F1

FUTURO

¿Cómo serán los motores de Fórmula 1 en 2026?

La F1 ha hecho oficial la normativa de 2026, con la que esperan ver nuevas marcas
Se limitarán las horas de desarrollo y habrá un techo presupuestario para motoristas
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17 Ago 2022 - 13:17

La Fórmula 1 ya ha hecho pública la normativa de la nueva era de motores de 2026, con la que esperan que nuevas marcas regresen a la parrilla para darle un soplo de aire fresco a la misma. El aumento de potencia eléctrica, el combustible sostenible y la eliminación del MGU-H son las bases de esta normativa que tanto interés ha despertado entre el público.

El actual motor de combustión V6 de 1.6 litros seguirá presente en la nueva era de unidades de potencia, pero será considerablemente diferente y dará mucha libertad a las marcas para mejorar su funcionamiento en la parte más alta. La zona de abajo pasará a un segundo plano y contará con periodos de homologación más largos.

La Fórmula 1 ha trabajado muy duro en los últimos años para eliminar su huella de carbono y con la nueva normativa, darán un paso de gigante en ese aspecto. El nuevo combustible será totalmente sostenible y durante estos años estará sujeto a pruebas gracias a la colaboración de la petrolera saudí Aramco, patrocinador oficial de la categoría reina.

Además, 2025 será el último año de los MGU-H, el cual se despide para reducir gastos entre los motoristas, quienes a su vez usarán más piezas estándar en la nueva era. A su vez, el MGU-K ganará mucho más protagonismo y generará alrededor del triple de potencia eléctrica que en los motores actuales.

Por ende, la nueva normativa permitirá que haya propulsores superiores a los 1.000 caballos que sólo usen 70 kilos de combustible por carrera. Dicha cifra de caballos se alcanzará gracias a los 400 kilovatios del motor de combustión interna –perderán rendimiento respecto a los actuales– y los 350 kilovatios del motor eléctrico –ganan respecto a los actuales–. Es decir, menos potencia 'convencional' y más eléctrica.

En lo que a las restricciones respecta, cabe mencionar que a partir de 2026, todas las marcas que tengan el rol de motorista estarán limitadas por un techo presupuestario y no dispondrán de una libertad total de desarrollo. En ese primer año, contarán con un total de 700 horas para el motor de combustión y otras 500 para la parte eléctrica. Sin embargo, a partir de 2027 y hasta 2030, se reducirá a 400 para ambas áreas.

El número de unidades de potencia para toda una temporada se mantiene en tres –aunque en 2026 se permitirá una extra al tratarse del primer año de normativa– por cada piloto, aunque sólo se permitirán dos MGU-K. En caso de montar un componente adicional, quien esté en ese coche estará sujeto a una penalización en la parrilla, algo que se ve con mucha frecuencia en la Fórmula 1 actual.

Por último, la FIA y la Fórmula 1 no se han olvidado tampoco de dar un nuevo paso al frente en una seguridad que tanto han mejorado durante las últimas décadas. El coche de 2026 será más seguro gracias a la adaptación del MGU-K entre el chasis, al lado de la batería y de los controles electrónicos. Todos los elementos de alto voltaje quedarán agrupados en una celda de seguridad.

