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La semana que vivimos 'peligrosamente': todo más sencillo

AmpliarSalida del GP de Baréin 2018 - SoyMotor.com Salida del GP de Baréin 2018

Eso es lo que opina desde hace tiempo Christian Horner, dado el camino en el que la Fórmula 1 se ha situado por la llegada de unos dictados técnicos, que no hacen más que complicar un mundo ya de por sí enrevesado desde siempre. Así, para el británico, el camino a seguir debe estar basado en simplificar el reglamento respecto a los chasis y sobre todo, de los propulsores, dado que todo esto ha alcanzado un enorme nivel de complejidad, con la introducción de las últimas 'novedades' técnicas. "Para mí, lo más dañino de las últimas cinco temporadas ha sido la llegada de los motores V6 híbridos", ha confesado abiertamente el jefe del equipo con sede en Milton Keynes. Finalmente no podía hacer otra cosa que añadir: "Queremos que los pilotos compitan entre sí dependiendo de sus habilidades. Eso es competición. Lo vemos en otras categorías". Una vez más se incide en este tema, pero luego nadie se atreve a solucionarlo.

Todo lo anterior ha traído lógicamente consigo algo que Ross Brawn y otros muchos han resaltado como hecho negativo: "Los equipos de arriba en este momento, están gastando dos o tres veces más de lo que lo hacían hace cinco o seis años", remarcando que entonces la competición no se resentía por ello. Seguidamente, la solución parece tan evidente que Brawn la exponía con total naturalidad: "Hay que mentalizar a las escuderías de arriba para que vean que para tener un deporte de futuro, tenemos que volver a basarnos en los ingresos comerciales de los equipos" y por tanto, la imperiosa necesidad de limitar los presupuestos. Por último, respecto a los escasos adelantamientos que se producen en las carreras, el británico concluía: "La Fórmula 1 no debería funcionar con decisiones instintivas, compulsivas, sino de forma estructurada".

Pero claro está, como ya sabemos, las cosas dentro de la FIA no se hacen como comentaba Ross, así que organizó una reunión urgente el sábado en Baréin con los directores técnicos de los equipos, para saber qué medidas tomar en el año 2019 respecto a poder ver más adelantamientos en la F1. Además, los de Liberty Media, por su parte, han reunido a un grupo de ingenieros que, de la mano de Jason Somerville, extrabajador en el área de aerodinámica de Williams, para que encuentren soluciones antes de concluir este mes de abril, momento en que el reglamento de 2019 debe estar cerrado. Aspectos manidos como aumentar el alerón trasero o simplificar el delantero se pondrán sobre la mesa. "No tengo objeción de llevar adelante ambas medidas, probando a ver cómo funcionan", confesaba uno de los 'sabios' del citado grupo. Parece mentira que en 2018 esto siga así y de mal en peor.

A lo anterior hay que sumar algo que no se producía en tiempos pretéritos, el fichaje de técnicos de la Federación Internacional de Automovilismo por parte de equipos punteros, caso de Laurent Mekies por Ferrari y también de Marcin Budkowski por Renault. Por ello Frederic Vasseur comentaba: "Es una lástima que la FIA no pueda encontrar una solución para mantener a sus hombres clave", destacando la importante información que estas personas atesoran. Seguidamente el responsable de Sauber añadía: "Laurent conoce los detalles primordiales de cada monoplaza y aunque estuviera más centrado en la seguridad, es consciente de otros aspectos". Lógico es que el francés por último resumiera todo de esta manera: "Si no podemos confiar en ellos, será un problema porque tenemos que consultar con la FIA ya que necesitamos preguntarles si todo está conforme o no". Otro aspecto más a regular de manera inmediata.

Desde luego parece lógico que de simplificar aspectos como la aerodinámica y las actuales unidades de potencia, todo tendería a la baja a nivel de gasto de las escuderías de manera ostensible, además de una mayor cercanía entre todas ellas sobre la pista. Ése parece ser el camino a seguir en los planes de Liberty Media para el lejano 2021, estimando algunas fuentes que la cifra rondaría los 150 millones de euros por año. Enseguida, como no podía ser de otra manera, Toto Wolff dijo de entrada que hay que ver "si el marketing, los pilotos u otras actividades están o no incluidas". Finalmente el austriaco lo dejaba claro confesando: "Esa cifra es muy pequeña para los equipos grandes. Hay que encontrar un compromiso porque no podemos bajar a esa cantidad. De añadir los extras y llegar a los 250 millones, ya no parece tanta locura". Aún restando tres años, la cosa parece muy compleja de entrada.

