber si es legal o no??? Si se habre una válvula a tal velocidad, que es lo que la abre? Y donde va el gas? Y cuando reduce velocidad, como vuelve el gas al amortiguador para endurecerlo???

y si esto es legal, por qué prohibieron el Mass Damper.

Los alerones flexibles son ilegales y se accionan de forma mecánica.

Esto está prohibido por normativa, no puede haber piezas moviles que modifiquen la aerodinamica y en este caso toda la culera sube y baja. Da igual que lo active el piloto, que lo active el ordenador, que se active de forma mecánica, hidráulica, o que lo active Toto desde el box. La aerodinamica no puede ser modificada por elementos móviles, salvo el caso del DRS.

Es gracioso como han salido miles en masa de la cuevas donde lloraban desconsolamente viendo ganar legalmente a Honda a aplaudir la enesima ilegalidad de Mercedes...La maFIA cada vez se parece más al juego del calamar, escudería qué protesta es eliminada, solo triunfa una la la que hace trampas pero se las llama ilegalidades, primero fue Ferrari en la era híbrida con la quema de aceite que ya lo hacía Mercedes, eliminada, luego Red Bull, eliminada...

ojala la puedan copiar y hacerles frente de igual a igual, seria la mejor opción para ver buena lucha.

En la siguiente carrera copiada máxima y a mamarla MB..

obvio compa, es así como decis

JORGE IGLESIAS ( SoyMotor) Del presente artículo. / ""Sea como sea, el truco ya está descubierto, y ahora está en manos de los equipos, en especial Red Bull, decidir cómo operar: luchar por prohibir el sistema a Mercedes o copiarlo. La opción más rápida será la elegida. "" / XXXDDD / Para prohibir el sistema , el tema está muy claro como he escrito en mi post: Si es mecánico es LEGAL. Así que poco hay que discutir sobre el tema y se revisa rápido. / Respecto a "Copiar" , como dices . Si fuera tan sencillo Newey ya lo tenía instalado en RB... Eso no es una receta de un pastel. Seguramente lleva aparejado un complejo sistema que involucra al propio concepto del coche / Respecto a lo que dices de :""La opción más rápida será la elegida. """" Sin comentarios. XXXDDD