Audi se ha decidido por Sauber. Es más, según explica Roger Benoit –uno de los gurús de la prensa de Fórmula 1 y bien conectado con el equipo de Hinwil– en un artículo en el diario suizo Blick, Audi ya tiene un 25% de Sauber y apalabrado un 50% más. En otras palabras, Audi se haría con el 75% de la propiedad de Sauber, a la que hoy en día apoya Alfa Romeo, aunque usa motores Ferrari.
La Fórmula 1 ha vuelto a Canadá, lo que una gran noticia, puesta esta pista de Montreal es realmente hemosa, de la vieja escuela y que perdona pocos errores. Lo cierto es que pensábamos que la configuración de ls coches iba a variar poco de Bakú a aquí, dadas las altas velocidades que se desarrollan también aquí. Sin embargo, las necesidades de frenada, que requieren carga, así como la entrada en otras curvas del Gilles Villeneuve han llevado a las escuadras de la F1 a mostrarnos cambios importantes en el setup de estos coches.
Por otro lado, no hay que despreciar algunas novedades en puridad, como las que nos trae Mercedes y otros equipos, sobre todo, centradas en resolver o mitigar el problema del porpoising ('marsopeo'), pues la FIA ha comenzado a monitorizar el tema y a desarrollar un sistema para obigar a los equipos, en próximas carreras, a elevar el coche hasta 10 mm. si la seguridad del piloto (que puede sufrir daños en la espalda, como vimos en el caso de Hamilton en la pasada carrera) está en entredicho.
La F1 pasa de uno de los circuitos más lentos del calendario, como es Mónaco, a una de las pistas más rápidas del Mundial, Bakú, donde la velocidad se combina con las zonas reviradas y estrechas. Así que llegamos a un circuito complejo donde será preciso encontrar el compromiso adecuado entre la velocidad punta y la aceleración y el suficiente apoyo aerodinámico para meter el coche en curva lenta y tener buena tracción.
¿Es factible el cuarto puesto para Alpine? Ese es el objetivo que se plantea el equipo a estas alturas de la temporada. ¿Podrán conseguirlo? Analizamos fortalezas y debilidades que jugarán un gran papel a la hora de lograr esta meta.
Red Bull, Ferrari y Mercedes ven imposible respetar el techo presupuestario de 130 millones de euros y presionan a la FIA para aumentarlo. Sin embargo, no todos los equipos están de acuerdo. Alpine y Alfa Romeo defienden que la inflación no es un caso de "fuerza mayor".
La Fórmula 1 llega a una pista muy especial, que requiere muchos ajustes mecánicos, como es Mónaco. Y, claro, el principal foco técnico ha de centrarse en estas adaptaciones tan especiales a un trazado como éste. Ahora bien, a pesar de las grandes actualizaciones técnicas vistas en Barcelona, la carrera en el Principado nos ha dejado algunas perlas técnicas bien interesantes.
La Fórmula 1 ha llegado a la pista donde se espera el máximo número de novedades de toda la temporada, el Circuito de Barcelona-Cataluña. Después de casi una cuarta parte de la presente campaña, los equipos conocen a la perfección las virtudes y debiidades de sus monturas y, en consecuencia, han estado trabajando en las fábricas para corregir todos los problemas y dar un buen salto adelante en cuanto a rendimiento. De ahí, el aluvión de actualizaciones que vamos a ver a lo largo de este artículo.
Valtteri Bottas se vio obligado a decir adiós a Mercedes por la llegada de George Russell y puso rumbo hacia Alfa Romeo para liderar al equipo. Casualidades del destino, ahora el finlandés pelea contra sus excompañeros, que no pasan por su mejor momento, y asegura que es "genial correr contra ellos"… aunque quiere más.
Robert Kubica y Jüri Vips serán protagonistas en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de España. El polaco se subirá al Alfa Romeo C42 de Guanyu Zhou y también tendremos a Vips en el RB18 de Sergio Pérez.
Alfa Romeo disputa la temporada 2022 con su propia caja de cambios y suspensión trasera, pues decidieron no utilizar la de Ferrari. Los de Hinwil creen que si no hubieran tomado esta decisión, el límite presupuestario les hubiera "matado".
Alfa Romeo es quinta en el Campeonato de Constructores, no lejos de McLaren, amenazada por Alpine, pero dominando a Alpha Tauri y Haas. Los de Hinwill quieren mantener la posición como mínimo e incluso sorprender a McLaren de ser posible.
Lawrence Stroll quiere vender su equipo de Fórmula 1 a Audi, pero los alemanes parecen más interesados en Sauber. Éste es el rumor que circula ahora entre la prensa británica.
La llegada de la F1 a un nuevo circuito, como el del GP de Miami, simpre es todo un reto para los pilotos y los ingenieros. Máxime en una pista complicada y muy rápida como ésta, como han declarado los pilotos. Así que más que a probar novedades, los equipos tienen que trabajar en la adaptación de sus pilotos al trazado, dando numerosas vueltas. Eso es lo que explica que las novedades vistas en Miami no han sido tan grandes como podría esperarse, en la mayoría de los casos, máxime con Barcelona a la vista, la pista por excelencia para probar todas las actualizaciones después de tantos años de pruebas y pretemporadas en el trzado catalán.
Alfa Romeo tomará en julio la decisión sobre si sigue en Fórmula 1 apoyando al equipo Sauber como hasta ahora o bien se retira. Lo ha declarado Jean-Philippe Imparato, el administrador delegado de Alfa Romeo al diario italiano La Gazzetta dello Sport.
Guanyu Zhou empezará el GP de la Emilia Romaña desde el Pit-Lane, en tanto que ha roto las condiciones de parc fermé que estaban en vigor tras el Sprint de este sábado.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
