500 MILLAS INDIANÁPOLIS 2019

Problemas para Alonso en un Día 1 de test de dominio Chevrolet

Fernando Alonso y Oriol Servià no han rodado todo lo que hubieran deseado

Power ha marcado el mejor registro, mejor incluso que la media de la Pole de 2018

Cuatro motores Chevrolet en las cuatro primeras plazas, la 'buena noticia' para Alonso

AmpliarPoco rodaje para Alonso en un Día 1 de test de dominio Chevrolet - SoyMotor.comFernando Alonso en Indianápolis

Fernando Alonso y McLaren no han podido rodar todo lo que hubieran deseado en los primeros entrenamientos libres de cara a las 500 Millas de Indianápolis debido a un problema en el coche. Tampoco ha tenido la mejor de las suertes Oriol Servià en su regreso a la competición. Los motores Chevrolet asustan: las cuatro primeras posiciones, propiedad de la marca americana.

 

 

La primera jornada de entrenamientos libres ha estado dividida en tres partes: la primera con los veteranos, la segunda reservada para los novatos –y los que regresan– y una tercera con todos los pilotos al unísono en la pista.

En la primera, Fernando Alonso ha querido recuperar el terreno perdido en los test de finales de abril. El asturiano ha encadenado varios stints de cinco, seis y siete vueltas para acumular un total de 49 giros, el tercero con más vueltas realizadas tras Sébastien Bourdais y Spencer Pigot.

No obstante, Alonso no ha ido a buscar tiempos en esta primera sesión. Con un reglaje muy básico, según sus propias palabras, ha marcado un mejor registro de 224,162 millas por hora de media para finalizar decimonoveno.

El mejor registro del primer turno ha sido para un Ed Carpenter que ha roto el cronómetro a las primeras de cambio: 228,653 millas por hora para quedarse muy cerca incluso de la Pole de 2018 –media de 229,618 millas por hora del propio Carpenter–.

La segunda mejor marca ha sido para Helio Castroneves –228,441 millas por hora– y, quizás la gran sorpresa de esta sesión ha sido la del joven Colton Herta, que en una de sus primeras vueltas ha sellado el tercer mejor registro –228,284 millas por hora–.

Después de dos horas de sesión, turno para los novatos y los que regresan. Kyle Kaiser ha marcado el ritmo esta vez con un registro de 223,344 millas por hora, seguido de Sage Karam y Pippa Mann. Patricio O’Ward ha tenido problemas en su Carlin, pero ha podido finalizar cuarto.

Con todos los pilotos disponibles para afrontar la tercera sesión, las malas noticias han llegado para Alonso. El bicampeón del mundo, que finalmente ha sido 32º, sólo ha podido dar una vuelta de instalación en las tres últimas horas de entrenamientos por una avería en el coche que McLaren aún no ha podido detectar.

Jugada casi calcada para Oriol Servià, que apenas ha podido completar 60 giros al mítico trazado estadounidense, con un mejor registro de 223,290 millas por hora de media que le ha servido para ser 37º.

Mientras tanto, los ‘gallos’ seguían su curso. Ed Carpenter, Helio Castroneves y Colton Herta mantenían las tres primeras posiciones hasta que el vencedor de la edición de 2018, Will Power, ha sacado el traje de las mejores galas a relucir.

A falta de una hora y media para el final, el australiano ha dado un golpe en la mesa con una velocidad media de 229,745 millas por hora –mejor incluso que la media de la Pole de 2018–para reclamar el liderato de la sesión.

Prácticamente al mismo tiempo, Simon Pagenaud ha marcado un registro muy parejo, con 229,703 millas por hora de media, para colocarse en la segunda posición.

Y, como a partir de ese momento se han enfocado en las tandas de carrera, así han llegado hasta el final. Mejor tiempo para Power, seguido de Pagenaud, Carpenter, Castroneves y Herta.

Llama la atención la superioridad de Chevrolet en estos primeros entrenamientos, pues el primer piloto con motor Honda ha sido el joven Colton Herta –quinto–. Eso sí, Sébastien Bourdais –sexto–, Zach Veach –séptimo–, Alexander Rossi –octavo– y Marco Andretti –noveno– no andan muy lejos.

