Alonso lidera el doblete Toyota en las 6 horas de Spa-Francorchamps

El Toyota TS050 con dorsal 8 partía desde la Pole Position después de la descalificación de su unidad hermana, a la que le detectaron una anomalía en el flujo de combustible en las verificaciones técnicas del viernes. Los astros se alineaban con el coche de Alonso, en tanto que su único rival desaparecía de la ecuación. Nada se interponía en su camino hasta la victoria, excepto seis horas en las que podía pasar lo imprevisto.

Sébastien Buemi tomó la salida con el Toyota 8 y Mike Conway hizo lo mismo con el 7, pero este último tuvo que esperar a que el pelotón cerrase su primera vuelta para salir a pista. Lo hizo detrás del coche de seguridad por un accidente del Porsche 86 en Les Combes. La neutralización jugó a favor de Conway, que pudo engancharse a los GT. 

Pasaron los minutos y, con la bandera verde, Buemi puso tierra de por media con los Rebellion. Su TS050 era del orden de un segundo por vuelta más veloz que los R13, que nunca fueron una preocupación. La enésima confirmación de que el ACO se ha quedado corta con el Balance of Performance en su afán por equilibrar el rendimiento entre prototipos.

Buemi paró en la vuelta 17 y dobló stint, como Conway. En boxes, los mecánicos de ByKolles lidiaron con un conato de incendio en los escapes de su LMP1. Todo transcurría según lo previsto, hasta que acabó la primera hora.

Harry Ticknell perdió el control de su Ford GT en la subida de Eau Rouge e impactó contra los muros. El accidente fue muy aparatoso y recordó al de Pietro Fittipaldi en la jornada anterior, pero el piloto salió del coche por su propio pie.

Salió el coche de seguridad. Los Rebellion adelantaron su entrada a boxes, pero la neutralización tardó unos segundos en confirmarse y los suizos perdieron medio minuto por un error de cálculo. Cuando la situación se estabilizó, Toyota cambió de estrategia y visitó el Pit-Lane.

Fernando Alonso relevó a Sébastien Buemi cuando pasaban 1 hora y 15 minutos. Conway se bajó del segundo TS050 después de llevarlo hasta la caja de cambios del líder de carrera, al que Kamui Kobayashi tendría el honor de presionar para conseguir desdoblarse. Alonso resistió varias vueltas, hasta que Kobayashi le pasó.

Con Kobayashi en la vuelta del líder, la preocupación de Alonso pasaba a ser controlar la distancia para que no le diera caza. El asturiano hizo dos stints con una regularidad extrema y sin errores de conducción. Abrió un margen de 80 segundos con los Rebellion y contuvo a Kamui a 110. Paró en boxes cuando faltaban 13 minutos para el ecuador de la carrera y Kazuki Nakajima heredó su volante.

Los siguientes minutos fueron una concatenación de errores. Nakajima no se sentía cómodo con sus cinturones de seguridad, así que hizo una segunda parada imprevista para que se los ajustaran. Su ventaja se redujo de 110 a 58 segundos. En la siguiente vuelta, dio gas demasiado pronto en La Source y perdió el control. Trompeó y perdió tiempo. Ya sólo tenía 48 segundos de margen.

El japonés recobró la compostura y fue constante en el resto de sus vueltas. Ejecutó un stint triple y amplió su ventaja hasta los 60 segundos cuando José María López se subió al coche de Kobayashi.

A falta de 75 minutos, se animó la fiesta. Kobayashi paró y Mike Conway volvió al Toyota 7. Nakajima entró en boxes y Fernando Alonso volvió al Toyota 8. Alonso tenía un minuto de ventaja y todo hacía presagiar que el camino hasta la victoria sería un paseo de rosas. Nada más lejos de la realidad.

Justo cuando la carrera entraba en la última hora, el ruso Matevos Isaakyan impactó contra el muro con su SMP. Coche de seguridad. De repente las distancias entre coches se redujeron a nada. Entre Alonso y Conway, apenas 5 segundos.

La bandera verde llegó con 48 minutos todavía en el reloj. Persecución endiablada de Conway, que demostró que la experiencia es un grado en el WEC. Redujo la ventaja de Alonso vuelta a vuelta, hasta que ésta quedó en dos décimas de segundo.

Alonso estaba contra las cuerdas y, a falta de 27 minutos, Conway le atrapó cuando el asturiano se vio obstaculizado por tráfico en la parada del autobús. En vez de adelantarle, entró en boxes para hacer su última parada. Intentó el undercut, pero falló. Y falló porque su parada fue mucho más lenta. Conway estuvo 48,745 segundos en el Pit-Lane por apenas 38,835 del español. Esa diferencia fue determinante para que Alonso emergiera por delante.

Cinco segundos de diferencia y quince minutos en el reloj. Mike Conway lanzó una última ofensiva, pero Fernando Alonso respondió con aplomo y certificó su victoria en su debut en el Mundial de Resistencia. Ahora toca Le Mans.

RESULTADOS