Honda cree que el coche eléctrico será la mejor opción a partir de 2040 pero no ahora

Honda lo tiene claro. Esta no es la era del coche eléctrico sino que es el momento de sacar partido a la hibridación y a otras alternativas que permitan la continuidad de los motores de combustión, como podrían ser los e-fuels.

Así lo ha dejado claro Katsuhisa Okuda, quien ocupa la presidencia de Honda Motor Europe. Para Okuda, todavía no es viable una movilidad 100% eléctrica en Europa. Alude tanto a unas infraestructuras de carga insuficientes como a las limitaciones de utilidad.

De ahí que estén optando por sistemas de propulsión híbridos, como por ejemplo en sus nuevos Honda ZR-V y Honda CR-V, mientras que en el campo de los 100% eléctricos vayan más despacio. Tanto es así, que su primer SUV 'cero emisiones', el Honda e:Ny1 lo han presentado recientemente y todavía no tiene fecha de lanzamiento.

Será el segundo coche eléctrico que pongan a la venta en Europa, tras el Honda e.

Rompe bastante con la decisión de otros fabricantes que prácticamente están empleando todos sus esfuerzos y presupuestos en gamas que en apenas unos años ya no contarán con motores de combustión, como es el caso de Volkswagen o Mercedes-Benz.

El Grupo Stellantis, Porsche y, con sus declaraciones y estrategia, también Honda, son algunos de los fabricantes que ya se han posicionado para tratar de mantener los motores de combustión algunos años más, principalmente para sus coche híbridos. Y aquí es donde entran en juego los combustibles sintéticos neutrales a los que Europa finalmente sí les ha dado cabida más allá del año 2035.

Katsuhisa Okuda habló de 2040 como el posible año a partir del cual las infraestructuras de carga de coches eléctricos podrían estar lo suficientemente desarrolladas y extendidas pero no descarta que pueda retrasarse hasta 2050.

Y hasta que llegue ese momento, Okuda opina que "la hibridación enchufable es una opción para viajes de fin de semana o más largos. Es lo más realista y práctico".

La maniobra de Honda es, por tanto, mantener versiones HEV, PHEV y BEV en sus gamas, dándole a las versiones 100% eléctricas más prioridad cuando las circunstancias lo permitan y avanzando al mismo paso que el resto de condicionantes que rodean a los modelos 'cero emisiones'.

El discurso sobre que "todavía no es el momento del coche eléctrico" es muy similar al podíamos escuchar hace unos meses de Akio Toyoda, consejero delegado de Toyota hasta el pasado mes de abril, y quien ha sido sustituido por Koji Sato.

En definitiva, dos caminos distintos a seguir, aunque con un objetivo común al final. Está por ver si saldrán ganando los que ya están metidos de lleno o los que avanzan despacio.