LA SEMANA QUE VIVIMOS "PELIGROSAMENTE"

La semana que vivimos 'peligrosamente': volar por los aires

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Sam
64
16 Feb 2017 - 15:04

Eso es al menos lo que opina el padre de Lewis Hamilton, de vuelta a la palestra mediática, sobre la Fórmula 1, que puede saltar en mil pedazos en un lustro, pues a la llegada de los nuevos propietarios, se unen las modificaciones en la normativa, así como el movimiento de pilotos, sobre todo a uno en lo referente al equipo Mercedes.

Además la salida de Bernie Ecclestone, tantos años al mando, añade un punto fundamental a todo lo anterior. Es por ello que Anthony confesó: "Es una gran pérdida, le voy a echar mucho de menos. Todavía no me creo que pueda ser real". Seguidamente añadió respecto a la importancia de este asunto: "Él es la F1. No estoy seguro de lo que pueda pasar. Necesitamos tener grandes pilotos y no sólo algunos con mucho presupuesto, porque, si siguen esa ruta, la Fórmula 1 se desintegra en cinco años". Lógicamente la decisión de Rosberg de poner punto final a su carrera, más la llegada de Valtteri Bottas en su lugar, incide directamente en qué su hijo tenga un panorama renovado por delante, ya que "enfrentarse a él puede ser un movimiento que acabe con tu carrera”. Dado que ve a Lewis cada vez más fuerte, con mayor madurez, el senior opinaba sin dudarlo, que será un candidato rocoso nuevamente. Con este amor de padre, más el bólido que pilotará el junior, nada que objetar, sólo esperar y ver.

Si lo anterior tiene cierta lógica, luego llegó Juan Pablo Montoya con sus características declaraciones, un tanto contradictorias, pues de entrada dijo: "Los pilotos europeos son flojos mentalmente. Puedes meterte en su cabeza con relativa facilidad". Sin embargo admitió haber aprendido mucho de su compañero de entonces Ralf Schumacher. Respecto al hermano de este, heptacampeón del mundo para ser más preciso, explicó: "Michael era uno de los tipos más fuertes". Desconocía las habilidades de Montoya sobre temas mentales, aunque parece que no obtuvo de ellas lo que cabía esperarse de tal don. Será, imagino, porque luego admitió que "todos tenemos nuestras debilidades, simplemente hay que descubrir cuáles son". Finalmente destacó a Fernando Alonso y Sebastian Vettel, como capaces de sobreponerse a las adversidades, aunque no tanto a Hamilton: "Lewis hace un buen trabajo pero está en el mejor coche". En resumen, gran monoplaza, asunto resuelto.

No hace falta decir, que la llegada del equipo Haas a la F1 la pasada temporada, comentó una posibilidad que aunque explorada teóricamente por algunos, nadie antes se había atrevido a llevarla a la práctica. "La idea inicial era hacerlo todo nosotros mismos. Íbamos a ser un constructor tradicional, con nuestro propio chasis, suspensión, componentes, y aerodinámica", explicó el dueño de la escudería, Gene Haas. Luego ante la complejidad de la tarea que tenían por delante lo repensaron, poniendo el foco en Ferrari y Dallara. Dado que los resultados no tardaron en llegar en forma de puntos, la satisfacción es notoria en opinión del norteamericano: "Había mucho escepticismo al principio. Creo que mucha gente pensó que estaríamos en la zaga de la parrilla toda la temporada. Tuvimos mucho apoyo de la NBC Sports. Creo que al final del año silenciamos a los críticos, y a estas alturas, la mayoría de la gente nos ve como un competidor serio". También su músculo financiero, fue decisivo sin duda.

