El bajón de Ferrari coincide con la llegada de un sensor nuevo de la FIA

Que raro, trampas en la F1?

Yo diria que la baja de rendimiento es por que Sebastian la ha cagado y Ferrari se ha rendido este año..... asi de claro lo digo..... y soy el fan mas acerrimo de Vettel, pero ya espero el otro año a Lerlec haber que pasa

@#73 No lo dije yo, lo dijo Abiteboul, Seb. Yo solo intenté explicar la diferencia entre carga aerodinámica por resistencia al avance vs. downforce por diferencia de presiones. Pero si no he sido lo suficientemente claro, no es por hacerme el listo, sino por una cuestión de capacidad para explicarlo mejor...

Claro, la mafia italiana no descansa, con razón. Quien sabe cuántas ingentes cantidades de pasta sean capaces de soltarle a la FÍA con tal de ganar y no pasar otra vez 21 años de ayuno. Era de suponerse.

@#74 No no por favor, sigue delitandonos con tu sabiduría , eres un crack del downforce y un pamplinas del "rey Newey"

Vet, Diablo, me alegra comprobar que SI teneis algo de idea, la confusión ha venido ( aparte que siempre se vaya al pique),, por los palabros en ingles, que si downforce que si drag ni ostias, diablo solo ha dicho, o intentado, es que si generas mas carga atrás, o adelante, vas a generar mas resistencia al aire, sin mas, vale, por que?, como se genera mas carga, que se consigue aumentando el angulo de ataque del ala, ya no hay mas (vale, si, con mas elementos del coche, pero si solo miramos el aleron trasero.. o delantero?), al aumentar el angulo de ataque se genera mayor resistencia al viento relativo, con lo que se genera mas "DRAG" de los cojones.

No hay ningún bajón de Ferrari, si no un subidón de Mercedes que sigue evolucionando el coche y marcando las diferencias con el resto.

Sin entrar en cuestiones técnicas del tema, pero recordar que la acusación proviene de Auto Motor und Sport, medio alemán, y que este año ya lleva muchas acusaciones hacia Ferrai, hasta la fecha, y creo que ninguna con éxito, y eso que es un medio de prestigio y buena reputación, es este artículo, para cubrirse ellos mismos, escriben y remarcan: "Si esto tiene algo que ver con la pérdida de tiempo de Ferrari con el Mercedes en Singapur y Rusia es pura especulación. Porque Ferrari no sólo perdió su superioridad en las rectas, sino que también fue más lento en las curvas.."

Precisamente por eso se lo ponen, para ver si hay algo ilegal, y, en ese caso, como medida disuasoria para k no lo utilicen sino quieren ser pillados

huele a filtración que algún equipo aprovechó para quejarse a la FIA explicando "un" supuesto truco... a lo que la FIA respondió agregando un segundo sensor para evitar su uso.

La FIA haciendo de las suyas, no se entiende estas cosas, les instalan un nuevo sensor porque son incapaces de ver si hay algo ilegal?, siempre lo mismo.

@#63 y tu crees que sabes de F1?....me rio de janeiro.... vamos con el del drag....jajaj pero drag queen. ...tranposos

K los equipos llevan tiempo sabiendo k el Ferrari iba con algo "alegal" o directamente "ilegal", era vox populi...de ahí k la FIA los tuviera tan vigilados e instalaran ese sensor adicional. La verdad k el salto cualitativo k habían dado desde el pricipio de temporada era brutal, dejando a todo el mundo con el pie cambiado...ahora empiezan a cuadrar las cosas...cuando hay tanto afán por ocultar algo es xk hay algo k ocultar. De todas maneras, de ser esto cierto y no haber aprovechado la superioridad k tenían para poner tierra de por medio con sus rivales, hay k ser inútiles...ya no ganan ni cuando van dopados ilegalmente...penoso

@#59 @#62 bueno veo que por fin entiendes lo que he comentado desde principio. Pero lo que yo sigo sin entender entonces, es por qué has desmerecido mi primer comentario sobre el tema!?!?!....Pues si no fui suficientemente claro, deberías haberme pedido que lo explicara mejor, en lugar de señalar que "me paso de listo", honestamente no entiendo....

creo que ambos en parte tenemos razon, yo a lo que apuntaba es que el drag no es una forma especifica de generar carga sino una fuerza generica que se encuentra en todas las partes de un coche, incluso hasta en el principio de bernouli se genera drag de alguna manera, pero es menor al beneficio obtenido. O el borde de ataque de un ala tambien. Y si vamos al caso las dos formas de lograr cargas que mencionas se basan en el mismo principio, o al menos logran el mismo efecto generando una diferencia de presion. Ya que un aleron genera una presion negativa en su parte posterior. El principip es el mismo, la diferencia es que el downforce obtenido mediante el efecto suelo es mucho mas eficiente porque se logra menor drag

Ok entonces.

Bueno... ya no sé cómo explicarlo y hacerme entender, debo tener algún problema pues prácticamente estásapuntando lo mismo que he tratado desde mi primer comentario al respecto...pero no importa, tú tienes razón, yo no....Sds.

¿Así que esta es la supuesta razón del bajón de Ferrari? Sus secretos quedaron al descubierto...

ahora si nos entendemos.... De todas formas hay que tener en cuenta que la diferencia de presiones tambien genera de alguna forma drag....

estas equivocado diablo, el drag es la resistencia al avance y el downforce es la diferencia de presion que hace que el auto se pegue mas al suelo. Sea mediante la aero del coche o de los alerones de una u otra forma siempre existe drag, el tema es quitar el mayor drag posible de los lugares donde no influye en el downforce, por ejemplo en las gomas de los coches que es el principal problema y el mas complicado de lograr tener un equilibrio en un coche de formula, los grandes alerones delanteros de un f1 de hoy tienen la doble funcion de generar carga y de canalizar el aire esquivando los neumaticos, esto genera turbulencias y diferencias de presion entre el aleron y el neumatico, a si vez del drag que conlleva canalizar el aire, pero es menor la perdida que si el aire choca directamente con el neumatico, por otra parte todo esto se tiene que compensar con el refrigeramiento de los neumaticos que al no estar en contacto con tanto aire puede producir calentamiento excesivo.... En fin siempre hay drag, pero no siempre downforce, el tema es conseguir el equilibrio perfecto de ambos y quitar el drag que no tiene ningun beneficio