48 comentarios
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Schumisuzuka2000
17 Ago 2022 - 20:07
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#27 @#26 Efectivamente mi estimado amigo RIA556, no lo quería decir para dejarlo en el aire. Cuidado y ... Ver comentario
ahí estamos, no hay tokens, pero si limite de horas. El que de el campanazo se lleva los galones, esperemos que no tanto como AMG. El grupo VAG no da puntada sin hilo.
17 Ago 2022 - 20:02
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#26 @#25 Hermano guses, ¿Por que crees que eliminaron el MGU-H?, R: Petición del Grupo VAG para entr ... Ver comentario
Efectivamente mi estimado amigo RIA556, no lo quería decir para dejarlo en el aire. Cuidado y se viene un largo dominio de la categoría por parte de un solo equipo, que dará con la tecla a partir de ese 2026. Un abrazote.
17 Ago 2022 - 19:46
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#25 Unas preguntas que dejo en el aire…….¿Porsche estaba esperando estas condiciones en los motores ... Ver comentario
Hermano guses, ¿Por que crees que eliminaron el MGU-H?, R: Petición del Grupo VAG para entrar a la F1 y lo más importante, por su experticia en motores eléctricos de alta potencia y regeneración de energías; además de, lograr un V6 TA de alta eficiencia, que juntos en el F1 2026, será un monoplaza Potente y Rápido; por ello, Porsche y Audi se aliaron a Red Bull y Sauber en este 2022 y solo estaban impacientes de los detalles indicados en los Reglamentos, Técnicos, Deportivos y Financieros del 2023 al 2026, en especial este último año, para el finiquito de los acuerdos con dichos Equipos. / Saludos Compa...
17 Ago 2022 - 19:19
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Unas preguntas que dejo en el aire…….¿Porsche estaba esperando estas condiciones en los motores, para ingresar a la F1 y competir en 2026??.......si ellos (Porsche), no estaban al tanto de estos cambios, para qué compraron la mitad de Red Bull sin saber por dónde iría el reglamento y con esa incertidumbre??.
Es extraña esta situación. No será que ese poderoso grupo económico ya conocía de antemano la nueva normativa del 2026 con respecto a los motores??

17 Ago 2022 - 18:54
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#13 @#2 Me pregunto, cómo se desplegara tan energia en las baterías, sin el MGU-H..Si la parte híbrid ... Ver comentario
Ciento The Mechanic, sobre todo SI en TT de la frenada se encuentran entre 11 y 17 seg; por lo que, la FIA tendrá que definir las fuentes de energía, cómo la cinética; por ejemplo, producida por el flujo de los gases de escape o de los trenes delantero y trasero del F1. / Saludos... / Saludos...
17 Ago 2022 - 18:32
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#3 @#2 parece que hay un guión marcado, pero no muy concreto, sobre todo en el tema de recuperación e ... Ver comentario
Schumisuzuka2000 Al disminuir la cantidad de combustible de 110 a 70 Kg (-36% del consumo), el MGU-K en Modo Generador tendrá que cubrir ese déficit de energía, de lo contrario los F1 irán más lento por el ineficiente proceso regenerativo y la reducción de la eficiencia térmica del ICE al utilizar combustible sintético. Además, la Potencia que generan el V6 TA y el MGU-K es casi 50/50 de contribución a la transmisión, lo que supone que el MGU-K operara en Modo Motor/Generador entre 40% y 60% del Tiempo Total de la Vuelta, tiempos que triplican o cuadruplican el TT de la frenada durante un giro; por lo que, tendrán que definir las fuentes de energía térmica o cinéticas para poder generar la energía eléctrica y cargar las baterías con mayor frecuencia; así que, es importante conocer el TTU de uso en Modo Motor del MGU-K, que bien podría estar entres 60 y 70 seg, para NO rodar muy lento debido al fantasma del ahorro de combustible. / Saludos...
17 Ago 2022 - 18:24
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#20 @#19 A ver el motor esta desarrollado, fabricado por Honda lo del nombre es una anécdota...Verst ... Ver comentario
se retiraron .........
The Mechanic
17 Ago 2022 - 18:22
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#19 @#16 pero el campeon es Mercedes ...........y este años son power train ....... Ver comentario
https://www.gpblog.com/es/noticias/123537/marko-est-muy-satisfecho-con-honda-tras-ampliar-su-colaboraci-n.html
The Mechanic
17 Ago 2022 - 18:20
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#19 @#16 pero el campeon es Mercedes ...........y este años son power train ....... Ver comentario
A ver el motor esta desarrollado, fabricado por Honda lo del nombre es una anécdota...Verstappen es el campeón y esta temporada lideran ambos títulos...Honda es el único motorista, que entró en la F1, sin ayudas y sin experiencia..Ahora mismo tienen el mejor motor todo por méritos de ellos
17 Ago 2022 - 18:12
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#16 @#15 Como se ha demostrado con los actuales motores no ha sido obstáculo, para que Honda arrase en ... Ver comentario
pero el campeon es Mercedes ...........y este años son power train .......
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17 Ago 2022 - 18:05
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#13 @#2 Me pregunto, cómo se desplegara tan energia en las baterías, sin el MGU-H..Si la parte híbrid ... Ver comentario
para que te hagas una idea el Porsche 919 tenía un sistema de recuperación de energía de 8megajulios por vuelta
17 Ago 2022 - 17:57
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Limitar el combustible es asesinar el espectáculo

