Mazda 2

El Mazda2 2022 tan sólo se ofrece como mild-hybrid en España, si bien en otros mercados hay más motores.

Tiene un motor de 1.5 litros e-Skyactiv-G que entrega 90 caballos de potencia con 148 Newton metro de par motor.

La tecnología Diagonal Vortex Combustion permite una relación de compresión de 15:1 y no de 14:1 como antes, lo que permite un ahorro del 6,8% en consumo. Se anuncia un gasto medio de 4,4 litros a los 100 kilómetros.

El Mazda2 2023 acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 9,8 segundos y alcanza una velocidad punta de 187 kilómetros/hora.

La caja de cambios es manual y tiene seis velocidades. La tracción es delantera.

En la actualización previa a 2023 se optimizaron los topes de los amortiguadores delanteros y traseros, además de variar el diseño de las válvulas. En el caso de los amortiguadores traseros, también aumentó su radio. El resultado fue una mejora de la suavidad y la estabilidad.

El Mazda2 cuenta con tecnología GVC Plus, que mejora la estabilidad al utilizar los frenos para sumar un control directo del momento de inercia, de forma adicional al control convencional del motor que ejerce el GVC.

MAZDA2 2022: IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Mazda2 recibió una puesta al día en agosto de 2021 y en febrero de 2022 tuvimos la oportunidad de ponernos al volante de una unidad antes del inminente inicio de su comercialización. La prueba tuvo lugar en ocasión de la presentación europea del modelo, en las inmediaciones de Tarragona.

El Mazda2 es uno de tantos utilitarios atractivos para conductores jóvenes que quieren acceder a su primer vehículo o para personas aficionadas a la conducción que aprecian la agilidad de un coche de estas características, que con apenas 1.035 kilos de peso ofrece sensaciones interesantes.

Compite pues contra nombres tan populares como el Peugeot 208, el Renault Clio o el Opel Corsa, y lo hace con una etiqueta Eco de la DGT gracias a su sistema microhíbrido. Esta misma primavera llegará el Mazda2 Hybrid, completamente híbrido, con el que convivirá en el mercado.

Nuestra prueba comenzó en la playa de El Vendrell y transcurrió por carreteras mixtas, primero por poblado, luego por carreteras comarcales y finalmente por un tramo sinuoso y estrecho subiendo un par de repechos que sirvieron para sacar a relucir la personalidad más divertida del modelo.

La actualización de 2022 incluye, además de sutiles cambios estéticos en el exterior, una suspensión optimizada y también un nuevo tratamiento para la insonorización de la cabina para un mayor confort de los pasajeros. Y está dotado del GVC Plus de Mazda, que hace minúsculos ajustes en la potencia del motor en una conducción dinámica para que el reparto de pesos beneficie en todo momento aquello que quiere hacer el conductor –básicamente, reduciendo la potencia unas fracciones de segundo al entrar en curva para que el tren delantero reduzca su altura–. El GVC también llega a los frenos, que son capaces de actuar sobre las ruedas exteriores en las salidas de las curvas para enderezar el vehículo.

En marcha, lo único que lamentamos es que no se comercialice en España la variante de 116 que sí está disponible en otros mercados. Aquí sólo se ofrece la de 90, que en algunas circunstancias puede quedarse un poco justa. Después de todo, cubre el 0-100 en 9,8 segundos.

Los conductores que busquen una conducción más deportiva seguramente agradecerían poder contar con ese pequeño plus de potencia en determinados momentos, aunque el Mazda2 sigue siendo ágil y divertido, y los 90 caballos siguen invitando a disfrutar de las curvas y hacer kilómetros.

El consumo homologado es de tan sólo 4,7 litros a los 100 kilómetros merced a su sistema microhíbrido, que a la postre le confiere una etiqueta Eco en todas sus versiones que se convierte en un gran atractivo en un momento en el que crecen las restricciones a la movilidad en los núcleos urbanos.

El interior presume de una mejora en la insonorización, que en una conducción sosegada es eficaz. Y también unos nuevos asientos con una mejor sujeción, de los que no tenemos ninguna queja después de prácticamente dos horas al volante.

El interior tiene propuestas interesantes, como una pantalla de infoentretenimiento que es táctil. Esto no es una novedad per se, pero se da la circunstancia de que el otro vehículo que probamos en la misma presentación, el Mazda CX-5, lo fiaba todo a los comandos físicos.

Servidor y sus 1,85 metros de altura no tuvieron ningún problema de espacio en el puesto de conducción, aunque la situación fue diferente en las plazas traseras, donde era posible llegar a tocar el techo en caso de recostar el cuerpo hacia atrás.

En su conjunto, la sensación que el Mazda2 deja en el cuerpo es positiva. Es un coche ágil, sobre todo cuando abandona las carreteras principales y se adentra en las secundarias, que es donde su reducido tamaño –4,07 metros– y peso –apenas 1.030 kilos– aportan diversión.

Su precio, unos 16.160 euros con las promociones existentes de la marca, lo convierte en un producto muy atractivo por el equipamiento que incluye y las sensaciones de conducción que brinda. Existen otros utilitarios más dinámicos, pero éste sigue siendo una opción realmente placentera.