Aston Martin, McLaren y Mercedes pueden ser contendientes al título en 2024, señala Horner

el problema es saber que cosas hay, saber lo que necesitas y se adapta a tus cecesidades o gustos. Si eres una persona que busca deportividad DSG, si buscas tranquilidad, más economía, sencillez creo que el cvt de toyota es mejor opción. Son distintos enfoques.

transmisión continua variable. Infinitas posiciones. Depende hay diferentes construcciones. Los saltos no se notan si todo esta bien. No quiero parecer pedante. He visto que sabes un huevo. Lo que quiero decir es que CVT es transmisión continua variable. Hay varias arquitecturas y tecnologías para conseguir ese efecto. Al final es un tipo de transmisión que busca la eficiencia por encima de todo. Luego la arquitectura cambia desde lo más simple en Scooter, ATV, UTV. La de Toyota con componentes mecánicos y electrónicos seria más avanzada y la que te he mencionado yo tiene mecánica, electrónica e hidráulica. Pero el funcionamiento de cara al usuario o sensación es el mismo. Si no falla nada es una aceleración continúa sin saltos. Saludos colega.

Es que no sé si hablamos de lo mismo,Baron. Yo entiendo una CVT como una transmisión en la que no hay "salto" entre marchas, por que no hay marchas y la relación más larga permite una punta alta. La relación de transmisión va variando desde parado hasta máxima velocidad. Confieso que los agrícolas son otro planeta para mi, pero creo que siguen teniendo marchas o rangos o como se les llame. Una CVT no tiene saltos y si hay marchas, son simuladas parando el cambio de diámetro de las poleas para dejar que el motor se revolucione. Insisto. Ignorante total en el agro. Lo único que se es que los tractores modernos son LA HOSTIA DE COMPLICADOS y muy poca gente los toca bien.

sigues hablando de coches. Conozco CVT que no llevan cadenas,correas o variadores. En los tractores NewHolland T7 autocommand por ejemplo. Engranaje planetario sumador, unidad hidrostática, sincronizadores, embragues hidráulicos, ejes, piñones... no hay variadores...

Las CVT tienen un pecado original que es el convertidor de par. La teoría dice que si llevas el motor a su zona de maxima eficiencia y vas alargando la relacion de transmisión a rpm constantes mejora el rendimiento global, pero en la práctica el resbalamiento del convertidor y la necesidad de generar alta presión hidraulica para las poleas, arruina esa teórica ventaja. Como bien dices, en cuanto se quiere correr un poco, la asincronía entre rpm motor y velocidad real, desespera.

El concepto toroidal pretendía solucionar la debilidad inicial de las cvt que era la cadena. A partir de cierto par, patinaban, lo que limitaba el uso en motores de más de 1,5 l. Como sabes, ahora hay cvt hasta en diesel de 2 litros y ese concepto está ababdonado ( aparte de que los toroides son la h.... de caros de hacer)

las de BMW con convertidor de par son más suaves.como dice Luigi las DSG son las más "macarras". En cuanto al CVT el concepto, vale, peor no es tan simple como un variador de moto. No es asi, al menos en el Toyota. Y claro el CVT está enfocado al confort y ahorro. No a la deportividad. Oí que el futuro serían las transmisiones cvt toroidales. De momento creo que no hay muchas...

Hola Luigi. Respecto del motor, totalmente de acuerdo "Best engine of the year 2021" (aunque Barón dira que claro, que eso es a motor nuevo y bla bla bla 😂😂😂) Y con lo de las caja pues decirte que estoy de acuerdo contigo. Las CVT no son cajas de cambio. Son variadores de moto con posibles. Por su principio de funcionamiento dan ese desempeño. Para quien lo quiera. Y entre DSG y DCT pues a veces depende de la calibración del software para cada motor. Por mi experiencia, en modo sport las DSG son algo más secas (pero mola 😁) De todas las transmisiones que se pueden encontrar, las doble embrague en modo secuencial son las que dan sensaciones más puras de conduccion.

También ha contado a favor de Porsche, el nuevo V8 es de desarrollo propio, no un clon del grupo VAG y la aerodinámica activa..

No creas que la elección de compra del Porsche Panamera, se ha tomado a la ligera, ha sido muy meditada..La pertenencia al grupo VAG, restaba más que sumaba..Al final la balanza ha caído de parte Porsche. más por tonterías mías...El Mercedes Clase E AMG, siempre ha sido la elección favorita, hasta el último momento es la mejor marca alemana, en calidad, tecnología e imagen..Pero el hecho que el modelo tope gama de Mercedes, no este todavía a la venta y no cuente con motor V8 y que Mercedes sea rival de Honda, en la F1, ha hecho que me decanté por el Porsche

