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En Mónaco la clasificación es más de media carrera, pero en la prueba de este año el Poleman no participó en la salida tras el golpe final de la clasificación del sábado, por lo que el segundo clasificado tenía la ventaja de marcar el ritmo si aguantaba la posición tras la Curva 1. Y así fue, Verstappen se puso en cabeza y tan solo tenía que evitar tocar los muros y entrar en el momento adecuado para salir sin tráfico tras el cambio de neumáticos. Con esto venció en Mónaco, mientras por detrás los Mercedes fallaron, fueron los primeros en entrar en boxes para buscar un undercut con Hamilton que les salió mal, al encontrarse con tráfico que le hizo perder dos posiciones y con Bottas se esfumaron las opciones de sumar un buen puñado de puntos ya que no salió la tuerca en una de las ruedas y tuvo que abandonar, lo que aprovecharon Carlos Sainz y Lando Norris para completar un podio único con tres pilotos de tres equipos diferentes y ninguno Mercedes.

Vuelve a la Fórmula 1 a Mónaco, nunca había ocurrido desde sus inicios hasta el año pasado por la pandemia y este año trae sorpresas, pues la buena tracción mostrada por Ferrari en el tercer sector de Montmeló se ha manifestado hoy en las calles del Principado consiguiendo los mejores tiempos en un circuito donde es tan relevante la clasificación. Tras ellos a 0,3seg se han quedado Hamilton y Verstappen superando a Bottas, mientras que la zona media está muy igualada liderada por Norris pero sin Ricciardo ni los Alpine en el top 10.

Verstappen sabía que en Montmeló es muy difícil adelantar y la mejor carta se encuentra en la salida y ahí realizó su jugada consiguiendo la primera posición. Ahora tocaba defenderse en pista y jugar bien la estrategia y en la primera parada entró antes que los Mercedes para prevenir un posible undercut, sin embargo, en Red Bull se cegaron con la estrategia a dos paradas usando dos juegos de blandos y no consiguieron ver la posibilidad de hacer dos paradas usando dos medios. Esta fue la jugada maestra de Mercedes ya que al montar un segundo juego de medios, pudieron parar antes que el Red Bull y realizar el undercut en la segunda parada, el equipo de Verstappen no reaccionó en la siguiente vuelta y dejaron escapar otra victoria que tenían en la mano a mitad de carrera.

Max Verstappen se llevó el triunfo en la segunda carrera de la temporada, muy loca, imprevisible y a ratos caótica, en la que todo pasó, en una u otra posición del circuito. Dos carreras en una, la primera en mojado a causa de la incipiente lluvia caída en las horas previas a la carrera, la segunda en seco tras la bandera roja causada por el accidente entre George Russell y Valtter Bottas, de pura posición en pista. 300 kilómetros de locura, que se saldaron con Verstappen al frente, seguido por Lewis Hamilton y de Lando Norris, que aprovechó la situación y se llevó un gran podio.

La temporada 2021 estaba marcada desde hace unos años como uno de los momentos clave en su historia, ya que estaba previsto que se produjera la introducción de los nuevos coches y que se hubiera dado un vuelco más o menos importante a la jerarquía de la parrilla y a la manera de poder entender las carreras. Tal vuelco se produjo, pero mucho antes de lo que estaba previsto, con la irrupción de la pandemia mundial, que paralizó todo y detuvo el normal desarrollo de la actividad. Una de sus consecuencias fue el retraso en la introducción de la nueva normativa, que pasaba hasta 2022, y que dejaba este año como la continuación del anterior, hasta el punto de que los trabajos en el coche estaban limitados y controlados por los tokens, habituales en la época de la introducción de los nuevos motores V6 Turbo.

Ya tenemos el último coche de la parrilla en presentarse antes de la pretemporada, que comenzará mañana mismo, el esperado Ferrari SF21. Un coche que, a primera vista, sorprende mucho por las soluciones radicales que se ven en él, por cierto, bastante diferenciadas del camino tomado por casi toda la parrilla. ¿Funcionará? Esto no lo podemos saber con un análisis técnico, pues todo depende de cómo funcionen realmente las piezas al enfrentarse al veredicto definitivo del aire. Aún así, no cabe la menor duda de que han trabajado en el coche, han encontrado soluciones propias, lo que es de elogiar, y ahora parece más lógico el calvario que pasaron el año pasado, lastrados por una unidad de potencia que no podían explotar. Sin duda, a priori y a falta de lo que la realidad de la pista les depare, han trabajado todas las áreas del coche que podían trabajar. Veremos los réditos de esta estrategia en unos días.

