Robert Kubica ha tenido este jueves su primera toma de contacto en más de seis años con un monoplaza del DTM en el circuito de Jerez. El polaco se ha subido al M4 de BMW en los test de jóvenes pilotos que ha realizado la escudería alemana durante esta semana.
La temporada 2019 tiene los días contados. Sin embargo, todavía quedan asientos sin confirmar. Es el caso de Alfa Romeo, que aún no ha anunciado si renovarán o no a Antonio Giovinazzi. Las últimas carreras del italiano inclinan la balanza a su favor y dejan sin opciones a Nico Hülkenberg. Por su parte, el alemán ha desmentido que vaya a competir en el DTM con BMW.
El Circuito Ricardo Tormo de Valencia fue una vez más el escenario que la Formula E seleccionó para sus test de pretemporada. Varios incidentes, debutantes que requieren más experiencia en el pilotaje de un Gen2 y dos simulaciones de carrera son el resumen de estos tres días de pruebas. Echa un vistazo a esta recopilación de declaraciones de todos los protagonistas de la categoría eléctrica.
El comienzo de una nueva temporada de Fórmula E está a la vuelta de la esquina y BMW i Andretti Motorsport ha presentado su coche nuevo, el iFE.20, el monoplaza de Maximilian Günther y Alexander Sims.
El equipo BMW i Andretti Motorsport completó la dupla de pilotos para la sexta temporada de la Fórmula E. Tras el anuncio de Maximilian Günther como reemplazo de Antonio Felix da Costa, se confirmó la renovación del contrato con Alexander Sims.
El expiloto de F1 y actual piloto de Toyota en el WEC, Kamui Kobayashi, tomará parte en la carrera conjunta que el DTM y los SuperGT que disputarán en Fuji, un ensayo para la convergencia de los dos campeonatos, la 'Dream Race'.
BMW i Andretti Motorsport ya tiene a uno de sus dos pilotos para la sexta temporada de Fórmula E. Maximilian Günther se une al equipo tras su temporada debut en Dragon Racing en el último campeonato.
El Lamborghini Huracán de Barwell Motorsport se hizo con la Pole para las 24 Horas de Barcelona-Trofeo Fermín Vélez tras una emocionante clasificación en la que los cuatro primeros coches bajaron de 1'47''.
Los preparativos para la próxima temporada de Fórmula E ya han arrancado para BMW i Andretti Motorsport. La próxima semana el equipo alemán estará presente en el circuito español de Calafat para unas pruebas privadas.
Dani Juncadella estaba muy satisfecho este domingo tras la carrera del DTM. Fue séptimo, aunque acarició un quinto puesto que hubiera sido un milagro con un Aston Martin, pero cree que el séptimo puede ser incluso más de lo que podrían haber esperado el equipo y él.
Las 24 horas de Le Mans 2019 serán la última carrera de BMW en el Mundial de Resistencia, pues la marca ha decidido no renovar su continuidad en la categoría, en la que estaba presente con el M8 GTE en GTE Pro. La compañía ha anunciado hoy su programa deportivo internacional para los próximos años y ha confirmado que seguirán en la IMSA.
A principios de los años 90, BMW desarrolló la versión más radical del que era su buque insignia, el Serie 8. Inicialmente, este M8 iba a montar una mecánica V12 con 550 caballos que lo convertiría en el modelo más potente y prestacional en la historia de la marca, pero su desarrollo quedó inconcluso. La marca lo guardó en secreto durante años, pero su corazón cobró vida en el McLaren F1.
Jean-Éric Vergne saldrá esta tarde en primera plaza en el ePrix de Mónaco tras firmar el segundo mejor tiempo la sesión de clasificación. Una sanción de Oliver Rowland ha hecho que el francés tenga pista libre cuando se apaguen los semáforos en el trazado de Montecarlo.
Marco Wittmann ha conseguido la victoria en la cita inaugural del DTM, la primera carrera de Hockenheim. El piloto de BMW ha sabido capear el temporal para amarrar el primer triunfo de la 'era turbo' del Campeonato Alemán de Turismos. Dani Juncadella ha sido noveno, el mejor de los Aston Martin.
Tras dos primeras carreras pertenecientes al Campeonato de Resistencia, como fueron las 24 horas de Daytona y las 12 horas de Sebring, la carrera en Long Beach suponía la primera de las carreras cortas, de sólo una hora y 40 minutos, pero con muchos alicientes. Una carrera urbana, en un escenario icónico como pocos, plagado de baches, muros e incluso una fuente, y zonas tan técnicas y complicadas como el paso por la horquilla de la Curva 13, una zona tan estrecha y complicada que en años anteriores se han llegado a crear tapones, como puede atestiguar Antonio García dentro de las vueltas finales de la carrera. Una carrera, que si bien seguía con un marcado carácter de resistencia, iría por otra vertiente del desarrollo estratégico y que seguiría dando espectáculo e interés estratégico a partes iguales.
