Correr el WEC alejará a Alonso de tentaciones, según Boullier

Una pena en lo que han convertido este foro. Los dueños de la publicación lo tienen claro, o no. Pero lo que les beneficia es lo que mantienen y fomentan con la permisividad hacia la banda de desequilibrados que han tomado las riendas de la "línea editorial forera". En fin. Lo dicho: penoso.

Cuando las ediciones son "logicas" me callo y lo admito, luego están las ediciones usando las mismas palabras que otros users siendo mis comentarios editados y los del otro no, sabes cual era la diferencia? el piloto al cual se hacía mención. Lo que dices de provocador, eso es una apreciación de cada uno, a mi, personalmente, me parecen provocadores muchos mensajes de ciertos users. La queja sobre las noticias de los redactores, hombre, hay algunas que después de poner la fuente oficial o la entrevista completa, la han corregido hasta dos veces, cambiando considerablemente la noticia.

Una excelente comparación, y justo tu eres el que la hace,el que se queja de las noticias,de la administración,de las ediciones en tus comentarios.....cuando eres uno de los mas provocadores de la pagina,entenderás que tus quejas resultan absurdas,yo que soy muy crítico con un par de pilotos rara vez cuestiono los comentarios de los compañeros y nunca de la administración e intento no llegar al insulto aunque me han editado un par de veces,y con razón lo reconozco,también es verdad que siendo provocador no te considero faltón ya que lo sueles hacer con un mínimo de respeto

Lo mismo pienso yo de vosotros. Vuestra experiencia os hace describiros de tal forma que es imposible poner alguna objeción

pero entonces, perdóname, para qué medio de comunicación del motor dices que trabajas? Te pagan un buen sueldo? O simplemente te aburres y te mola llenar esto de comentarios y comentarios y más comentarios que no interesan a nadie.

Aquí o comentas como ellos o no puedes debatir de forma inteligente sin ser insultado,el problema no es debatir,es saber con quién, esta claro que los 3 que llenan de comentarios las notas de Alonso no son aptos para una conversación sana,intentar mantener un dialogo con ellos es muy difícil,se encasillan y de ahí no los mueves

Rey, con todo respeto. A todos nos gusta la f1, por esto estamos en esta página. Y somos de diferentes lugares, con culturas diferentes, pero tampoco tan diferentes como para no comprender lo que es querer pasar por encima de otro con nuestra razón. Podemos hacer comentarios que gusten mas o menos, lo que no me parece que sume es intentar desacreditar todo lo que los otros dicen y solo valorar como cierto lo que uno cree que es. Digo, hagamos de esta página un lugar decente, si se puede. A la administración, si bien tienen sus reglas, también hay un punto donde el llegar a muchos mensajes le sirve económicamente, así que guste o no, depende y siempre dependerá de nosotros que esto sea un lugar agradable. Te lo dejo planteado, sin acritud. No importa tanto lo que pensemos, como lo que hagamos con eso. Saludos.

Y es que con Tarso iban a hacer lo que hacen con todos los pilotos jovenes que le ven perspectivas ponerlo en otro equipo motirzado de ferrari y si daba la talla podia ser que fuera a Ferrari, el camino recorrido por todos los jovenes y sino preguntenle a Jules, Leclerc, etc. entrar de piloto directamente siendo un novato no existe solo en la cabeza de algunos que piensan que Alo tenia un puesto titular en ferrari y lo desprecio y por eso Todt el villano lo odia, pelicula al estilo Hollywood

Lo curioso es que repite lo mismo en varias entrevistas a diferentes medios y nunca fueron publicadas por los pasquines de pueblo, sin emnargo cuando dijo que Alonso era el mejor ahi si le tradujeron e hcieron 700 tiradas, cosas de la vida.

Pero bueno ya sabemos que Tarso no era nadie, que no es del paddock, que es un mentiroso, un tergiversador, que Alonso "le gano" (aunque la tabla no lo dice) bla bla bla.

Gian Carlo y Paul ambos...."Mi funcion era ayudar a Alonso "RS: O fato de chamarem você que, como disse, há alguns anos não pilotava um Formula 1, quando havia vários pilotos que seriam opções? TM: Foi o Gian Carlo e o Paul Stoddart, foi uma decisão de ambos, mas o Gian Carlo sempre apostou em mim. A verdade é que eu ajudei muito o Alonso no inicio, e essa meio que era mesmo a minha função, ele era um cara novo, super competente, prometia, só que não tinha experiência nenhuma de Formula 1 e eu já tinha. Acho que sabiam que eu faria bem este papel."