Segunda montura de 2021 que podemos ver en esta pretemporada, la de AlphaTauri con su AT02. Un coche que sigue las líneas directrices del de año pasado –no puede ser de otra forma– y que ha empleado sus tokens de desarrollo en la parte delantera, suspensión anterior y zona del bargeboard, como vamos a analizar en detalle.

Salida loca donde los Mercedes perdieron varios puestos por el estado complicado de la pista; Carlos Sainz lo aprovecha para liderar. Tras estos primeros giros, la prueba se normaliza con los Mercedes en cabeza y Max Verstappen, en tercera posición. Mucha diferencia en el ritmo entre el medio y el blando que decidió las posiciones de la zona media, donde ambos Ferrari acabaron en los puntos y Sainz completa una carrera seria en la que termina en sexta posición.

Hamilton vuelve a ganar en el regreso de Nurburgring a la Fórmula 1 con Verstappen segundo y Ricciardo cerrando el podio gracias al abandono de Bottas antes de completar 20 vueltas. Leclerc, quien salía cuarto en parrilla no mostró un buen ritmo con el Ferrari y fue cediendo posiciones rápidamente y su compañero de equipo ni siquiera entró en los puntos.

Lo que podría ser una emocionante carrera por la posibilidad de adelantar en la pista y la probabilidad de lluvia se quedó en una carrera controlada de principio a fin por las posiciones de cabeza. La lluvia nunca llegó y la estrategia se vio forzada a usar el neumático duro para completar la carrera. Prácticamente todos los pilotos pararon cuando salió el coche de seguridad por el accidente de Antonio Giovinazzi y George Russell. La emoción la pusieron los pilotos de la zona media: los Renault superaron por ritmo a Alex Albon y Sergio Pérez y Pierre Gasly remontaron por ir con diferente estrategia desde las posiciones finales hasta alcanzar las posiciones de puntos, en un fin de semana donde los Ferrari desaparecieron y terminaron fuera del Top 10 en todas las sesiones.

El Gran Premio de Hungría estuvo marcado por la incertidumbre de la lluvia en todo momento. En la prueba del domingo casi todos decidieron arrancar con el intermedio para completar las primeras vueltas mientras se secaba la pista, lo que provocó que hubiera numerosos cambios de posición en unas primeras vueltas muy caóticas. Cuando volvieron los pilotos a montar las gomas de seco, Hamilton decidió lanzarse a por la victoria y marcar el mejor ritmo del momento para sacar un margen suficiente como para poder entrar en boxes a cambiar de ruedas sin ceder posición. El podio estuvo en todo momento en manos de los Mercedes y Max Verstappen, mientras la zona media estuvo dominada por Lance Stroll con su Racing Point. El resto de los puntos los pelearon los Ferrari, Alex Albon, Sergio Pérez, Daniel Ricciardo y Carlos Sainz, quien sumó dos puntos en esta tercera prueba del Mundial.

La segunda carrera que se celebraba en Austria, esta vez con la denominación de Estiria, trajo una carrera mucho más real, basada en el ritmo y en la estrategia pura de gestión de neumático, al no tener interrupciones por coche de seguridad más allá del primer giro. Unas condiciones que mostraron un Mercedes superior pero no a años luz del Red Bull de Verstappen, que les tuvo bajo presión a lo largo de toda la carrera. Lando Norris también fue el protagonista, junto a Sergio Pérez, artífices de dos grandes remontadas que les dejaron en quinta y sexta posición.

Lewis Hamilton ha conseguido una Pole pasada por agua en el GP de Estiria F1 2020 con una diferencia abismal respecto al resto. El británico ha bailado bajo una lluvia intensa para reclamar la primera posición en la parrilla de mañana con Max Verstappen segundo y Carlos Sainz, tercero.

Uno de los puntos calientes de la temporada 2020 sin duda será el duelo por liderar la zona media la parrilla. Con la continuidad en el reglamento después de 2019, la nueva campaña promete ser una de las más apasionantes por la reducción en las diferencias entre los equipos del Gran Circo. Los primeros datos apuntan a que la igualdad puede ser máxima y los errores pueden pagarse muy caros antes de la entrada en vigor de la normativa de 2021 con la que se espera algo más de variedad y picante.