Estaba claro que a mayor cantidad de goma sobre la pista, sumado al aumento en el drag o resistencia al avance de los monoplazas por las nuevas normas referentes a la aerodinámica, los monoplazas del 2017 deberán tener un extra de caballaje para compensarlo. Por ello algunos calculan que serán precisos unos 50 CV adicionales, los necesarios para contrarrestar tales cambios. Además las frenadas más cortas, exigirán una mayor eficacia del MGU-K. Por ello las escuderías se enfrentan a un irremediable refuerzo del mismo, asociado al papel que desempeña en todo esto en MGU-H, por el tiempo en que posteriormente los pilotos irán con el pie en la tabla. Todo ello se debe traducir en tiempos por vuelta mucho más rápidos, está por ver su cuantía, pero el número de unidades de potencia por temporada será de cuatro, aunado a que el consumo sigue limitado, ahora a 105 kilos de carburante. Será próximamente en Montmeló, lugar en el que vamosa a poder ver los primeros apuntes.

Este inicial boceto de la pretemporada contará con solo unos concisos trazos muy poco representativos, de lo que luego se podrá ver en las primeras citas del Mundial. Los equipos no van a desvelar su potencial a las primeras de cambio, ya que solo tenderán a cumplir unos planes de trabajo marcados al milímetro, sin dar más información de la necesaria. Sin embargo, Niki Lauda, dijo que ellos, podrían tomar otros derroteros: “Los test de Barcelona se usarán para conocer las nuevas normas durante los primeros cuatro días”. Luego seguidamente añadió: "En la segunda semana haremos el trabajo en pista. Esta vez nadie querrá esconderse para mostrar sus cartas en Melbourne. Queremos saber en qué posición estamos en la pista”. Esto, en cierta medida, parece lógico, dado el monoplaza que tienen desde hace tres temporadas, parece retroalimentarse por sí solo. Finalmente Niki confesó que el coche gustará sin duda los aficionados. Creo que a sus dos pilotos, mucho más aún, seguro.

Sin embargo, Gian Paolo Dallara, dueño de la empresa que lleva su apellido desde 1972, no ve tan claro de que los cambios en las normas, vayan a proveer a la F1 de un mayor espectáculo, a la hora de incrementar la competitividad entre los equipos. "No sé por qué decidieron concentrarse en aumentar la carga aerodinámica. Técnicamente hará que sea casi imposible adelantar, porque nadie podrá seguir al que esté delante, luego vamos en la dirección contraria", confesó como ingeniero. La única esperanza, según el italiano, es que los norteamericanos de Liberty, apliquen lo visto por esas tierras en sus carreras "en las que hay una obsesión por nivelar la competencia en todos los sentidos". La pega, el hándicap, "es que la F1 sigue una filosofía diferente", a lo que por allí se hace desde hace décadas. Por último, respecto a las opciones de Ferrari cara al 2017, comentó: "Cuando empiezas con coches completamente nuevos, el que estaba perdiendo tiene una buena oportunidad". Se verá pronto.

