Descubierto el secreto de las presiones de Mercedes

Si calientan en Boxes esas llantas a 300 grados mas los 100 del neumático ...... Ni me quiero imaginar a los Mecánicos llevando las ruedas hacia el coche diciendo ( Quema Quema Quema ) ...Bueno , al menos Mercedes se aseguraría que sus mecánicos no pierdan tiempo en el cambio de neumáticos para no quemarse jejejeje .

El que descubrió esto era un "lumbreras", o no. como bien dicen por aquí solo traería beneficio al primer juego. Las mediciones de presión se hacen a una temperatura igual para todos. Si es verdad que calentando la llanta aumentaría la presión interna por lo que podrían pasar los test, ya que si la medición se hace a 100ºc. Esa medición de temperatura se realiza en la cubierta.
Mercedes podría estar usando ese sistema incluso en boxes, calentar la llanta, y ser totalmente legal. Imaginaros, llanta a 300ºc cubierta a 100ºc, resultado 22psi. El mínimo son 19.5psi, cuando la llanta se enfríe la presión bajara acercándose al limite reglamentado, pero nunca por debajo, con lo que las mediciones en tiempo real serán buenas, y, dentro de lo malo no será tan malo ya que sus presiones aunque altas serían más bajas que el resto, pero no ilegales

Si bueno , estamos viendo que los neumáticos duran lo que No esta escrito . Aun así ya vimos como en una carrera Vettel tuvo mejor tracción en salida que los Mercedes y nos deja con las dudas de que la presión no lo es todo . Por otro lado eso , No se ve que aminore el rendimiento de Mercedes cuando montan el segundo juego de los neumáticos . En mi humilde Opinión la clave de la superioridad de Mercedes No esta sobre este tema . Es un conjunto de detalles y no solo un detalle lo que los hace estar ahí .

"Pero cuando sobre la vuelta 10 monten el segundo juego ,tal beneficio No existe pues esos neumáticos son comprobados antes de colocarlos ,y en consecuencia no existiría tal rendimiento." Así es, suponiendo que en Pirelli 'pinchen' los neumáticos cuando están desmontados, el 'truco' serviría solo para el primer stint. Pero es el más importante porque es la salida y porque es en el que te creas el margen con los coches de atrás para no pillar tráfico después de la primera parada en boxes. Además en algunos circuitos el primer stint está siendo de más de 20 vueltas.

Mejor explicado ...Imposible ,ahora si . Tengo que admitir que de ser así la operación de Mercedes tendrían el beneficio de los primeros Neumáticos de la salida . Pero cuando sobre la vuelta 10 monten el segundo juego ,tal beneficio No existe pues esos neumáticos son comprobados antes de colocarlos ,y en consecuencia no existiría tal rendimiento . El caso es que Mercedes desde la Salida hasta el Final sigue siendo la misma Mercedes competitiva monte el neumático que monte . Deja entrever que debe ser otras cuestiones lo que alcanzan a ser mas competitivos .

Exacto, eso es. Me encantaría poder ver los datos de las mediciones de Pirelli. Supongamos que la presión mínima admitida es 20 psi. Y que las presiones 'normales' de un neumático oscilan entre los 20 psi en parado y los 23 psi en carrera. Ahora bien, si las presiones del neumático del Mercedes oscilan entre los 20 psi en parado y los 21 psi en carrera, siguen estando dentro de la legalidad en todo momento, pero es evidente que estarían haciendo algo 'raro' y de ahí que levanten sospechas.

Creo que no lo has entendido. Cuando el aire o cualquier gas se calienta, se expande, ocupa más espacio por lo que al calentar mercedes los componentes al rededor de los neumaticos tambien calienta el gas que tienen dentro. Esto hace que la presión cuando se hacen las pruebas antes de comenzar la carrera sea la exigida por Pirelli pero que al enfriarse los neumaticos a una temperatura normal de carrera la presion baje ( a niveles ilegales supongo ) con el consecuente aumento del rendimiento.

