McLaren MP4-31: Un vistazo técnico

Empezando por delante, el morro tiene formas más curvadas y elaboradas, parecidas a las vistas en el Red Bull del año pasado. Cuando McLaren introdujo el morro corto sus formas eran bastante toscas, cumpliendo muy básicamente su función.

Gracias a la forma más curvada, el S-duct queda mejor integrado, no es lo mismo dejar hueco para incluirlo después que diseñarlo directamente integrado. Además, han aprovechado para hacer crecer los pilares y usarlos como turning vanes, con una hendidura que los separa.

Si vamos hacia arriba –y tenemos en cuenta que ese morro del MP4-30 no es "el bueno"- vemos que los cambios son mínimos. La toma de admisión se ha reducido un poco, pues la del año pasado era enorme. He modificado un poco la perspectiva, está bastante inclinada hacia delante, sospecho que para ensalzar su querida talla cero.

Pero sí hay un buen cambio, la suspensión trasera. Marcados en rosa están los triángulos superiores, en azul los inferiores. En el MP4-30 teníamos una suspensión bastante extraña, herencia de la suspensión mariposa del MP4-29. Este año cuentan con una suspensión trasera mucho más convencional y seguro más fácil de reglar correctamente.

En esta foto se aprecia mejor la toma de admisión más pequeña, así como las entradas de los pontones, que adoptan una forma más estilizada, similar a lo que pasó entre el Renault R25 y R26.

También se aprecian las dos salidas extra de escape, y quiero que prestéis atención al pilar que soporta el alerón trasero. Parece ser que han seguido el modelo de Toro Rosso y han pasado la estructura del mismo a través del escape, tal y como se ve en esta captura de un vídeo publicado por la propia McLaren.

Lo dicho, un coche que aerodinámicamente solo optimiza. No hay revoluciones. Esto quiere decir que la base era más que buena, así que solo nos queda esperar que Honda se haya puesto las pilas y haya conseguido la potencia y fiabilidad que necesitaban.