64 comentarios
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19 Feb 2017 - 13:49
cj #41, y a ti qué carajo te importa por quien soy o somos "fanáticos"!?!.?....Sabía que te meterías para arruinar tarde o temprano el foro. Lo lamento por Sammas, por el grupo de amigos y compañeros que aportan, pero eres una mosca insoportable, te lo dije hace mucho. Y tampoco te esfuerces por caer bien, mas allá de la buena voluntad de algunos compañeros, aquí todo el mundo te conoce.....Hasta aquí he llegado..
Alfavuelve
19 Feb 2017 - 03:46
#39 @rias. Un saludo compañero. Tu comentario es muy válido, es el sueño o mejor dicho el delirio que ... Ver comentario
Amigo que recuerdo imborrable has traído, las 2 vueltas finales de Villeneuve-Arnoux en el circuito de Dijon por los 2 últimos escalones del podio, que fantástica F1 esa que cautivó a muchos...... Si alguno no lo vio que lo busque en la web y se deleite......Abrazo.......
Alfavuelve
19 Feb 2017 - 00:51
#40 @Diablo. Hablando de ese accidente de Fernando, todavía no hubo aclaratoria sobre lo que pasó con ... Ver comentario
Esa "denuncia" no tuvo ningún asidero, la FIA no está dispuesta a soportar más desgracias, por eso sobreactúa ultimamente en el tema seguridad, son excusas de unos pocos (ni siquiera de Alonso) pero no son más que eso, por lo que nada ha cambiado al respecto. No estaríamos iniciando el cuarto año de tecnologá híbrida en las actuales condiciones si eso fuese cierto...........
Alfavuelve
19 Feb 2017 - 00:44
#36 Cj, suponiendo que el Haas de Gutierrez no hubiese tenido una merma repentina de potencia como tal c ... Ver comentario
Es un pobre papel el que haces, no te digo nada más, en mi caso ni me molestaría en escribir esas cosas pero el fanatismo te lleva a esos lugares, date cuenta lo mal que estás.........
19 Feb 2017 - 00:12
@Diablo. Hablando de ese accidente de Fernando, todavía no hubo aclaratoria sobre lo que pasó con la pérdida de potencia de Gutierrez, lo que me parece muy grave considerando las velocidades actuales de la F1. Si una pérdida de potencia similar ocurre en una recta como la de Bakú donde los Williams alcanzaron velocidades aproximadamente de 370 km/h, no te digo la magnitud de accidente que tendríamos. Esta situación se denunció y la FIA la pasó por alto. Saludos mi amigo.
19 Feb 2017 - 00:00
@rias. Un saludo compañero. Tu comentario es muy válido, es el sueño o mejor dicho el delirio que tenemos todos los fans de presenciar verdadera competencia, destreza de los pilotos y autos también veloces. Lamentablemente las grandes hazañas de los pilotos de la F1 de antes se ha perdido en la actualidad, tanto en circuitos rápidos como en los más lentos. Me causa migraña observar un adelantamiento gracias a un DRS. Hoy en día presenciar una batalla como la de Rene Arnoux y Villeneuve de 1979 está prohibido, los comisarios actuales prácticamente no permiten que se acerque un piloto a otro (aunque prometen este año flexibilidad, cosa que no me creo ya que cada uno tiene su propio criterio); igualmente según los expertos hoy es más fácil conducir un auto F1, inclusive la tecnología y los simuladores hacen el trabajo de los pilotos. Reitero mis saludos.
18 Feb 2017 - 23:53
Hola Blade, como sobrellevas la ansiedad???, joder que se está haciendo largo esta vez. Habrá sorpresas comrade, o el gran circo nos servirá sopa una vez más??? En la cuenta regresiva te envío un abrazote. PD: Me preocupa la ausencia de NAC, al menos saber que se encuentra bien, es un amigo que el grupo aprecia, y personalmente, mucho..
18 Feb 2017 - 23:50
...con suficiente margen de tiempo y ESPACIO....
18 Feb 2017 - 23:48
Cj, suponiendo que el Haas de Gutierrez no hubiese tenido una merma repentina de potencia como tal cual se pudo ver claramente en su display, el presunto “error de cálculo” de Fernando fue a 300 kph y en milésimas de segundo. Sin embargo, tu piloto la pifió en una curva de 80 kph y con un margen de tiempo suficiente como para que la tía Etelvina pudiese calcular el espacio entre los autos sin siquiera rozarse…De todos modos acuerdo contigo, todos estos se la juegan y no están exentos del error, unos a 80 y otros a 300 por hora….
Alfavuelve
18 Feb 2017 - 21:18
#34 Aquí hay imaginación para todo, hasta para lo más insólito, lo que era muy imaginable para mi es ... Ver comentario
....aparecer ..........
Alfavuelve
18 Feb 2017 - 21:15
Aquí hay imaginación para todo, hasta para lo más insólito, lo que era muy imaginable para mi es que iba a aprecer Blade después de mi último post anterior a este.............