Para enmarcar "yo era el piloto contratado el era el que pagaba las cuentas" RS: Era tão diferente assim... TM: O assoalho era diferente, as laterais eram diferentes, as partes aerodinâmicas eram diferentes, ele tinha um pacote mais evoluído. Freio, eu usava um freio de uma marca que agente ganhava do patrocinador, e o Alonso usava os freios que as equipes grandes tinham que eram freios pagos, a equipe não tinha orçamento então só pagava os dele, às vezes tiravam do carro dele os velhos e eu usava pra classificação, mas não tinha o mesmo equipamento. Motor, mesma coisa, motor tem milhagem, então eu andava com um motor com menos giros que o dele. Mas eu ia falar o que? Eu era o piloto contratado e ele era o cara que pagava conta.
RS: Você já chegou à equipe tendo ciência disso? TM: Já, porque o Alonso já era o piloto contratado, o patrocinador da equipe, era dele, ele era o piloto titular, eu cheguei em cima da hora, o carro foi feito para ele, no tamanho dele, eu cheguei igual aqui (Stock Car) hoje, caí de paraquedas, eu fechei que ia correr uma semana antes da corrida. Fui pra Austrália, eu não consegui participar do primeiro treino oficial por que o carro não tava pronto, eu nunca tinha andado no carro, nunca tinha visto o carro, fazia anos que eu não andava de Formula 1, fui para o segundo treino e o carro não funcionava."

Y esto no tiene desperdicio, vean la igualdad de los coches en un mismo equipo que pregonan muchos por aqui, recuerdan lo que hable de los pesos del Renault de Piquet y de Alonso que ademas fueron publicados, pues aqui mas de lo mismo con el de Tarso frente al de Alo "RS: A minha pergunta era a seguinte. Durante o período que você esteve na Formula 1, numa análise fria de equipamento versos resultado, como você avaliaria sua passagem, com o equipamento que você tinha e os resultados que apresentou? TM: Eu acho que não tinha como ser nada melhor, o maior exemplo é o Alonso, foi pior que eu durante o ano, eu tive os três melhores resultados do ano, e quando saiu de lá para outra equipe, no seu primeiro ano ganhou corrida, foi campeão do mundo, é fato, não é achar, é 100% equipamento, não tem como comparar uma equipe com a outra se até dentro da mesma equipe, numa equipe pequena os carros são diferentes, meu carro era totalmente diferente do carro do Alonso, corrida era uma coisa, a gente conseguia ta disputando e era onde a gente conseguia algum resultado, mas classificação era covardia, era muita diferença de um carro pro outro, eu classifiquei acho que só duas ou três vezes na frente dele no ano inteiro, e foram as vezes que o meu carro quebrou antes da classificação e eu tive que usar o dele, por que eu não tinha carro reserva ele tinha... RS: Evolução do carro ia tudo para o dele? TM: Sim, normalmente numa equipe grande, sempre acontece de ter uma diferença por mais que eles tentem fazer tudo igual, porque as equipes grandes tem gente 24H trabalhando, então o cara desenvolveu um negócio no túnel de vento, fez uma asa e deu, manda fazer varias, mas a que ta pronta manda pro autódromo, chegou uma, vai pra quem? Para piloto principal, então sempre na hora que tem que se fazer uma escolha, é para o cara, e não adianta, tem preferência. Na equipe pequena não era diferente, eu fui correr com o Alonso, meu carro no começo pesava 30 kg a mais que o dele, 30 kg num carro de Formula 1, pra você ter uma ideia em Spa 10 kg são quatro décimos e meio, qualquer outra pista é mais que três décimos, isso 10 kg, nos estamos falando de 30 kg, já tem 1” só em peso do carro, mais lento que o outro."

Que le ofrecio Ferrari a Tarso en el apreton de manos, perdon en el pre-contrato me equivoque el unico que hace contratos con apretones de mano es otro "RS: Que tipo de conversas tinha com a Ferrari? TM: Seria um projeto para no primeiro ano de contrato, ser piloto de testes da Sauber, depois ser titular no segundo ano e se andasse bem lá poderia quem sabe um dia ser titular na Ferrari, fizemos algumas reuniões tratando disso. RS: Este caminho foi o que anos mais tarde o próprio Felipe Massa percorreu anos mais tarde, não foi? TM: Foi o que o Felipe fez, isto foi um pouco antes do Rubinho entrar, o Irvine estava na Ferrari nesta época. Então agora é fácil falar eu deveria ter assinado com o Briatore, mas na época, a gente achou que a escolha certa era a que a gente fez, e acabou que não foi né? Mas em fim."

Pero que sabra Tarso Marquez que compartio asiento con alonso, el que si sabe es Cesare que lo vio probar un Minardi un 13 de diciembre bajo la lluvia y mas nunca y el gran Villadelprat, pero como siempre se ofende la inteligencia, bla, bla, bla,