 

CLASIFICACIÓN DÍA 1 ENTRENAMIENTOS INDIANÁPOLIS 2019

Pos. Piloto Motor Tiempo Vueltas
1. W. Power Chevrolet 39''1738 68
2. S. Pagenaud Chevrolet 39''1810 81
3. E. Carpenter Chevrolet 39''3610 105
4. H. Castroneves Chevrolet 39''3974 67
5. C. Herta Honda 39''4246 74
6. S. Bourdais Honda 39''4318 110
7. Z. Veach Honda 39''4506 109
8. A. Rossi Honda 39''4631 92
9. M. Andretti Honda 39''4736 81
10. E. Jones Chevrolet 39''4795 105
32. F. Alonso Chevrolet 40''1496 50
37. O. Servià Honda 40''3063 60

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18 comentarios
Imagen de Cristianito33

[#9 _JR_] jr vos crees q es llegar y ganar... q cabreo va a tener alonso? ... demasiado q tiene la oportunidad d tener todo un equipo girando en torno q el... el q penso q alonso y mclaren iban a llegar ahi y ganar subestimo demasiado a los equipos y pilotos q llevan años en esa categoria...esto no es el wec q va en un toyota 3 seg superior al resto... esto es toeo un proyecto nuevo.. imaginate a un equipo d indy q llegue a la f1 la carrera q viene y supere a los dos red bull las dos ferraris y los dos mercedes.... coherencia por favor...

No entiendo, ¿dónde está el coche ganador?
Para eso que se quede en F1.
Tiene que estar muy cabreado, porque sin entrenar no tienen nada que hacer.
Creo que la distancia con las escuderías TOP es ya insalvable.

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Imagen de 1973

[#15 1973] por ser tremendamente popular

#12 creo compañero, que es difícil pasar desapercibido cuando el piloto es Fernando Alonso.

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Imagen de rubiomieres

no son mas que los primeros libres

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Imagen de 1973

[#12 _JR_] creo compañero, que es difícil pasar desapercibido cuando el piloto es Fernando Alonso.

#10
Es que si vienen a aprender, creo que es mejor mantener un perfil bajo, y no dejar a los periodistas decirvque luchan por la victoria.

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Imagen de sistopur

[#13 _JR_] claro que estan en pañales..pero un indy es muy basico en comparación con un f1..y por ende los problemas son mucho mas simples....y me estoy refiriendo a chasis,suspensiones. aerodinámica y demas..por que el motor cono ya sabras son todos iguales..y creo que aqui Maclaren tiene una ventaja...solo tienen que hacer un coche para una carrera en especial..los demas tienen que ajustarlo para todo tipo de circuitos...es como si red bull se centrara en Monaco por que solo va a correr esa carrera....creo que me explico..

#11
Lo sé, pero es que estos fallos de fiabilidad, están impidiendo entrenar otras muchos aspectos del equipo, que está absolutamente en pañales.

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Imagen de _JR_

[#11 sistopur]
Lo sé, pero es que estos fallos de fiabilidad, están impidiendo entrenar otras muchos aspectos del equipo, que está absolutamente en pañales.

#9 estas comparando las 500 Millas con f1..y esto va asi....1.3 segundos entre el primero y el último..sin puesta a punto y con reglajes básicos....esta carrera la puede ganar cualquiera,del 15 para arriba .

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Imagen de _JR_

[#10 1973]
Es que si vienen a aprender, creo que es mejor mantener un perfil bajo, y no dejar a los periodistas decirvque luchan por la victoria.

Dato curioso. Hinchcliffe ha probado 4 chasis diferentes en el primer día.
https://racer.com/2019/05/14/hinchcliffe-drives-four-different-chassis-o...
A ver si Mclaren tiene un día sin problemas, ya que tienen un retraso enorme. Go Mclaren!!!!

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Imagen de sistopur

[#9 _JR_] estas comparando las 500 Millas con f1..y esto va asi....1.3 segundos entre el primero y el último..sin puesta a punto y con reglajes básicos....esta carrera la puede ganar cualquiera,del 15 para arriba .

No entiendo, ¿dónde está el coche ganador?
Para eso que se quede en F1.
Tiene que estar muy cabreado, porque sin entrenar no tienen nada que hacer.
Creo que la distancia con las escuderías TOP es ya insalvable.

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Imagen de 1973

Dato curioso. Hinchcliffe ha probado 4 chasis diferentes en el primer día.
https://racer.com/2019/05/14/hinchcliffe-drives-four-different-chassis-o...
A ver si Mclaren tiene un día sin problemas, ya que tienen un retraso enorme. Go Mclaren!!!!

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Imagen de _JR_

No entiendo, ¿dónde está el coche ganador?
Para eso que se quede en F1.
Tiene que estar muy cabreado, porque sin entrenar no tienen nada que hacer.
Creo que la distancia con las escuderías TOP es ya insalvable.

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