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18 de septiembre y 2 noviembre. Estas son las fechas en las que comenzó la pesadilla para Volkswagen en Estados Unidos. Los motores 2.0 TDI y 3.0 TDI Clean Diésel fueron acusados de falsear las emisiones de óxidos de nitrógeno. Casi 600.000 vehículos afectados y un escándalo que ahora empieza su proceso judicial. El Gobierno de Estados Unidos ha formalizado la denuncia del EPA en forma de demanda civil.

La rentabilidad no está unida al Volkswagen Phaeton. Desde su nacimiento, esta berlina de representación hizo aguas por los cuatro costados hasta convertirse en uno de los grandes fiascos del Grupo Volkswagen. Un coste de desarrollo superior a 1.000 millones de euros y la construcción de la famosa factoría acristalada de Gläserne Manufaktur (Dresden) para su producción fueron dos pilares endebles.

El Grupo Volkswagen ha publicado los primeros datos de la investigación interna realizada en torno al 'Caso CO2'. El grupo alemán determina que las emisiones de CO2 falsas no afectan a los vehículos indicados inicialmente y el número de modelos que no cumplen con la normativa es muy inferior a las 800.000 unidades indicadas. Según el Grupo VAG, sólo nueve modelos están afectados por este problema.

El 'diésel-gate' del Grupo Volkwagen ya tiene solución, al menos para Europa. Tres sencillos pasos son suficientes para devolver a la legalidad a los motores de la familia EA 189 en el viejo continente, lo que no deja de ser sorprendente. Con una solución tan fácil, es difícil entender porque Volkswagen se arriesgó a cometer fraude con el 'defeat device' que falseaba las emisiones de NOx.

El 'diésel-gate' explotó en la cara de Volkswagen. La marca tuvo que sucumbir a la obviedad y preparar un programa de revisiones que le costarán millones de euros. Como es lógico, el grupo alemán confirmó desde el principio que asumiría todos los gastos de devolver a la legalidad a los vehículos afectados, tanto en Europa como en Norteamérica. Sin embargo, está claro que hay clientes 'de primera' y 'de segunda'.

La EPA denunció que los motores 3.0 V6 TDI del Grupo Volkswagen también estaban afectados por el 'diésel-gate' y que por lo tanto falseaban sus datos de emisiones de partícula NOx en los ciclos de homologación. Tras el pertinente desmentido -y se está convirtiendo en tradición- a las pocas horas, Volkswagen reconoce que los motores 3.0 V6 TDI desde 2009 hasta 2016 comenten fraude en sus emisiones.

Este prototipo lleva a una nueva dimensión al compacto alemán, que luce un diseño espectacular con mucha fibra de carbono y mecánica híbrida de 400 caballos.

Pasada la primera tempestad, el Grupo Volkswagen tiene perfectamente identificados los motores y modelos afectados por el 'diésel-gate'. Con las soluciones encima de la mesa, el Grupo VAG ha presentado un protocolo de actuación para acabar con los problemas de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). La propuesta ya está en manos de la Autoridad Federal de Transportes de Alemania (KBA).

Además del Volkswagen Beetle Dune, el gigante alemán ha presentado una edición especial en el Salón de Los Ángeles. Con su imagen tocada en Estados Unidos tras el 'diésel-gate', quizá no sea el mejor momento, pero el gigante alemán se la ha jugado con el Beetle Cabrio una vez más. Sobre la base de este modelo ha creado el Volkswagen Beetle Denim, un vehículo que recuerda a los pantalones vaqueros.

¿Se puede unir la esencia de un crossover con un Beetle? Volkswagen nos demostró que era una posibilidad real en el Salón de Detroit 2014 y casi dos años después ha confirmado su apuesta. Con motivo del Salón de Los Ángeles, el Grupo VAG ha presentado la versión de producción del Beetle Dune. Tal y como adelantaba su prototipo previo, estamos ante un 'Escarabajo' con una marcada estética campera.

Empieza un nuevo recuento ya que el Grupo Volkswagen tiene un nuevo frente abierto. Al 'diésel-gate' por la falsedad en las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), se suma ahora las irregularidades en el consumo y emisiones de dióxido de carbono (CO2). En total, 800.000 vehículos están afectados, entre los que por primera vez se encuentran unos 98.000 vehículos de gasolina. ¿Cuáles son las cifras en España?

La herida del Grupo Volkswagen sigue supurando. Como si no fueran suficientes los problemas de 'defeat device' en relación a los óxidos de nitrógeno en los motores EA 189 y en los motores 3.0 V6 TDI, el gigante alemán tiene otro problemas entre manos. El Grupo Volkswagen ha reconocido que habría manipulado el consumo y las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de alguno de sus modelos.

En 2015 se celebra el 40 aniversario del Volkswagen Polo. El propio fabricante alemán lanzó una edición especial y ahora ha sido ABT la que se ha decidido a darle un homenaje a este vehículo. Con la base del Polo GTI 2015, el habitual preparador de referencia de Audi realiza una preparación en el que hace pequeños retoques estéticos y un profundo trabajo sobre la mecánica. El resultado de ABT es notable.

Tendrán que pasar años para entender la dimensión y magnitud del 'diésel-gate' del Grupo Volkswagen. Todavía los acontecimientos están muy cerca para poder analizarlos con perspectiva, aunque estamos ante el mayor escándalo de la historia de la automoción. Pero, ¿Y sí fuera sólo el pico del iceberg? De momento, los motores TDI 2.0 2016 también están bajo sospecha.

La patata caliente del 'diésel-gate' va quemando al Grupo Volkswagen. El pasado jueves el responsable de Volkswagen Norteamérica, Michael Horn, compareció ante la Cámara de los Estados Unidos para intentar arrojar luz respecto al mayor escándalo de la historia de la automoción. Aunque contó lo justo, esta intervención sirvió para desvelar algunos detalles más del fraude en las emisiones de los motores TDI.