Honda y FIA definen las claves de la posible ayuda de Mercedes

es claro, una cosa es fichar ingenieros y pilotos como lo hacen todos, y otra afirmar que Mercedes ayuda a Ferrari, vuelvo y pregunto, ¿en cabeza de quien cabe esto? La respuesta es solo en la cabeza de los interesados en atacar a Ferrari. Mercedes no va a regalar su tecnología a Ferrari jamás ni Ferrari tampoco ni ninguna otra escudería, esto es f1 y es carísimo como para afirmar que Mercedes hizo una estúpida transferencia de información para que les ganen sobre todo a Ferrari. Lo que ahora nos proponen es oficial y se les ha devuelto por querer tratar de demeritar los pasos adelante y que le este soplando la nuca a Mercedes. En Ferrari se habla en italiano entre todos y se entienden perfecto.

-------- la más reciente, la contratación de la Alemana Mahle.-------- Se equivoca, MAHLE y Ferrari empezaron a colaborar allá por el 2013----- https://www.auto123.com/en/racing-news/f1-scuderia-ferrari-renews-technical-partnership-with-mahle?artid=145769

Tiene usted razón, quise decir que trabaja con Ferrari. Y si te fijas llevan su publicidad en los monos y en el auto.

Nadie niega qué Ferrari buscase ayuda externa, ahora de ahí a que fuese Mercedes hay un trecho. Lo de los ingenieros. Entonces Ferrari está ayudando a Mercedes? Te recuerdo que esta fichó tanto a Aldo Costa como Allisson provienen de Ferrari. Los ingenieros van y vienen, ley de vida, y cada equipo intenta "robar" los que creen que más les pueden beneficiar.

@#33 En otro artículo el mismo Bernie dice que es un rumor.

@#33 No solo ayudó a Ferrari, leí que hay un pacto entre fabricantes de motores para ayudarse mutuamente si alguno está por debajo de un porcentaje de rendimiento. Parece un contrasentido pero les interesa a todos que todos vayan bien, como en la peli esa de "una mente maravillosa", porque si no los que van mal lo dejarán y por el tema de audiencias, que estos años cayeron en picado.

Opino como #1, que Mercedes parió este reglamento de motores y nadie en la FIA puede ayudar a Honda, y opino que está mal. Algunos como #2 creen que Mercedes no necesariamente se benefició por ello porque no es lo mismo redactar que desarrollar. OK, aceptamos barco, pero hay un dicho que "la mujer del César no solo debe ser honrada, sino parecerlo". Nunca un equipo debería intervenir en estas cosas porque "parece" mucho que se esté beneficiando.

YO pensaba que MAHLE, le suministraba los turbocompresores y/o algunas partes de este elemento y del V6, además de, contribuir en el desarrollo de algoritmos específicos presentes en la unidad de control electrónico (ECU) en el sistema de inyección de los turboalimentados. Oh, será que Ferrari NO utiliza ninguno de sus productos o soporte técnico de dicho Fabricante. /.. Con respecto a la ayuda de Mercedes, le parece poco, ceder unos cuantos Ingenieros que se fueron con Wolf a finales del 2014, la sugerencia de la contratación de la Empresa Austriaca AVL y, la más reciente, la contratación de la Alemana Mahle. SINo lo ve, siga NO reconocer tal hecho, total es mi opinión. //.. Saludos.

A mi me da risa está situación, la cual fue criticada cuando corrió el rumor de pasillo que Mercedes ayudaba a ferrari, ¿en cabeza de quien cabe esto? Ahora que honda va a recibir la ayuda de Mercedes oficializado por la FIA está bien y no hay nada malo para unos, Mientras otros prefieren mirar hacia otro lado y afirmar que honda no la va a aceptar. Todo por que se le queman los papeles una vez más a Alonso por Bocón. Cada que habré la boca para hacer daño se le devuelve multiplicado.

mahle es una empresa independiente , no se de donde sacó que es de ferrari, yo vivo cerca de su planta en argentina

Muy bien, y MB? Sigo sin ver a MB por ningún lado! Ingenieros de MAHLE eran los poseedores del famoso TJI, que tienen que ver con el ERS?

