Aston Martin detendrá el programa de carreras de GT y tampoco pondrá un pie en el Mundial de Resistencia y Le Mans. Pese a que el Valkyrie o incluso el Valhalla podrían ser una gran base, han desestimado esta posibilidad. La marca concentrará todos sus esfuerzos deportivos en la Fórmula 1.
Marta García llega bien preparada a la pretemporada de las W Series. La piloto española añadió una experiencia única a su rutina de entrenamiento, su primer ecorally. En él aprendió sobre adaptación, concentración y por encima de todo sobre eficiencia, enseñanzas que espera aplicar cuando se suba al fórmula en sólo unos días.
Pasar de monoplaza a coche de rally no es fácil. Después de toda una vida yendo rápido, de repente te dicen que cuides el consumo. Esto lo vivió en sus carnes Nerea Martí, piloto de las W Series, que ganó en la categoría de híbridos en su primer ecorally.
¿Debutarán el próximo año los World Rally Car híbridos en el Mundial de Rallies? Es lo que dice el reglamento, es lo que han acordado los equipos, pero en estos momentos todo está en el aire a causa de los problemas surgidos en el parte eléctrica de la unidad de potencia que, debe ser común para todos los fabricantes, y que han obligado a detener los primeros test con los Rally1, nombre oficial de estos coches.
Desde Audi han desmentido los últimos rumores que indicaban una incorporación de la marca a la Fórmula 1. Descartan una entrada a la categoría reina en los próximos 10 años y, por el momento, se centran en sus nuevos proyectos en Le Mans y Dakar.
La FIA y los equipos del Mundial de Rallies han llegado a un acuerdo para congelar el desarrollo de los motores a partir de abril del próximo año. Una congelación de larga duración, hablamos de cinco años.
Ott Tänak está dispuesto a convertirse en un auténtico líder del Mundial. Una postura que va más allá de ganar pruebas y títulos, que conlleva el tomar parte activa en el rediseño de la especialidad y participar con sus opiniones.
El hypercar nuevo de Toyota hará sus primeros test en octubre, según ha confirmado el director técnico del equipo, Pascal Vasselon.
La Fórmula 1 y la Nascar han aplazado sus planes de cambios de reglamentos técnicos una temporada, mientras el Mundial de Resistencia también los ha pospuesto, pero en este caso de medio año a cambiar el calendario de la próxima temporada. Sin embargo la Indycar mantiene su calendario para la hibridación de sus coches a 2022, igual que ha hecho el WRC.
Porsche ha querido mostrar de forma pública que aprecia la noticia de la convergencia de normativas entre IMSA y WEC. Aunque el fabricante cree que todavía es demasiado temprano para asegurar que les interesará correr con un LMDh en 2022, sí que aplauden esta iniciativa y adelantan que estudiarán la plataforma nueva cuando se conozcan más detalles.
Aunque la FIA confirmó que el Mundial de Rallies se disputará a partir de 2022 con los WRCH, es decir, con los World Rally Cars Híbridos –que prometen ser tremendamente espectaculares y muy rápidos gracias a sus 134 caballos de potencia adicionales–, comienzan las dudas sobre si este plan podrá llevarse a la realidad.
Una semana después de proclamarse bicampeón de la Fórmula E, Jean Eric Vergne volverá a la pista para buscar la victoria en las 4 Horas de Barcelona al volante del Aurus LMP2, que compartirá con Job Van Uitert y Roman Rusinov.
El turbocompresor es un elemento que, con el paso del tiempo, ha adquirido mayor importancia dentro de la mecánica. Al principio fue una solución adoptada en la competición y, posteriormente, para aumentar las prestaciones de los deportivos. Actualmente lo podemos encontrar en la mecánica más cotidiana, puesto que ayudan a mejorar la eficacia del motor. Pero ya se estudia otra aplicación más, puesto que también podrían utilizarse para recargar las baterías y extender así la autonomía del vehículo.
Linda Jackson, directora ejecutiva de Citroën, ha declarado en el Salón de Ginebra que pueden abandonar el Mundial de Rallies en 2020 "si el reglamento no contempla coches híbridos".
El piloto de SMP Racing Mikhail Aleshin ha comparado la ventaja que tiene Toyota en LMP1 en el Mundial Resistencia con la que tendría un equipo de Fórmula 1 si estuviera propulsado por un motor V12 biturbo respecto al resto de los V6.
