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Silverstone recibió a pilotos y equipos con el cielo completamente cubierto, y de nuevo con la amenaza de la lluvia como protagonista. Tan impredecible como siempre, el clima británico respetó finalmente y la carrera se disputó sobre seco. Una carrera dominada de principio a fin por Lewis Hamilton. El tricampeón mundial hizo buena su Pole y se llevó con solvencia una carrera muy controlada desde el inicio. Valtteri Bottas ha cuajado una gran remontada y ha finalizado segundo. Sebastian Vettel ha pinchado a falta de una vuelta cuando era tercero y ha cruzado la línea de meta en séptima posició. El alemán mantiene el liderato en el Mundial por sólo un punto. Kimi Räikkönen –que también pinchó en el tramo final– ha cerrado el podio.

Desde hace meses los ingenieros y expertos de F1 nos decían que esta nueva generación de coches de 2017 iba a batir todos los récords de los circuitos de F1. Hasta ahora ha sido así en casi todas los citas que ha visitado el calendario de esta temporada, a excepción de algunos como el de Baréin, cuyo récord sigue siendo propiedad de Pedro de la Rosa desde 2005.

Será difícil olvidar el Gran Premio de Azerbaiyán 2017. Una de las carreras con más acción de los últimos tiempos. Una locura. Retiradas, choques, mucha actividad del Safety Car, bandera roja, tensión máxima entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, muchos adelantamientos, remontadas, reposacabezas sueltos que cuestan triunfos, y sobre todo, un podio impensable antes de la carrera. Victoria de Daniel Ricciardo, con Valtteri Bottas en segunda posición y Lance Stroll, sí, Lance Stroll, tercero. Además, primeros puntos de la temporada para Fernando Alonso que fue noveno y octava plaza para Carlos Sainz.

El Gran Premio de Mónaco es prácticamente como una partida de ajedrez. Con la dificultad para adelantar en pista, la estrategia es la clave de los equipos para poder avanzar posiciones y mejorar sus resultados.

El Gran Premio de Mónaco es especial por muchas razones: por su tradición, por su trazado, por su glamour... en el Principado todo es especial; y los equipos también actúan sobre ello. Por empezar, todas las escuderías traen piezas especiales para este Gran Premio en busca de la máxima carga aerodinámica posible, y también modifican sus programas de trabajo durante el fin de semana.

Con una primera parte de la temporada completada, en la que se ha puesto de manifiesto la gran igualdad mostrada entre los pilotos de Ferrari y Mercedes, y en la que los diferentes equipos han ido mostrando sus posiciones, las escuderías llegan al Circuit de Barcelona-Catalunya para comenzar la segunda parte de la temporada. Marcada con la gran cantidad de cambios que van a traer prácticamente todas ellas tras los problemas detectados en las primeras carreras y en la pretemporada. Todo podría dar un cambio, así que todo lo válido hasta ahora podría no ser lo mismo en las siguientes carreras.

Y después de la relativa sorpresa por la victoria de Sebastian Vettel en el GP de Baréin, la Fórmula 1 se encaminaba a uno de los Grandes Premios en los que Mercedes había mostrado mayor dominio en su historia. Porque Rusia es territorio de la marca de la estrella de tres puntas: en 1913 y 1914 venció un Benz y en las tres ediciones como prueba mundialista, desde 2014, un Mercedes-Benz había ganado liderando además todas las vueltas.

Sochi ha recibido la Fórmula 1 con un domingo soleado, ideal para disputar una carrera de Fórmula 1. Todos los equipos estaban preparados para dar la salida, aunque Red Bull estuvo a punto de perder a Max Verstappen antes de comenzar por una fuga de agua pero pudieron solucionarla a tiempo. Quien no tuvo tanta suerte fue Fernando Alonso.

El trazado de Baréin se caracteriza sobre todo por el carácter longitudinal que presenta a lo largo de todo su recorrido. Con grandes frenadas, curvas muy lentas al final de ellas y tramos de aceleración a fondo, su encuadración queda clara dentro del Grupo C. Tracción, dado que es en la salida de curva y sobre todo, la capacidad para aplicar y absorber correctamente el par procedente del motor sin obtener deslizamiento marcan el rendimiento y las opciones de los monoplazas. Así mismo, la potencia al final de recta y la frenada también son claves, con una alta capacidad de producir tiempo.

Las pruebas realizadas en la jornada del viernes, y todos los datos que se habían podido recoger de la temporada mostraban que iba a ser una carrera muy estática, simple, con pocos alicientes desde el lado de la estrategia y muy dependiente de los factores externos. Y es que con una tasa de degradación tan reducida, como era 0.10seg/v con el ultrablando y 0.12seg/v con el superblando estaba más que claro que la vía de carrera iba a ser a una sola parada y que iba a haber dos momentos claves, la salida y la parada en los boxes, todo ello con el elemento base del ritmo de los monoplazas.

Una emocionante carrera en el domingo pasado dio comienzo al campeonato de Fórmula 1 de este año, a pesar de la peleas que se produjeron, pocos adelantamientos sucedieron en la pista y bastantes abandonos debido a ser la primera prueba del campeonato con problemas para Ricciardo desde antes de arrancar. Vettel mantuvo el ritmo en la salida, presionando así a Lewis Hamilton el cual realizó la parada muy pronto saliendo en tráfico y sin conseguir adelantar a Max Verstappen, perdió la primera posición que no volvió a recuperar en el resto de la sesión. Por detrás, Williams va tras Red Bull, y Toro Rosso cerca del Force India de Pérez completaron las posiciones de puntos. En McLaren completaron la carrera con Vandoorne fuera de puntos y con Fernando Alonso consiguieron estar en el décimo puesto a falta de tres vueltas por terminar donde se retiró por problemas en los frenos.

Con dos jornadas de trabajo completadas, el Día 3 de tests de los equipos estuvo destinado a seguir realizando las evaluaciones de los monoplazas y continuar el trabajo desarrollado en la segunda prueba de la pretemporada. Una jornada con pocos problemas, bastante limpia, salvo algunas banderas rojas controladas, y que sirvió para terminar en parte la comprensión de los nuevos monoplazas. Estos fueron los resultados:

Con unas buenas condiciones meteorológicas, marcadas por un sol intenso y unas temperaturas que estuvieron en torno a los 18ºC en ambiente y 28ºC en pista en las horas centrales, bastante más frescas en las primeras horas del día, los equipos pudieron aprovechar de una manera bastante completa y óptima el trabajo en pista, siendo capaces de poder realizar en una gran cantidad de casos el trabajo necesario; si bien algunos equipos vieron reducido el programa de trabajo debido a algunos problemas en su monoplaza, caso de Red Bull y McLaren. Estos fueron los resultados:

Cuando todo el mundo parecía pasarse a la pintura mate, llegó Toro Rosso a ponerle un poco de brillo al asunto. Y vaya brillo, le han dado una base cromada y ahora refleja como nunca. Dejan atrás su decoración clásica, pero esta tampoco está nada mal.