Aqui el original para que no digais que em lo invento "iG Esporte - Como você essa questão dos pilotos pagantes? Tarso Marques - Sempre teve. Acho que são raras as exceções que entraram sem pagar. Eu corri em uma equipe pequena por isso. Ganhei teste num Fórmula 1 porque eu corria na Fórmula 3000 e ganhei uma corrida preliminar. Aí o dono da Minardi me ofereceu um teste, eu andei mais rápido que o piloto oficial e eles me deram um contrato de cinco anos. Entrei na Fórmula 1 ganhando para correr. Só que eu assinei um contrato de cinco anos numa equipe pequena e aí foi o que bagunçou minha carreira. Tive proposta da Ferrari, a gente chegou a fazer um pré-contrato com a Ferrari e não pude ir porque minha equipe não liberou. Ao mesmo tempo que eles me puseram na Fórmula 1, e talvez eu nunca tivesse entrado se não fosse pela oportunidade porque eu não tinha patrocinadores, foi por eles que acabou tudo.
iG Esporte - Não valia a pena ficar na Fórmula 1 em uma equipe pequena como a Minardi? Tarso Marques - Eu sempre corri porque gostava de correr. A motivação é ganhar. Você vem de todas as categorias e ganha, é competitivo. Aí você chegar lá só para dizer que corre de Fórmula 1 não adianta. Você quer ir pra ganhar ou pelo menos ser competitivo e você não tem o que fazer. Você se mata, faz tudo, está sempre no risco e não tem como, é muita diferença de um carro para o outro."

No hombre no, donde dije que lo contrataron como titular? espero que salga Tgoo1 ha criticarlo por tergiversador, cualquiera que lleve tiempo viendo esto sabe que ningun piloto con poca experiencia tendria un asiento como piloto titular en Ferrari, parece eso no lo tiene claro, dije "parece que por aquellos tiempos estaban de moda los acuerdos con apretones de mano ya que Tarso Marquez tambien tenia uno con Ferrari" y si, me equivoque el de Tarso Marquez no fue un apreton de manos segun el fue un pre-contrato con Ferrari el cual no pudo honrar porque su equipo no lo libero porque el no tenia patrocinadores, tambien dijo: "Tarso Marques es el "maestro" de Fernando Alonso en la Fórmula 1 . A pesar de haber hecho sólo 26 carreras en la más noble categoría del automovilismo, el brasileño dice ser el único piloto respetado por el bicampeón del mundo. Esto por haber dividido la cabina de Minardi en 2001, año en que el español debutaba en la categoría, aún como piloto de pago."iG Esporte - O Alonso se refere a você como professor dele na Minardi. Como era a relação de vocês? Tarso Marques - Eu me dou muito bem com ele. Ele sempre falou que o único piloto que ele respeita sou eu. Já corri com vários pilotos e eu te falo que ele é o melhor porque é o mais completo. Já corri na mesma equipe com Couthard, Fisichella, Trulli, Webber. Todos caras que ganharam corridas na Fórmula 1 e quando a gente andava juntos eles eram muito lentos. Quando corremos eu e o Alonso de titulares, o Webber, que hoje vice-campeão do mundo e ganha corrida, era piloto de testes e a gente ficava rindo nos treinos. A gente saía do carro, ele andava e a gente ficava tirando sarro, brincando, porque era muito mais lento. Daí é aquela história: tem a oportunidade numa equipe boa, vai e ganha. O Alonso é o único cara que a gente andava no mesmo carro e andava igual. Corridas que os dois estavam atrás, muita gente não vê porque só aparecem os três primeiros. Mas a gente teve muita corrida boa, disputando, se batendo. Coisa que não aparece na televisão. Mas um tem muito respeito pelo outro porque a gente sabe o que aconteceu. iG Esporte - Se você tivesse tido uma oportunidade em uma equipe média ou grande, ganharia corridas? Tarso Marques - Acho que sim. Vendo pelo lado de que os cinco que eu corri junto. O ano que eu corri com o Alonso, os três melhores resultados do ano foram meus. Não estou dizendo ‘ah, eu sou melhor que o Alonso’. Ele é o melhor que tem hoje. Mas com certeza poderia [ter vencido]. Ele, quando ganhou o campeonato no Brasil no primeiro ano, me abraçou chorando depois que saiu do carro e falou ‘era pra ser você, a chance era tua’. Ele assinou um contrato com o Briatore de dez anos que eu não quis assinar porque não dava garantia nenhuma de Fórmula 1. Eu acabei não assinando porque na época tinha uma opção da Ferrari e acabou que não deu nada. iG Esporte - Essa opção da Ferrari o que era? Tarso Marques - Antes do Rubinho entrar na Ferrari, era no lugar do Irvine. Eu ia correr um ano de Sauber, que era motor Ferrari, e depois ia para a Ferrari. Só que eu tinha esse contrato com a Minardi. A Ferrari se propôs a pagar uma multa para me liberar, mas a Minardi não queria. Queria a multa mais os motores Ferrari para colocar na Minardi. E a Ferrari aluga os motores para a Sauber. Eles brigaram e eu fiquei na mão."

Como escribí hace un rato, hay personas que transforman esta página en una sucursal del manicomio. Ya no pasa por ser el más o menos inteligente, sino por la falta de sentido común y respeto mínimo hacia los demás.

A la inteligencia, alguno de tus "estimados" la ofende desde el momento que escribe "a"

Si, solo que en Ferrari eran 5 años de probador. Aunque alguno por aquí que da apretón de manos sabía que ese contrato trampa era para ser primer piloto.