AVL, recomendada por los Nuevos Ingenieros Contratados, ayudó a la evolución y mejoras del Desarrollo de la ICE Ferrari. Recuerde que el Sistema de Tokens y el corto tiempo No pudieron cambiar el Diseño del Propulsor Híbrido del 2015. Por ello, adquirieron bancos de pruebas y simuladores, para el plan de mejoras durante la temporada del 2015. /. Pacto del 2012: "NO podemos darnos el lujo de que un NO Motorista siga ganando campeonatos de F1", con la Implantación de la Tecnología Híbrida, Renault tendría problemas en el desarrollo de su UP, por la poca experticia en la compleja tecnología y Mercedes lo sabía desde mediados del 2000, momento en que el Fabricante Francés abandonó el Proyecto de Desarrollo de la TH, en coches de calles, junto con Mercedes AMG HPP. //.. Bueno Ud. Mencionó a MAHLE, serán ellos los que NO logran maximizar la duración promedio, frecuencia y tiempo total de uso de la ERS; porque, hasta ahora NO han solucionado los problemas en el Turbocompresor y la durabilidad de las baterías. ///.. Saludos..

Que tiene que ver AVL con Mercedes? Pacto del 2012!!??... Y el supuesto "mal acople" será culpa de MB? No le dejarán hacer un "buen acople"?? Creo que estamos "meando fuera del tiesto"

Estoy de acuerdo con bastantes de los comentarios salvo en que sea tan censurable, me refiero a la FIA y Mercedes en 2014 y antes. Estas normas contienen un diseño muy elaborado con parámetros numéricos incluidos (100 kg/h, 11500 rpm,...) y no veo a la FIA con fuerza ingenieril detrás para definir bien todo esto, bien en el sentido de que esté asegurado que se pueda hacer así y que sea interesante. Las alternativas eran recurrir a un diseño alternativo que hubiese hecho otro fabricante, o renunciar a la tecnología híbrida. Una alternativa intermedia era volver al KERS.
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El problema de un diseño tan elaborado es que puedes estar obligando a adivinar cómo está hecho, por más que te esfuerzes en redactarlo en normas abstractas que tengan múltiples caminos posibles. Igual sólo hay un camino. Los componentes de Honda o de Renault pueden ser buenos en abstracto pero muy inferiores a los de Mercedes en el diseño de Mercedes.
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Donde la FIA/FOM lo habían hecho mal, pero llevaban años así y siguieron otros tres, es en los neumáticos tipo "mírame y no me toques" que había antes de esta temporada y la manga ancha con las suspensiones automáticas. Si pudiese regularse, sería deseable que la aerodinámica permitiera persecuciones y rebufos.

@#17 Pues la llegada de Paddy Lowe preparó la entrada de Lewis Hamilton; con ello, aseguraban los Campeonatos de F1 en sus primeros años de implantación de la TH. Tenían que tener a un Campeón en uno de sus asientos, para NO crear alguna sospecha de los beneficios obtenidos con las Nuevas Reglas, lo que pasa es que Ferrari, Bueno Marmorini, NO cumplió con la tarea asignada, por eso, la movida de mata en Maranello en el 2014.
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Saludos..

Recuerda a Zimmermann y otros Ingenieros más a finales del 2014, Especialistas en la Tecnología Híbrida, provenientes de Mercedes; donde, el Fabricante Alemán casi dijo: "NO te los lleves ahora, Espera un Tiempo", Ud. sabe por el Pacto 2012 y, la ayuda del Consultor Externo "AVL", de Comprobada Experiencia en Emisiones de la ICE y Su Aprovechamiento. /.. Por cierto, todavía tienen problemas con alcanzar un eficiente funcionamiento del acople Turbo - Compresor / MGU-H y Gracias al Diseño de Rory Byrne Ferrari es Competitivo. ¡Habrá que preguntarse: ¿Quién frena Maximizar Ese Acople". //.. Saludos.

Waajajajjaajjajajaajjajssj...

Que les jodan.

@#17 Muy verdadero lo que dices,estoy de acuerdo en todo tu comentario.

Estan demostrando una vez mas,que la F1, e la F.I.A es una grande MIERDA.