CURIOSIDAD

Porsche 959 S: la joya desconocida de Nick Heidfeld

Del Porsche 959 S sólo se fabricaron 29 unidades, una de ellas la restaurada del alemán

El valor actual de mercado es cercano a los dos millones de euros

AmpliarPorsche Classic restaura el Porsche 959 S de Nick Heidfeld en 5 añosEl Porsche 959 S se fabricó como escaparate tecnológico

Porsche Classic acaba de hacer público su último trabajo para alguien muy especial, el expiloto de Fórmula 1 Nick Heidfeld, que ha recurrido a la firma germana para restaurar su Porsche 959 S, concretamente una de las 29 unidades que se fabricaron.

Este icónico superdeportivo de la década de los '80 utiliza un motor de seis cilindros en configuración bóxer de 2.9 litros, turboalimentado, que con la especificación S rinde 515 caballos y alcanza una velocidad máxima de 339 kilómetros/hora. Salió a la venta en Alemania en 1987 por un precio de partida de 420.000 marcos alemanes, unos 215.000 euros. En 2017 se vendió una unidad por 1,96 millones de euros. Además, este Porsche 959 S restaurado para Nick Heidfeld tiene sólo 4.183 kilómetros

A pesar de su bajo kilometraje esta unidad necesitaba una amplia revisión técnica ya que, según afirma Uwe Makrutzki, director de restauración de fábrica de Porsche Classic, "si un coche tan innovador desde el punto de vista tecnológico no se conduce con regularidad, los daños por estar parado son inevitables. Hay que revisar completamente el sistema de propulsión y el chasis. La experiencia ha demostrado que cualquier intento de ahorrar trabajo acaba dando problemas al final".

Es por ello que Porsche Classic ha realizado una minuciosa restauración de fábrica cuyo diagnóstico reveló, entre otras cosas, que el sistema de gestión del motor se había modificado. Tras consultarlo con el propietario el personal restauró la unidad Motronic a su estado original.

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UN PROCESO LABORIOSO

Aunque la presentación en público se ha producido ahora, Heidfeld recibió su 959 S en diciembre de 2021, casi cinco años después de que entrase en las instalaciones de Porsche Classic, concretamente en el verano de 2017.

Durante ese tiempo se ha desmontado el coche por completo y se ha realizado una completa restauración que ha sido posible ya que el departamento Classic conserva todo el utillaje de la época, desde las herramientas de mantenimiento hasta los arcaicos aparatos de diagnosis. Además, tal y como comenta Makrutzki, "casi todos los 959 han estado con nosotros al menos una vez en su vida, así que tenemos mucha práctica y experiencia trabajando con ellos. Sin embargo, debido a la gran complejidad de la tecnología, una revisión de un 959 es siempre una misión muy especial y maravillosa".

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LAS PALABRAS DE SU PROPIETARIO

Tras la entrega de sus llaves, Nick Heidfeld ha declarado que "he tenido el privilegio de conducir muchos coches de altas prestaciones, pero esta leyenda de la alta tecnología es algo especial para mí. A finales de los años 80, era un adolescente aficionado a los coches y para mí este Porsche siempre fue extraordinario. En aquella época, el 959 era el coche de producción más rápido del mundo y, con diferencia, el más avanzado. Por eso, incluso hoy, no se conduce como un coche de hace 30 años, sino como un vehículo mucho más moderno".

Sin embargo, Makrutzki le aconseja realizar salidas regulares y "recorrer unos 100 kilómetros por distintos tipos de vías al menos una vez al mes para proteger de los daños debidos a la inmovilidad".

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9 comentarios
Imagen de Solenoide

La cara de Heidfield en la última foto lo dice todo. Más feliz no puede estar el hombre.

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Imagen de Grant Green

#7 Spingar
Creo que el 959 equilibra mejor los dos hemisferios del cerebro... tiene algo 'lógico' que el F40 no.
Pero si alguien, como dices, quiere pura pasión a costa de lo que sea.... el gran F40 debiera ser la elección natural!!!

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Imagen de Spingar

#6 Dificil elegir entre los dos, pero creo que me quedaría con el más pasional, pero ese 959 en blanco..... que belleza.

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Imagen de Grant Green

#4 ROB1982
Tal cual, no tenían nada que ver. Ambos son magníficos, cada uno en lo suyo.
Pero, me quedo con el concepto del 959. O sea, prefiero el 959.

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Imagen de Grant Green

#3 Volvo4F1
Ese Volvo es para mí... una joya.
Aunque hay gente que no opina así, creo que tiene bastante personalidad.

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Imagen de ROB1982

#1 Comparto. En aquella época, los chavales eramos de Porsche 959 o Ferrari F40. Ahora de adultos sabemos que poco o nada tenían que ver... #2 Es cierto que el F40 ahora mismo tendría (y tenía) más pedigrí a igualdad de unidades construidas, pero el Porsche siguió siendo un hito de la época (y por fin algo diferente, a pesar del parecido, al 911!) y así quedó reconocido en los libros de historia. Lo cortés no quita lo valiente.

Pero sí, si me dieran a elegir... El F40 en mi garaje jajajaja

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Imagen de Volvo4F1

Como se suele decir, para gustos los colores, pero me encanta la línea de ese coche, al margen de las prestaciones (espectaculares), especialmente la zaga... Seguiré con mi Volvo 343 MK1 que no correrá tanto, no tendrá una línea tan deportiva, pero también me da muchas satisfacciones (y algún que otro disgusto).

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Imagen de quick_vale

#1 Si solo se hubieran fabricado 29 F40's..... valía 10 veces lo que el 959, 20 millones. Un supercoche para llevar los niños al colegio? Porsche sigue viva gracias al Cayenne, no por fabricar superdeportivos.

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Imagen de Grant Green

El primer super deportivo 'moderno'.
Mientras el F40 cerraba la puerta al ser uno de los últimos ejemplares de una era que quedaba atrás, el 959 movía otra puerta, pero abriéndola y con el camino del futuro por delante.

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