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El fenómeno del porpoising ha traído de cabeza a los equipos en esta primera parte de la temporada. No es que el fenómeno haya retrasado la introducción de actualizaciones y evoluciones, sino que los equipos han tenido que dedicar muchos esfuerzos y presupuesto para intentar meterlo en vereda. Es tiempo y dinero que no ha podido dedicarse a la evolución de los coches.

En Aston Martin están tranquilos respecto a las investigaciones de Red Bull. Los de Horner les acusan de copiarles el coche, pero Mike Krack asegura que las investigaciones no les llevarán a nada, así que no están preocupados.

Red Bull, Ferrari y Mercedes ven imposible respetar el techo presupuestario de 130 millones de euros y presionan a la FIA para aumentarlo. Sin embargo, no todos los equipos están de acuerdo. Alpine y Alfa Romeo defienden que la inflación no es un caso de "fuerza mayor".

Lewis Hamilton avisa de que sería peligroso ponerse a diseñar el coche de 2023 sin acabar de entender qué es lo que no funciona en el actual.

Carlos Sainz se enfrenta este año probablemente al mayor reto de su trayectoria como piloto. El español tiene un coche ganador, pero sigue sin estar 100% cómodo con él.

Helmut Marko, el hombre de confianza de Dietrich Mateschitz –el gran patrón de Red Bull para la Fórmula 1–, sostiene que algunos archivos informáticos de su coche se han descargado… y pueden ser el origen o la inspiración del Aston Martin nuevo que debuta en Barcelona.

El nuevo Aston Martin AMR22 B ya ha desatado la polémica. Lo de 'B' no es oficial, pero los cambios son tan numerosos que puede hablarse de un coche distinto.

Aston Martin no ha comenzado con el pie derecho la temporada 2022. Si en 2021 empezaron como uno de los equipos a tener en cuenta en la zona media, esta normativa nueva les ha traído múltiples dolores de cabeza y problemas de rendimiento.

Aston Martin quiere introducir una gran actualización en el Gran Premio de España, equivalente a poner sobre la pista medio coche nuevo. No obstante, el equipo no tiene garantizado que la mejora vaya a estar disponible en los dos monoplazas por la escasez de material.

Cuatro carreras ha durado la paz entre Red Bull y Ferrari. Helmut Marko se dijo a sí mismo que la lucha con su nuevo rival iba a ser muy diferente a la que tuvieron con Mercedes. Sin embargo, la situación ha dado un giro de 180º en los últimos días. Red Bull fue el primero en sospechar de Ferrari y ahora es la Scuderia la que desconfía de los de Milton Keynes.

Otmar Szafnauer, jefe de Alpine, detalla el plan de actualizaciones del equipo para la primera parte de la temporada. El directivo adelanta que tendrán mejoras en los Grandes Premios de España, Azerbaiyán y Gran Bretaña.

Christian Horner ha avisado de que "Mercedes está llegando". Aparentemente el ver a George Russell y Lewis Hamilton en quinta y sexta posición, justo tras los Red Bull y Ferrari, pudiera dar esa impresión. Pero es un tanto engañoso y Toto Wolff lo sabe.

Carlos Sainz y Ferrari son conscientes de que la clave de este año estará en la guerra de desarrollo. El español ve al equipo fuerte en ese sentido, aunque admite que le impresiona el coche que han podido hacer tanto Mercedes como Red Bull mientras peleaban por el título el año pasado.

Helmut Marko compara el Red Bull y el Ferrari tras las dos primeras carreras de la temporada. El asesor de Red Bull destaca que sus rivales han diseñado un coche más polivalente frente al suyo, cuyo problema principal es el exceso de peso y lo que eso acarrea.

El techo presupuestario hará todavía más emocionante la batalla por los títulos de este año. Mattia Binotto asegura que en Ferrari están mucho mejor preparados que en el pasado para mejorar el coche, pero no esconde su preocupación por el hecho de que se vigile bien el cumplimiento del techo presupuestario.