El remedio contra el espray es cosa de la FIA, según Isola

Mario Isola ha declinado que la solución pueda venir de la mano de Pirelli. El agua que se evacúa bajo los neumáticos la lanzan estos "y evitar o limitar la cortina sólo puede hacerse bloqueando el agua, evitando la formación de ese espray que limita la visibilidad. No sé qué es lo que se puede hacer, no tengo la solución. Quizás carenar las ruedas traseras sería una buena solución", ha propuesto Isola.

Es una solución que ya apuntamos tras Spa, pero que excede las competencias de Pirelli y que entra dentro de las competencias de los que diseñan los reglamentos técnicos o deportivos.

Algunos aficionados se preguntan la razón por la que se genera ahora más espray, mucho más, que hace unos años. Isola tiene muy claro que fue una decisión deportiva la causa del fenómeno.

"En 2017 se aumentó la anchura de los neumáticos traseros de forma importante. Los delanteros pasaron de 245 a 305 milímetros y los traseros, de 325 a 405 milímetros. Los viejos neumáticos traseros eran capaces de dispersar 60 litros de agua por segundo a 300 kilómetros/hora. Los actuales llegan a 85 litros. ¡Es un 40% más!", ha destacado Isola. Y este espectacular aumento ha permitido mantener e incluso mejorar el agarre, pero también ha agravado el problema de la visibilidad.

Las faldillas traseras ya las propusieron de alguna forma y en diferentes momentos algunos equipos. Pero presentan algunos problemas concretos. ¿Deben montarse en todas las carreras o sólo en caso de lluvia? ¿Si la lluvia llega una vez comenzada la carrera, deberán parar los coches y montarlas? ¿O deberán ser un elemento fijo, llueva o haga sol? ¿Debería ser un elemento estándar? ¿Si es algo común, cómo conseguir que no perjudique la aerodinámica de los coches, todos o algunos?

En 1969, es decir hace más de ¡50 años!, tras una serie de accidentes mortales, Pininfarina estudió el Sigma Grand Prix, un monoplaza de alta seguridad –para los estándares de la época– sobre la base de un Ferrari V12. Ya montaba una suerte de carenado posterior. También lo hizo la Indycar recientemente, en 2014, aunque en la actualidad no se usan. Pero estos carenados no estaban pensados para esto sino para evitar que las ruedas de dos coches engranaran y uno de ellos saliera volando. No obstante, se pueden matar dos pájaros de un tiro con esta adopción.