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Mientras llega el mes de septiembre, fecha que han estipulado para tomar la decisión de su futuro, que pasará por seguir suministrando motores, comprar el equipo Lotus o marcharse de la Fórmula 1, en Renault disfrutarán de unas merecidas ocasiones con la mejor sonrisa tras el más que satisfactorio resultado que consiguieron sus coches en Hungría. Tres de ellos, con Kvyat, Ricciardo y Verstappen al volante, acabaron entre los cuatro primeros.

Renault parece que se dirige a un futuro sin Redbull. Este fin de semana en Hungría, entre los rumores sobre si compraran Lotus o no, el jefe de Renault, Cyril Abiteboul, ha lanzado un dardo envenenado a sus socios austríacos: "Cuando leemos que Redbull pierde dinero con Renault, éste comentario es completamente inaceptable. Combinando todo el dinero que reciben, las cantidades que les paga Total y Infinity, así como los fondos de los premios, estamos hablando de medio billón de euros", dijo para RMC Sport. 

Renault podría recibir un incentivo económico dada su trayectoria histórica en la Fórmula 1 en caso de entrar como equipo oficial, algo que la marca francesa lleva tiempo meditando.

A pesar de que es prácticamente imposible de que ganen en F1 este año, ganar el campeonato de equipos de la Fórmula E 'salvará' el año 2015 para Renault. Así lo cree Cyril Abiteboul, director general de la vertiente de Renault en la Fórmula 1, Renault Sport F1. El fabricante de motores francés está viviendo una auténtica pesadilla desde la entrada de las unidades de potencia en la F1 en 2014, y dando pasos atrás en su rendimiento esta temporada 2015.

Renault se sentará a decidir su futuro en la Fórmula 1 a finales de la presente temporada 2015, según ha revelado su máximo responsable, Cyril Abiteboul. Sobre la mesa se contemplan dos posibilidades principales; tratar de solventar sus graves problemas de fiabilidad y seguir en la categoría como proveedor de motores gracias a la confianza del equipo Red Bull, o, por el contrario, dar un giro de timón y construir una propia escudería con la que podrían competir a partir de 2017 si así lo permitiera finalmente el proceso de selección de la FIA.

Cyril Abiteboul ha instado a sus equipos cliente a no exagerar el impacto de las penalizaciones por exceder la barrera de las cuatro de unidades de potencia permitidas por el reglamento. Según el francés, la desventaja por verse relegados en la parrilla podría disminuirse en trazados donde sea posible adelantar con facilidad, beneficiándose, además, de la potencia añadida que incorporarán los motores estrenados a partir del GP de Austria.

El director general de Renault, Cyril Abiteboul, dice que el proveedor de motores cambiará su enfoque para desbloquear más rendimiento de su unidad de potencia ahora que las correcciones de fiabilidad han demostrado su eficacia. Aunque el motor Renault que quedó mejor posicionado en Canadá fue Daniil Kvyat en novena posición, Abiteboul se alegró de ver ambos RB11 y a los STR10 terminar la carrera en Montreal.

En Renault van cortos de motores. El Gran Premio de Canadá será la 7º cita del calendario de la Fórmula 1 y el fabricante francés está cerca de usar su quinto motor esta temporada, que acarrearía 10 posiciones en parrilla de sanción si alguno de sus equipos lo utilizara.

Durante el parón de tres semanas entre el Gran Premio de Baréin y el de España, la FIA comunicó abiertamente a los equipos que establecería mayores limitaciones en la medición del flujo de combustible ante la posibilidad de que algunos monoplazas fueran capaces de almacenar cantidades determinadas de gasolina fuera de los sensores permitidos por Charlie Whiting y lograran ganar así unas décimas por vuelta con una dotación mayor de potencia en ciertos puntos del trazado como aquellos que requieren una buena aceleración.

Esta temporada está siendo una carrera de desarrollo continua para los fabricantes de las unidades de potencia. Una laguna en el reglamento obligó a la FIA a permitir esta situación a través de un sistema de 'tokens' o partes del propulsor que los motoristas pueden modificar durante el año, algo que Honda y Ferrari han hecho de cara al GP de Canadá. Esto permite una mayor capacidad de evolución que los rivales de Mercedes quieren mantener para 2016.

El futuro de Renault en la Fórmula 1 puede continuar por diversos caminos, o incluso acabarse de una vez por todas, pero si hay uno que no van a tomar, a menos que cambien radicalmente las cosas, es el actual, el de ser simples suministradores de unidades de potencia. No solo por las dificultades que están teniendo para desarrollar sus propulsores de la forma adecuada, también por la cantidad de dinero que tienen que invertir en ello sin recompensa.

Algunos miembros de Renault mantuvieron, durante el pasado Gran Premio de Mónaco, un encuentro con Bernie Ecclestone con el objetivo de hablar sobre el futuro del fabricante francés en la Fórmula 1. En la reunión, a la que acudieron el presidente, Carlos Goshn, el presidente de Renault Sport F1, Jerome Stoll, y el jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul, se dejó claro que la marca gala no abandonará el Mundial a corto plazo.

Cyril Abiteboul, jefe de Renault Sport F1, ha afirmado que el fabricante francés no tiene de momento prisa por renovar los contratos que actualmente le vinculan a Red Bull y a Toro Rosso, una relación que vencería a finales de 2016. Así, según Abiteboul, Renault estaría ahora más preocupado en conseguir "tener el motor bajo control, tanto en términos de fiabilidad como de rendimiento".

Fuentes de la prensa internacional creen que Lotus podría estar a punto de ser vendido. Hace tan sólo dos semanas, desde Lotus se negaba con rotundidad que el equipo estuviera en venta: "Mis accionistas han dicho específicamente que el equipo no está en venta", dijo el jefe de Lotus Matthew Carter.