Análisis Libres GP Mónaco 2021: Ferrari quiere volver a conquistar Mónaco

LIBRES 1 En los Libres 1 pocos han sido los equipos que han llegado a usar el blando ya que es un neumático fundamental en Mónaco por la gran importancia de la clasificación y la poca degradación que hay en este trazado. De esta manera, Pérez ha sido el más rápido al usar el C5, pero Sainz con el medio se ha quedado en la segunda posición mostrando un gran nivel con el Ferrari ya en la primera sesión de entrenamientos.

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí.

Éste fue el trabajo que completaron los equipos:

LIBRES 2 En los Libres 2 tan solo Sainz ha comenzado con el duro, mientras que el resto lo han hecho con el medio y Carlos ya se iba colocando con el C3 en las primeras posiciones de la tabla, antes de pasar a colocar el blando para las simulaciones de clasificación. En esta segunda fase de la sesión los Ferrari han conseguido los mejores tiempos consiguiendo 0,3 segundos a los pilotos favoritos de la Fórmula 1 este año. Por último, una bandera roja provocada por un toque de Schumacher contra el muro exterior en la zona del Casino ha impedido que los equipos trabajasen en fase de carrera y que pudieran realizar las simulaciones de salida según el procedimiento de Dirección de Carrera para este Gran Premio, que se tenían que realizar desde la parrilla de salida tras acabar la sesión.

Puedes leer la crónica de la sesión aquí. La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Y combinados por equipos, estos fueron los resultados:

Los Ferrari han conseguido en las calles de Montecarlo ser los más rápidos gracias a su buena tracción y a que el drag no afecta en este circuito por la ausencia de rectas. De esta manera, ambos pilotos de Ferrari han conseguido sacar 0,3 segundos a los Mercedes y 0,6 segundos a los Red Bull que aparecen principalmente en los dos sectores finales, siendo el segundo sector donde Leclerc más ventaja logra sacar a sus rivales, mientras que en el tramo inicial tanto los Red Bull, como, principalmente los Mercedes se quedan cerca de los tiempos de los coches rojos.

La zona media cae a casi un segundo perdiendo 0,1 segundos en el primer sector, 0,3 segundos en el segundo y casi 0,4 segundos en el tramo final respecto a los Ferrari que eran en las carreras anteriores unos habituales en estas posiciones que buscaban acercarse a los equipos de cabeza. McLaren ha sido el equipo más competitivo de la zona media gracias al rendimiento que ha conseguido sacar al coche Norris, ya que Ricciardo se ha quedado a casi 1seg de su compañero de equipo. Gasly ha hecho lo propio para Alpha Tauri, mientras Tsunoda ha tenido problemas en el monoplaza siendo el piloto que menos vueltas ha completado, rodando tan solo con el medio en esta segunda sesión. Gasly ha sido 0,2 segundos más lento que Norris en el primer sector por tener problemas para meter el coche en la zona del Casino, mientras que en curva lenta se comporta muy bien por la salida de curva lo que le da cierta ventaja tras Loebs y la Curva 11. A 0,2 segundos de la pelea por la zona media aparecen los Alfa Romeo que han conseguido colocarse en el top 10 estando en tiempos de los Red Bull en el tercer sector, pero perdiendo tiempo en tramos más largos de gas a fondo como es el primer sector o las fases de gas a fondo del segundo.

Rezagados se están quedando los Alpine y Aston Martin, muy igualados entre ellos, siendo más rápido en recta el Aston Martin pero perdiendo mucho tiempo en el segundo sector al tener muchos problemas para girar sin apoyo en la zona delantera. Estos equipos tan solo han conseguido superar a los Williams y a los Haas que han sido los más lentos en esta sesión a excepción de Tsunoda que no ha llegado a montar el blando.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados:

El blando ha sido el neumático más utilizado en la fase final de la sesión donde los pilotos salieron cargados de combustible para evaluar la evolución del neumático que iba a ser determinante para marcar la estrategia de carrera y la decisión a tomar por parte de los equipos en la Q2 ya que tendrían que ver si es beneficioso comenzar con el blando o con el medio la carrera. Sin embargo, el toque de Schumacher a falta de siete minutos para el final de los Libres 2 provocó una Bandera Roja que hizo que los pilotos regresaran al garaje y no pudieran completar nada más que 9 vueltas en fase de carrera.

En esta fase Sainz ha conseguido ser el más rápido rodando durante ocho vueltas en 1'15''0 seguido de cerca por Verstappen y con Pérez a 0,3 segundos completando menos vueltas. Tras ellos aparece Vettel y Bottas es quien muestra el ritmo de Mercedes durante 9 vueltas que se queda a casi 0,7 segundos del ritmo de Sainz perdiendo 0,3 segundos en el primer sector y 0,4seg en los otros dos. Gasly supera en 0,3 segundos el ritmo de los Alfa Romeo que se sitúan en tiempos de Norris, mientras que los Alpine muestran los problemas que están teniendo en Mónaco quedándose a 1,9seg del ritmo de Sainz y siendo tan solo más rápidos que los Haas y Stroll utilizando el blando.

