Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, promete que el RB16B, el coche de la próxima temporada, curará bastantes de los problemas del monoplaza actual.
Toto Wolff ha confesado que terminaron de evolucionar el coche de esta temporada ya hace tiempo. Desde Mercedes reconocen que ésta puede ser la razón por la que algunos equipos de la parrilla se acerquen al ritmo en clasificación de la escudería alemana.
Helmut Marko da casi por descartada la posibilidad de que Red Bull se decida a afrontar la Fórmula 1 a partir de 2022 con un motor propio. Es una de las opciones que se barajaban, desestimada un día por Red Bull, aunque en esta ocasión podían quemar etapas y ahorrar dinero ya que el motor propio estaría basado en el Honda actual, una opción que la marca japonesa está dispuesta a contemplar.
Cyril Abiteboul, jefe de Renault, ha mostrado su preocupación por la posibilidad de que algunos equipos que compartan túneles de viento se copien entre ellos.
Trabajar con un piloto que se irá a final de temporada a otro equipo no es una situación sencilla. La escudería se plantea hasta qué punto debe compartir información con éste para evitar exponerse demasiado ante un rival. Sin embargo, Zak Brown explica por qué no tiene sentido ocultar datos a Carlos Sainz este año.
El director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, ha explicado que el sistema de desarrollo por tokens nació a raíz del cambio de motor de McLaren a propulsores Mercedes, planeado para 2021.
La FIA ha introducido cambios importantes en el reglamento de motores de Fórmula 1 con entrada en vigor inmediata. Las modificaciones a la normativa tienen por objeto abaratar costes y no cambian las bases de las unidades de potencia ni su arquitectura, sino que limitan las posibilidades de evolución y de los recursos a emplear en investigación y desarrollo.
A meses de su introducción, cada vez se conocen más detalles sobre la nueva medida de ahorro de la Fórmula 1 para 2021, la limitación del desarrollo económico.
El Gran Circo aprobará esta semana una serie de medidas que limitarán el desarrollo de los motores en las próximas dos temporadas y anunciará la congelación de los diseños desde 2023, antes de introducir unidades de potencia nuevas en 2025.
La Fórmula 1 tiene prevista para este mismo viernes una votación electrónica de los equipos sobre algunos aspectos de cara al futuro. Además del tema del techo presupuestario, algunas ideas sobre las que decidirán serán el uso del túnel de viento y el tema de las piezas de código abierto.
El periodo de cierre de fábricas impuesto por la FIA ha terminado para Ferrari. Hoy la Scuderia reabre su Gestione Sportiva y ya se puede volver a trabajar en el desarrollo del SF1000.
Una de las nuevas propuestas que baraja la Fórmula 1 es moderar el uso del túnel de viento según la posición en la que terminen los equipos en el Campeonato de Constructores. El objetivo de esta medida es equilibrar la parrilla: que los conjuntos que peor acaben el Mundial tengan más horas que los mejores para evolucionar sus coches.
El jefe de Red Bull, Christian Horner, ha planteado la medida definitiva para conseguir el ahorro de costes en la Fórmula 1: que los equipos pequeños compren el coche a los grandes para usarlo para competir en la temporada siguiente.
El cierre de fábricas no significa parón en las mentes de los ingenieros de Ferrari. Estos siguen trabajando y buscan formas de comenzar el año más fuertes, de ahí que preparen una evolución del motor que nunca debutó y que piensen en correr directamente con la segunda especificación, con la que creen que ganarán 20 caballos de potencia.
Los planes que marcaban que el nuevo simulador de Ferrari debía estar ya en funcionamiento en el mes de abril se han tenido que retrasar. No se espera que las nuevas instalaciones comiencen a usarse hasta la segunda mitad de año.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