Turbo Lag entro tarde a comentar ´pero el EA888 de VW que lo usa el GTI fue un motor premiado (2.0Turbo TFSI) y he tenido 2 GTIS con ese motor y no he tenido ningún problema. A mi lo que me gusta es la caja DSG de VW en conjunto con ese motor.Se que leña caja ha tenido algunos problemas pero es mejor que las cajas automáticas basura CVT que traen la mayoría de los Japoneses que no sirven para nada. Honda y Toyota mueren por esa caja y la programación secuencial en Toyota es la peor del mundo. Ningún Alemán parte en 4ta de zero y los Toyota, llámese Corolla, Camry, sus cajas son una mierda total. Y te digo que la caja DSG es mejor que la DCT de Mercedes. Es mas rapida y mejor calibrada. Y te hablo de un A45 con DCT vs un GTI con DSG. Hablo de caja, respuesta, sensibilidad. Yo manejo en secuencial , prefiero 10000 veces el Doble Embrague desconectado el control de tracción siempre, es como yo uso los coches, no uso D y ya no conduzco cajas manuales desde el 2012.

mejor cambiemos posibilidad por posible motivacion.

entonces el tuyo es Alonso, 😂😂😂, el amor puede ser mas fuerte que la locura y el dinero, hemos encontrado tu tercera posibilidad 😂😂😂.

Ahora sí que la has hecho buena Has empezado el segundo renglón del noveno párrafo con 'ojo' Ahora BR va a decir que tú y yo somos el mismo y que antes éramos no se quien Jul4ndr0nRojo tu teoría por los suelos Haciendo una vez más el ridículo con tus deducciones de tonto del cul0 Es que me muero de la risa jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjj

es una persona muy normal. Lo que pasa que Checo es su amor platónico. 😜

gracias por la recomendación. Lo tendré en cuenta.

Leyendo éste post hasta casi pareces normal. Sigue así 👍

PD para BAronRojo si te lo compras nuevo, pensaste en el "renting"? Así pase lo que pase tienes coche nuevo y te olvidas. Cada vez son más los particulares que acuden a esas empresas, ya no es sólo para empresas. Yo tengo un amigo que a nivel particular cambia cada tres años de coche, BMW X6 M50D y ahora GLE 53 AMG paga una cuota, gasolina y las ruedas, seguro, etc, etc va incluido en la cuota.

@#0 Hablando de coches parece que cada uno habla bien de lo que tiene o ha tenido. Yo tengo un amigo que siempre hablaba bien de sus coches hasta que los vendía y luego decía que no ganaba para talleres.
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Si hablamos de coches del 2014 al 2017 que cambió la normativa EURO de las narices, podemos comprobar que las marcas en general bajaron potencia y aumentaron presión al combustible con sus problemitas añadidos y eso va por todas en general. Quizás en esos años los mejor parados fueron los asiáticos porque vendían gasolina en su mayor porcentaje.
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En estos momentos el motor VAG 2.0 TDI no tiene problemas, mientras que todos los rumores bien o mal fundados fueron a raíz del 1.6 TDI que rompía inyectores.
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El rey del diésel siempre fue Mercedes pero por la misma normativa ha llamado a revisión a muchos coches, todos por el tema de contaminación. Un motor eterno es el 2.2 diésel con más o menos cv. Yo tengo un clase E con ese motor y 208 cv, los primeros inyectores eran BOSCH y me los cambiaron por problemas por unos Lucas ganando esos 4 cv.
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Hoy en día hablar de gasolina es hablar de híbridos y todos sabemos los problemas que tienen, son con diferencia los que más se incendian (buscar en internert) y por desgracia si hacemos recorridos cortos no son duraderos. Están montando motores muy pequeños sobrealimentados, con un turbo o dos a muy altas presiones que luego pasa lo que pasa.
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Creo que estamos en un momento en el que decidirse por una marca o una mecánica es casi imposible. Todo depende de si hacemos ciudad o carretera, recorridos cortos o largos y luego le añadimos las zonas de bajas emisiones que nos limitan aún más en lo que queremos o necesitamos.
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Está bien que cada uno defienda "su marca preferida" pero..... veo que se desconocen el resto, por lo que la comparación carece de valor.
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He tenido y tengo VAG, los sigo considerando lo mejor en diésel sin irse a Mercedes o BMW con todos sus problemillas caros. En gasolina a nivel usuario siempre me ha gustado Opel cuando fabricaba sus motores, aquellos 2.0 de los años 90 eran la leche, incluso un corsita 1.2 o 1.4 eran eternos, eso si, los plásticos y carrocería dejan que desear aún hoy en día.
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Gasolina BMW, diésel Mercedes o VAG. Ojo, ese motor Isuzu diésel que montan varias marcas es eterno pero la periferia es de lo peor. Por ejemplo un Vectra HDI es interminable el motor japonés pero cascan bombas inyectoras, depresoras (un asco de construcción) La bomba que montan Ford, Peugeot, Citroén y Opel "es la misma" pero en Ford y Opel cascan a los 250.000 y en Peugeot a los 250.000, es una bomba que succiona mientras el grupo VAG el combustible es empujados del depósito y las bombas son eternas hasta que apareció el conducto común de las narices y su alta presión (Alfa Romeo fue al tacho por ello)
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Asi que amigo Baron, cómprate lo que te guste y suerte, seguro la vas a necesitar.

No se de que talleres hablas pero yo siempre he tenido coches del grupo vag y ningun problema.