No tiene Lógica alguna .
Según leo en la Noticia ...Cuando van en carrera gracias al sistema que llevan en los extremos del Monoplaza consiguen calentar el entorno de la rueda a 200º grados (Frenos y Llanta,según leo).
Luego en el cambio de ruedas al estar estas partes a 200º grados la rueda que Montan enseguida calienta bajando progresivamente a medida que el coche rueda .
Punto Uno : Sin anteriormente calentó la otra llanta que quitaron ¿Que aporta si ya no esta ?.
Punto Dos : Si el Monoplaza calienta a 200 grados el entorno de la rueda y disminuye a medida que rueda por la pista ¿ En que momento calienta a 200º grados si siempre esta Rodando ? .......... ¿Cuando esta parado en Boxes apenas 2 segundos ? ...... Eso ya lo hacen todos los equipos y no creo que sea una ventaja significativa .
Venga va .. Otra noticia de esas Milagrosas que descubrieron la pólvora bajo una piedra .

Hola, sin licensia, entonces sugieres que en realidad tienen la presion por debajo de lo requerido, y como la hacen subir cuando el auto esta parado, y sube en carrera, nunca descubren que estab por debajo de las normas, aumentando asi el agarre del auto?

O me he explicado mal o me has entendido mal. He dicho exactamente lo mismo que tú, solo que he añadido que "cuando el coche se pone en marcha, la temperatura cae porque ya no recibe el calor ese 'artificial' de los frenos, pero también aumenta por el hecho de que el neumático rueda sobre el asfalto (rozamiente y fuerzas G). El objeto de mi mensaje no es decir si es legal o ilegal, porque no tengo ni idea, sino decir que aunque monitoricen en vivo las temperaturas/presiones de los neumáticos, siempre van a estar por encima del mínimo, en parado por el calor 'artificial' de frenos y llanta y en movimiento por el calor 'natural' del rozamiento y fuerzas G.

Estimado. Usando la lógica, si la temperatura normal de trabajo a temperatura ambiente es de 120º supongamos y necesito una presión de 35 psi, si llevo el ambiente a 240º la presión va a subir. Entonces si el mínimo de presión es 40 psi y mi mejor presión es 35 psi, puedo manipular la temperatura exterior para llegar a los 40 psi y luego al sacar el calentador, la temperatura va a bajar adaptándose a la de ambiente. No se si es una trampa, pero no cumple con la regla. Saludos

En este artículo hay algo que no me cuadra.
Cuando un neumático está parado, la presión siempre va a ser menor que cuando está rodando a las velocidades de un F1. Por eso la presión mínima siempre se toma antes de la carrera.
No me sé los números, pero pongamos que si en parado tiene que estar a 20 psi como mínimo, en carrera rondarán los 23 psi.
Si un equipo pone el neumático a 19 psi y artificialmente incrementa su temperatura para que, en parado, marque 20 psi, en carrera la presión seguirá siendo superior, en este caso 22 psi siguiendo con el ejemplo anterior.
Por tanto, la afirmación del artículo "Sin embargo, en cuanto el coche se pone en marcha la temperatura disminuye y la presión cae." es una verdad a medias. Cuando el coche se pone en marcha, la temperatura cae porque ya no recibe el calor de los frenos, pero también aumenta por el hecho de que el neumático rueda sobre el asfalto. Por esto, si monitorizan las presiones en vivo, nunca va a salir por debajo del mínimo (20 psi), porque antes de la carrera incrementan la temperatura (y la presión= artificialmente y, durante la carrera, se incrementa la temperatura (y la presión) de forma natural.
Espero que se entienda toda esta parrafada, y que alguien me corrija si estoy equivocado en algo.

Efectivamente, si ahora se miden las presiones en tiempo real, no están realizando nada ilegal... y si han encontrado una solución para tener la presión que ellos creen adecuada en sus neumáticos, olé por ellos, esto es competición, el que se duerme no gana. Salu2

Todo esto no tiene sentido una vez que el último comentario del articulo pone esto----y que de hecho llevó a monitorizar las presiones en tiempo real en las últimas carreras, tratando de detectar posibles valores fuera de rango, ya que la medición era estática, en parrilla, y unitaria, recogida de una sola vez.-----