El medio tan solo lo han llegado a utilizar en fase de carrera Hamilton y los Williams, rodando Russell en 1'16''7 y consiguiendo 0,4 segundos sobre Lewis y casi 0,6 segundos respecto a Latifi, aunque Hamilton no ha dado nada más que tres vueltas con el medio usado siendo muy difícil que esto sea algo relevante para la carrera.

NEUMÁTICOS Pirelli ha traído los tres compuestos más blandos de la temporada al Gran Premio de Mónaco ya que nos encontramos en un circuito urbano que solo se usa para la Fórmula 1 utilizando el trazado las calles habituales del Principado, por lo que las rectas brillan por su ausencia y es prioritario el agarre mecánico ya que la velocidad de paso por curva es inferior a los 150 kilómetros/hora que es donde actúa la aerodinámica. Para maximizar el agarre mecánico los neumáticos deben de ser blandos y ayuda a esta decisión la baja degradación que sufren en Mónaco ya que no se generan apenas cargas laterales importantes. Tanto es así que en 2019 los pilotos llegaron a dar 50 vueltas con el C5, lo que deja clara la estrategia de la carrera a una parada usando los dos neumáticos más competitivos.

Éste fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta:

La degradación del neumático es muy baja ya que nos encontramos en un circuito donde abunda el trabajo longitudinal y los neumáticos más blandos maximizan las propiedades para ser eficaces en este aspecto, tanto es así que en la simulación de clasificación se han llegado a dar 5 vueltas lanzadas con el blando, la mejor vuelta la ofrece entre la segunda y la tercera vuelta lanzada, por lo que se debe preparar bien la vuelta antes de lanzarse a por el tiempo en la clasificación. El medio y el duro te dan mayor margen ya que su degradación es menor pero se nota la falta de grip que sí tiene el blando, siendo el medio 1,4 segundos más lento, mientras que del duro tan solo tenemos los registros de Sainz que estaba peleando las primeras posiciones en su momento, por lo que son tiempos muy buenos respecto a la media de los marcados por todos los pilotos de la parrilla.

Ésta fue la evolución de los neumáticos en las tandas largas:

Las simulaciones de carrera se han visto rápidamente interrumpidas por la Bandera Roja del final de la sesión, por lo que faltan datos ya que las tandas más largas han sido de 11 vueltas conseguidas por pocos pilotos. Con estos datos se aprecia que el blando tiene mejor ritmo que el medio por 0,6 segundos que aparecen en los dos sectores del final, pero que necesita mayor gestión ya que pierde bastante tiempo tras la vuelta 6. Del neumático duro no hay datos registrados a final de la sesión ya que Sainz es el único que lo había montado al comenzar los Libres 2, pero en fase de carrera ha salido con el blando usado.

Éste ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos:

Y estos son los neumáticos que disponen para la jornada de clasificación:

Tan solo Pérez, los AlphaTauri, los Haas y los Williams habían usado el blando en los Libres 1, mientras que en los Libres 2 todos han utilizado un juego de blandos y uno de medios menos Sainz que utilizó al comienzo de esta sesión el duro. De esta manera, tan solo Leclerc ha utilizado ya todos los juegos de medios que tiene disponibles en Mónaco, mientras que el resto tienen un juego nuevo de duros y uno de medios y varios sin usar de blandos que se reservan para la clasificación que será fundamental para conseguir los puntos en una carrera con una estrategia clara a una parada y donde adelantar es muy complicado.

Mario Isola señalaba al final de la jornada: "Las condiciones de la pista fueron idóneas por las altas temperaturas y los eventos de apoyo que mejoraron el agarre del asfalto. Como era de esperar por la mañana los equipos han utilizado el duro y el medio, mientras que en la sesión de la tarde se han centrado en el trabajo con el medio y el blando para preparar la clasificación y la carrera demostrando que pueden mejorar las condiciones de la pista con la temperatura".

"Sin embargo, puede que llueva algo el sábado antes de los FP3 restableciendo las condiciones de la pista pudiéndose perder agarre para la clasificación, mientras que la carrera parece que será clara a una parada usando el blando y el medio".

La Fórmula 1 vuelve a Mónaco después de que el año pasado fuera la primera temporada de la historia de la Fórmula 1 donde no se rodó en las calles del Principado. Tras ese parón parece que hay un cambio radical para la pelea por la victoria, pues la buena tracción de los Ferrari ha permitido que ambos lideren la tabla de tiempos de los Libres 2 con cierta ventaja sobre los Mercedes y Verstappen que se encuentran muy igualados.