Blade Runner
18 Feb 2017 - 20:08
Y el otro hablando de colchones ...... en fin.Yo Diablo ya estoy mirando lo del Enola Gay. Resulta que esta dentro de un Museo en Smitsonian y sacarlo no va a ser del todo fácil, pero bueno. Lo malo es que no tiene alas y sin eso no vuela del todo bien
Alfavuelve
18 Feb 2017 - 19:02
Error de cálculo hubo más de uno el año pasado como es de esperar, empezando por el de Alonso en Australia, pero no pasa nada son gajes del oficio......... y de pilotos que se la juegan.............
Alfavuelve
18 Feb 2017 - 16:34
#30 cj, es posible que algunos pilotos les cueste más que a otros más adaptables para calcular el nuev ... Ver comentario
Si, más allá del chiste, que no hay drama, ese medio metro, son unos 40 cm siendo más preciso no es poco, te hago un ejemplo que es para reirse o llorar por lo malo que es, prueba en una cama de 2 plazas no es lo mismo si el colchón es de 1,30 o 1,40 m si las 2 plazas están ocupadas esos 10 cm se sienten bastante........... Volviendo a estos 40 cm menos de espacio a esa velocidad, no son despreciables aunque tampoco demasiados determinantes, pero todo suma para la complejidad de los F1 de hoy en día...........
18 Feb 2017 - 14:34
cj, es posible que algunos pilotos les cueste más que a otros más adaptables para calcular el nuevo ancho del auto, especialmente en la primera curva de SPA jejejjj, es chiste, aunque el error de cálculo sucedió en serio....
Alfavuelve
18 Feb 2017 - 04:45
#27 doy mi opinion.....creo que los circuitos ratoneros y de curvas ....son los mejores....monaco puede ... Ver comentario
Lamentablemente también, la previsibilidad en los resultados es uno de los males que aqueja a la F1 de este siglo, como que si no larga en primera fila es muy difícil ganar, ese es uno de los motivos porque me gustaría 3 coches en primera fila, uno de los 3 será de otro equipo y el quinto larga cerca en la segunda, se podrían mezclar más, preferiría en mayor medida esto que una ideas distorsivas al deporte como dar vuelta la parrilla .................
Alfavuelve
18 Feb 2017 - 04:32
#27 doy mi opinion.....creo que los circuitos ratoneros y de curvas ....son los mejores....monaco puede ... Ver comentario
Me haces recordar a la F1 de otros tiempos donde vías como el piloto peleaba con el coche para sacarlo de la curva, esta F1 ya es muy tecnológica y esas cosas no se ven, lamentablemente..............
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rias
18 Feb 2017 - 03:00
doy mi opinion.....creo que los circuitos ratoneros y de curvas ....son los mejores....monaco puede ganar el coche 16 que puede perder el 1º......es cierto que adelantar en monaco es dificil y mas con estos coches......pero es mas facil ver el pilotaje que la mecanica.....igual que en hungria.....pista ancha y mas sitios para adelantar......pero es que te vas a monza.....y gana el motor porque es un circuito de velocidad punta.....mi opinion es que donde esté un circuito de curvas lentas,rectas cortas y pista estrecha.....es mejor para ver el deporte......es como un rally.....nadie quiere ver a un coche de rally a tope en una recta.....quieren ver como conduce el piloto cogiendo curvas.....y mira por donde .....ahí nunca se adelantan.....esta f1 si se ha adelantado mucho.....pero ninguno ha adelantado al primero si no es el otro coche del mismo equipo.....entonces?.....para que sirve adelantar mucho en la f1?.....pues para nada......porque siempre vale mas adelantar una vez para ganar o podio.....que estar atras adelantando o perdiendo posicion sin pelear por nada.....llevamos desde 2009 viendo y sobre todo SABIENDO quien va a ganar.....y es gracias a circuitos donde depende mas el piloto que el coche donde se ve una diferencia de posiciones.....
Alfavuelve
18 Feb 2017 - 02:40
#24 Estimado @Alfa (cj). Yo creo que los circuitos como Mónaco y todos aquellos urbanos están obsoleto ... Ver comentario
Sin duda amigo, necesitamos cicuitos más anchos, para posibilitar distintas trayectorias y generar más adelantmientos....... Si fuera por mi, con cicuitos ese tipo (se que nadie me escuchará) volvería a las largadas de 3 y 2 a excepción de Montecarlo que no resultaría factible............
Alfavuelve
18 Feb 2017 - 02:32
#21 cj, Mónaco es difícil adelantar incluso para los autos de la GP3…en casi todos los demás circui ... Ver comentario
Saludos..........
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