The Mechanic
17 Ago 2022 - 17:54
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#15 @#14 seguro que honda ya tiene 150 cv de diferencia con los demas........ Ver comentario
Como se ha demostrado con los actuales motores no ha sido obstáculo, para que Honda arrase en la F1...Esta tecnología Honda esta en su habitad natural...Si deciden seguir en la F1, en el 2026, van a repartir mucho dolor...
17 Ago 2022 - 17:26
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#14 @#5 Sin la MGU-H, hasta Lada podría entrar en la F1...xdxd Ver comentario
seguro que honda ya tiene 150 cv de diferencia con los demas........
The Mechanic
17 Ago 2022 - 16:57
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#5 Resumiendo, el motor de 2026 será una mierda ni electrica ni termica, lo logico es que algun equipo ... Ver comentario
Sin la MGU-H, hasta Lada podría entrar en la F1...xdxd
The Mechanic
17 Ago 2022 - 16:55
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#2 La carrera de la Eficiencia Energética del V6 y del ERS son la clave de un posible dominio en la F1 ... Ver comentario
Me pregunto, cómo se desplegara tan energia en las baterías, sin el MGU-H..Si la parte híbrida va ha tener más poder, no veo como sólo con la frenada vaya cargar tanta energía en el ERS en una sola vuelta..
The Mechanic
17 Ago 2022 - 16:49
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Pienso lo mismo, que razón hay de seguir con los motores híbridos, si el combustible será neutro en carbono....La excusa para que la industria automotriz, vaya por la electrificación es que los combustible de origen fósiles, son muy contaminantes...Vaya mamarrachada ha hecho la FIA con los motores del 2026...

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17 Ago 2022 - 16:41
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La F1 escoge este camino porque son las soluciones a futuro por un lado los combustibles sintéticos, por otro las baterías, fíjense que no hay un peso límite para el almacenamiento de energía, y la razón por la que Audi, Mercedes y otros fabricantes abandonan la FE es porque no hay una normativa que busque desarrollar las baterías, y ese es el problema mayor de los eléctricos las baterías son muy pesadas, por lo tanto el camino escogido con estas UP es en éste momento la decisión correcta

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17 Ago 2022 - 15:44
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No sirve. Camino equivocado y complicado.
Ahora tendremos una Fòrmula E y una Fòrmula Hìbrida que tienen la misma direcciòn. Cada vez miro con mas gusto la Indy. Desaprovecharon la oportunidad de volver a coches mas livianos, simples con motor a combustiòn y quizàs turbo alimentados. Ya es tarde. Se veràn autos pesados, lentos y que en carrera no iràn a fondo. Una pena realmente.

Schumisuzuka2000
17 Ago 2022 - 15:38
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#7 Motores basura, ecologistas de cartón. Por otra parte, con 70 kls de combustible significa que s ... Ver comentario
yo vuelvo a decir, la F1 tuvo oportunidad de abandonar la Hibridación y usar unidades térmicas turboalimentadas con el combustible ecológico. Todavía los motores térmicos tienen vida y podían haber desarrollado tecnologías de eficiencia con combustibles ECO. / Esta nueva normativa la veo muy complicada y poco clara. Propensa para que algún motorista de el campanazo y nos echemos las siestas el domingo
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