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La semana que vivimos 'peligrosamente': todo más sencillo

AmpliarSalida del GP de Baréin 2018 - SoyMotor.com Salida del GP de Baréin 2018

Eso es lo que opina desde hace tiempo Christian Horner, dado el camino en el que la Fórmula 1 se ha situado por la llegada de unos dictados técnicos, que no hacen más que complicar un mundo ya de por sí enrevesado desde siempre. Así, para el británico, el camino a seguir debe estar basado en simplificar el reglamento respecto a los chasis y sobre todo, de los propulsores, dado que todo esto ha alcanzado un enorme nivel de complejidad, con la introducción de las últimas 'novedades' técnicas. "Para mí, lo más dañino de las últimas cinco temporadas ha sido la llegada de los motores V6 híbridos", ha confesado abiertamente el jefe del equipo con sede en Milton Keynes. Finalmente no podía hacer otra cosa que añadir: "Queremos que los pilotos compitan entre sí dependiendo de sus habilidades. Eso es competición. Lo vemos en otras categorías". Una vez más se incide en este tema, pero luego nadie se atreve a solucionarlo.

Todo lo anterior ha traído lógicamente consigo algo que Ross Brawn y otros muchos han resaltado como hecho negativo: "Los equipos de arriba en este momento, están gastando dos o tres veces más de lo que lo hacían hace cinco o seis años", remarcando que entonces la competición no se resentía por ello. Seguidamente, la solución parece tan evidente que Brawn la exponía con total naturalidad: "Hay que mentalizar a las escuderías de arriba para que vean que para tener un deporte de futuro, tenemos que volver a basarnos en los ingresos comerciales de los equipos" y por tanto, la imperiosa necesidad de limitar los presupuestos. Por último, respecto a los escasos adelantamientos que se producen en las carreras, el británico concluía: "La Fórmula 1 no debería funcionar con decisiones instintivas, compulsivas, sino de forma estructurada".

Pero claro está, como ya sabemos, las cosas dentro de la FIA no se hacen como comentaba Ross, así que organizó una reunión urgente el sábado en Baréin con los directores técnicos de los equipos, para saber qué medidas tomar en el año 2019 respecto a poder ver más adelantamientos en la F1. Además, los de Liberty Media, por su parte, han reunido a un grupo de ingenieros que, de la mano de Jason Somerville, extrabajador en el área de aerodinámica de Williams, para que encuentren soluciones antes de concluir este mes de abril, momento en que el reglamento de 2019 debe estar cerrado. Aspectos manidos como aumentar el alerón trasero o simplificar el delantero se pondrán sobre la mesa. "No tengo objeción de llevar adelante ambas medidas, probando a ver cómo funcionan", confesaba uno de los 'sabios' del citado grupo. Parece mentira que en 2018 esto siga así y de mal en peor.

A lo anterior hay que sumar algo que no se producía en tiempos pretéritos, el fichaje de técnicos de la Federación Internacional de Automovilismo por parte de equipos punteros, caso de Laurent Mekies por Ferrari y también de Marcin Budkowski por Renault. Por ello Frederic Vasseur comentaba: "Es una lástima que la FIA no pueda encontrar una solución para mantener a sus hombres clave", destacando la importante información que estas personas atesoran. Seguidamente el responsable de Sauber añadía: "Laurent conoce los detalles primordiales de cada monoplaza y aunque estuviera más centrado en la seguridad, es consciente de otros aspectos". Lógico es que el francés por último resumiera todo de esta manera: "Si no podemos confiar en ellos, será un problema porque tenemos que consultar con la FIA ya que necesitamos preguntarles si todo está conforme o no". Otro aspecto más a regular de manera inmediata.

Desde luego parece lógico que de simplificar aspectos como la aerodinámica y las actuales unidades de potencia, todo tendería a la baja a nivel de gasto de las escuderías de manera ostensible, además de una mayor cercanía entre todas ellas sobre la pista. Ése parece ser el camino a seguir en los planes de Liberty Media para el lejano 2021, estimando algunas fuentes que la cifra rondaría los 150 millones de euros por año. Enseguida, como no podía ser de otra manera, Toto Wolff dijo de entrada que hay que ver "si el marketing, los pilotos u otras actividades están o no incluidas". Finalmente el austriaco lo dejaba claro confesando: "Esa cifra es muy pequeña para los equipos grandes. Hay que encontrar un compromiso porque no podemos bajar a esa cantidad. De añadir los extras y llegar a los 250 millones, ya no parece tanta locura". Aún restando tres años, la cosa parece muy compleja de entrada.

