El bajón de Ferrari coincide con la llegada de un sensor nuevo de la FIA

@#142 tanto como minimo no es cierto.

Preguntaba. S e supone que sin presiòn no hay downforce. Luego estàn las formas de conseguirlo. Parte delantera, parte central y trasera del monoplaza.

@#129 ....exactamente ese es tu problema, pretendes desvirtuar un comentario mío, y que en absoluto es mi intención "dar clases", pues simplemente opino sobre lo que me interesa, pero tú tirria hacia mi persona te hace saltar inútil y gratuitamente desmereciéndome, tu lista y fracaso es extenso ....Ahora quiero que me expliques con fundamento técnico y concisamente porqué "crees" que yo "invento " que el downforce o carga aerodinámica descendente se consigue por diferencia de presiones entre el plano superior e inferior de las alas y/o entre los bajos y la superficie del auto, explica para rebatirme, de qué otra manera se puede generar DOWNFORCE que no resulte por la relación entre dichas presiones....espero....

yo te entendí perfectamente, además que te he leido en otras ocasiones para saber lo que querías decir, pero el te quiere pillar para colocarse las medallas de su erre que erre de que el downforce generado en el difusor no genera nada de resistencia algo que no es cierto, otra cosa distinta es que para conseguir una cantidad de downforce se obtenga con menor resistencia

Ascari, las 2 cosas son diferencia de presión.

Por presiòn y por succiòn??.

@#121 @#122
Perdèis el tiempo. Tiene màs ego que el piloto de marras. Contra la es tupidez no hay que gastarse. Saludos.

Vet, el DRS reduce la carga con lo cual reduce el rozamiento o Drag. No le des mas vueltas tu te has hecho una idea precondevida de como se consigue la carga aerodinamica y ya esta, si a mi no me crees que venga un profesor y nos diga como se consigue carga aerodinamica, si es por diferencia de presiones o se puede hacer de otra manera.

Vet, 129#, pues ala chaval, patenta ese invento y vendeselo a la formula1 que te sacarás una pasta. La sustentación tanto positiva como negativa es por diferencia de presiones.

Ecuaciones cuánticas jajajJajakajakaakakka todavía me parto. De bernoulli habla el que no sabe ni de la campaña de gauss

paso... No tienes idea de lo que hablas, eres neófito en cada cosa que he hablado contigo, te resistes a ser instruido, eres aburrido, no tienes nada interesante que aportar. Todavía te duele el ver mi diploma, cosa que tu no tienes. Hasta nunca

.....amén de que no tienes la más pálida idea de nada, pues las veces que te invité a un debate técnico, saliste corriendo por los tirantes inventando que eras ingeniero civil juejuejejejjjj patético! xd!

te estaba esperando....el tipo más desagradable de este foro y por donde se lo lea...."buitraceo", si los hay....xd!

[#73 VET] No lo dije yo, lo dijo Abiteboul, Seb. Yo solo intenté explicar la diferencia entre carga aerodinámica por resistencia al avance vs. downforce por diferencia de presiones. Pero si no he sido lo suficientemente claro, no es por hacerme el listo, sino por una cuestión de capacidad para explicarlo mejor...

[#59 VET] [#62 VET] @#63 bueno veo que por fin entiendes lo que he comentado desde principio. Pero lo que yo sigo sin entender entonces, es por qué has desmerecido mi primer comentario sobre el tema!?!?!....Pues si no fui suficientemente claro, deberías haberme pedido que lo explicara mejor, en lugar de señalar que "me paso de listo", honestamente no entiendo....

[#49 elazor] Pues estimado, no te equivocas. Un ala de por sí genera diferencia de presiones, en fuerza ascendente para una aeronave y descendente (o invertida) para un monoplaza. Lo que comenta Abiteboul y que “intenté” explicar de la manera más simple posible es lo siguiente, la carga aerodinámica en el F1 se consigue por incidencia de ala incrementando el ángulo de la misma a costa de un mayor drag, o logrando la mayor diferencia de presiones en todo el auto, más baja por los bajos y más alta por encima, lo cual genera mayor grado de downforce con menor grado de drag o resistencia al avance. Sí claro compañero, basándonos en el viejo Bernoulli...Un saludo.

[#23 VET] ...efectivamente, cuando te quieres pasar de listo.....es porque no piensas antes de escribir....La fuerza descendente se produce por incidencia en el ángulo de ala (drag), o por diferencia de presión. Ahora bien, tú crees que yo invento el fabuloso downforce que generan los Red Bull con mínimo drag ???....Anda muchacho, escríbele a Newey y dile que no se invente tonterías pues se pasa de listo jejejejjj....en fin....

@#121 así es este personajillo. Es el primero en caer en el insulto. No entiende lo que le explicas. La tira al córner. Y después trata de tomar tus frases para supuestamente explicar lo que el quería decir. Es bastante ignorante, ofensivo y lleno de eufemismos y palabras entrecomilladas. Se cree algo que no ha sido, no es y al paso que va nunca será. Después citan a bernoulli me acuerdo de las ecuaciones cuanticas y me parto. Son niños nada mas y así hay q tratarlos.

La isla de la fantasía es una serie que se acabó hace décadas. Acá en el foro le quedan pocas ediciones. Salvo que saquen un refrito por ahi

....ayer te tuve demasiada paciencia, volví a explicarlo de distintas maneras, incluso humildemente comenté que quizá no me había explicado suficientemente, sin embargo luego de mi último, correcto y amigable mensaje, la seguiste trollazo. Bueno, ahora soy yo quien te la va a seguir hasta el final de los tiempos.....

Repito, insisto y reivindico el comentario por el cual tú me llamaste "listillo" y que inventaba cosas, y cito: "Los SF71H han perdido algo de rendimiento en recta y en curva respecto a la ventaja que hasta hace poco tenían respecto a los W09. El director galo explica conciso: "Si tienen menos potencia, es posible que no puedan manejar el ajuste del ala como antes y deban recurrir al downforce” (carga aerodinámica por diferencia de presiones que afecta en menor grado la resistencia al avance)", ingeniería históricamente complicada para Maranello, asignatura pendiente que le dicen.... Abiteboul confirma en otras palabras, que en la era de motores híbridos, la carga aerodinámica más simple por drag depende fundamentalmente de la potencia disponible, incuso, más allá de la genialidad de Adrian Newey aplicada al fenomenal downforce que ostentan los autos del jarabe." A ver listillo de morondanga comienza a provocarme de nuevo...vamos.