Un equipo con un presupuesto que sobre el papel es la mitad de esa última cifra dada por Toto Wolff, tiene sede en Faenza. Quizás por ello, lo conseguido sobre el asfalto de Sakhir tiene un mérito extraordinario, aún teniendo en cuenta algunos abandonos sonados como el de los dos coches de Red Bull. Desde luego Franz Tost, se mostraba lógicamente exultante al comentar: "No esperábamos un cuarto puesto en la segunda carrera, pero Honda siempre nos dijo que podíamos esperar un buen resultado en las diez primeras citas". Luego el joven Pierre Gasly, completando un fin de semana rozando la perfección confesaba: "Fue una experiencia muy importante estar en la parrilla junto a Daniel Ricciardo y Valtteri Bottas. Llevan mucho tiempo en la F1 y éste fue mi séptimo Gran Premio. Tengo mucho que aprender, pero Bahréin me ha ayudado mucho", para concluir afirmando que "Honda ha dado un gran paso adelante, por lo que espero que sigamos en esta línea".

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135 comentarios
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No creo que Woking haya errado el diseño del MCL33, sí entiendo que no lo han terminado aún, es decir, tendrán que seguir proyectando durante el desarrollo. El paso inmediato que deben dar es en velocidad a una vuelta, pero sin sacrificar el rendimiento para carrera, el cual ahora mismo es muy bueno teniendo en cuenta desde la posición que largan. Partiendo desde la parte media de Q3, la historia puede cambiar radicalmente, pues una vez conseguido este primer objetivo, tienen otra base firme para apuntarle al podio, el rendimiento de las cubiertas en carrera ya es muy bueno. Deduzco que es posible a partir de la segunda mitad de campeonato. Un saludo.
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[#112 DERRAPADA] Considero una asignatura pendiente del equipo Mclaren, no imposible, pero si muy empinado como para alcanzar logros similares a los de RB, veo como complicado lograr un ascenso de ese tipo en un corto plazo... Saludos...... .
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En otra jornada pregunté a un admirador de Sainz, sino contemplaba la posibilidad de que este piloto perdiera con Hulk, me contesto un contundente "no", cuando alguien se encuentra de esa manera tan cerrada e irreal es mejor abstenerse de participar en un intercambio de opiniones que trata de ser ameno, coloquial y divertido.......
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¿Es el Mac Laren actual un error de diseño ? ¿ A qué se deben los retrasos de Mac Laren en la evolución de su coche ? ¿Tiene la Mac Laren el equipo técnico necesario y suficiente para llegar a los puestos de arriba y quedarse en la lucha para ganar carreras? Saludos compas.
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Me parece muy tendencioso, olvidar que la pole en Melbourne fue de Mercedes por 6 décimas, hay mucha necesidad y apresuramiento por criticar o demeritar a otros [Editado por la Administración SoyMotor.com]
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[#109 niki_prost] Hola Niki: ....tal vez el calentamiento de ruedas en Mercedes es más dificuloso que en Ferrari, unido a temperaturas bajas en Shangai dificultó la qualy de La Estrella. Yo no me creo que Ferrari los haya superado, lo que parece claro es que Hamilton no está y Ferrari se ha acercado mucho. Las altas temperaturas de Azerbaian despejaran incoginitas. saludos.
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Resulta... que tras el "segundo doblete" consecutivo que han hecho en calificación, les han sacado "ambos" Ferrari nada menos que medio segundo... a "ambos" Mercedes. Y eso no es igualdad, ni aquí ni en ninguna parte. Otra cosa es que no se quiera ver la realidad...
Imagen de niki_prost
http://soymotor.com/noticias/marchionne-pone-el-liston-alto-el-ferrari-sf71h-es-ganador-al-51-946958?page=4
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Hablar de mejor coche, como están las cosas resulta un tanto tendencioso, más aproximado a lo real es hablar de dos mejores coches Mercedes y Ferrari, no olvidemos el dominio de los alemanes en Melbourne, pero quizás si se pueda hablar de mejor equipo que es el tercero en discordia, RB, que se encuentra un escaloncito por debajo de los primeros en cuanto al rendimiento de sus coches..... El resto bastante lejos, en la división "b" de la f1, el único que veo con cierto asidero que podría saltar a la división "a" en un futuro (tampoco ahora) sería FI. Por qué? Porque es la que con su grupo de gente hace mucho en comparación a los recursos que dispone, el día que cuente con mayores ingresos su salto a los equipos de punta estaría casi garantizado..... Un compañero que pidió que no le conteste, mencionó a Williams como alternativa si Alonso no renovara con Woking, yo digo no, eso no, sería la muerte lenta y la f1 necesita del astur como el astur de la f1, siempre comento que sería lo peor que podría hacer Alonso dejar la f1, pronto se arrepentiría, dado que hoy no sabe vivir sin ella como piloto activo..........
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Esto se ha transformado en un campeonato de endurance, hay que trabajar en este sentido......

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