Un equipo con un presupuesto que sobre el papel es la mitad de esa última cifra dada por Toto Wolff, tiene sede en Faenza. Quizás por ello, lo conseguido sobre el asfalto de Sakhir tiene un mérito extraordinario, aún teniendo en cuenta algunos abandonos sonados como el de los dos coches de Red Bull. Desde luego Franz Tost, se mostraba lógicamente exultante al comentar: "No esperábamos un cuarto puesto en la segunda carrera, pero Honda siempre nos dijo que podíamos esperar un buen resultado en las diez primeras citas". Luego el joven Pierre Gasly, completando un fin de semana rozando la perfección confesaba: "Fue una experiencia muy importante estar en la parrilla junto a Daniel Ricciardo y Valtteri Bottas. Llevan mucho tiempo en la F1 y éste fue mi séptimo Gran Premio. Tengo mucho que aprender, pero Bahréin me ha ayudado mucho", para concluir afirmando que "Honda ha dado un gran paso adelante, por lo que espero que sigamos en esta línea".

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135 comentarios
Imagen de niki_prost
[#102 Diablo] Sí, vuelve a repetir el mismo "procedimiento" que ya se gastó en las salida de Singapur del año pasado, sin ir más lejos. Ferrari debería hacer algo al respecto, si es que lo que más les importa es el mundial de constructores, como siempre han dicho... Así no van a ninguna parte, pero en fin, ellos sabrán lo que hacen (o no...). Saludos
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[#101 Diablo] Sin dudas, Max después estuvo bien, está atravesando un proceso de maduración lógico para un chico que tiene solo cuatro temporadas corriendo en coches, lo que ocurre es que los palos lo reciben otros, una maniobra limpia como la que hizo en la superación de Hamilton, otra errática y descontrolada con Vettel, en fin, esto es así... Saludos
Imagen de niki_prost
Ferrari tiene el mejor coche, el segundo doblete consecutivo no deja lugar a dudas. Sin embargo...: "No supieron ganar. Vettel salió a lo Singapur 2017 y se quedó sin escudero. Reaccionaron tarde al ataque de Mercedes y luego sacrificaron a Räikkönen para contener a Bottas. Oportunidad perdida para distanciarse más de Hamilton. ¿Sabrán ser líderes...?". - https://twitter.com/AlbertFabrega/status/985501673442308097
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[#100 niki_prost] el alemán estuvo un tanto duro con su compañero y amigo, aunque si las cosas siguen así, quedará tan solo lo de "compañeros", de equipo.....Gusto leerte por aquí amigo. Saludazo.
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[#98 Alfavuelve] Esta vez Max la cagó a lo grande, no así la anterior maniobra con Lewis. El impulso fue más que el cálculo, y le tocó a tu piloto. Verstappen ha tenido duelos espectaculares y limpios como el que tuvo con Alonso en Australia, circuito desesperante para adelantar. Sin embargo se mantuvo absolutamente controlado durante decenas de vueltas en una lucha limpia con el asturiano, respirándole en la nuca, pero sin cometer un solo error. Creo que esta vez Max ya lo tiene bien claro al admitir su exagerado error de cálculo y disculparse con Vettel. Un saludo
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Kimi sobre la maniobra de Vettel en la salida: “Seguramente si no hubiera levantado el pie habríamos chocado...". "Me encontré en una situación que me hizo perder algunas posiciones”. - https://it.motorsport.com/f1/news/raikkonen-seb-mi-ha-stretto-se-non-avessi-frenato-ci-saremmo-scontrati-1026553/
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[#97 bourne] Así es, quedaba por delante de Hulk y dudo que Nico pudeira adelantarlo pues ambos clavaban los mismos cronos. Es notable el ritmo en carrera del MCL33 (más allá del genio asturiano), en la tercera parte de las tres carreras disputadas, estuvo muy cerca del ritmo de los punteros, lo cual no se corresponde con los resultados de clasificación.... Deben mejorar el timing para alcanzar la temperatura optima del neumático, que entiendo es lo que los "mata" en cuali. Reducir medio segundo los sábados es lo que necesitan para establecerse sólidamente como los mejores del resto.... luego poner la mira en RB, o quien ocupe el tercer escalón del podio. Hoy parece una quimera, pero insisto, esta vez en Woking no están atados en el fondo del mar....Un saludo compa.
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Fea carrera le hicieron hacer a Vettel y su Ferrari la gente detrás del muro y un joven talentoso pero todavía inexperto como Verstappen, que lo chocó y no solo lo retrasó sino que le daño el coche. Al chico español que está con las estrategias en el equipo Ferrari, mejor no lo nombren esta vez porque lo queman, una sola cosa se hizo bien, fue no cometer el error de Singapur 2017, porque esta vez Kimi sabía que no tenía que ir a disputar la punta en la primer curva sino la misión primordial era quedar adelante de Hamilton....... Después toda la estrategia en carrera Ferrari fue horrible, como también la parada de Seb, lenta sobre todo en comparación con la de Bottas......En pocas palabras, los mencionados le arruinaron la carrera a Vettel y su Ferrari que pudo ser aprovechada hasta por un exultante Alonso, que con su tractorcito naranja con vivos azules saca petróleo pero no hace milagros, el español no se engaña, sabe que es circunstancial y es un pequeño caramelo para alguien que tiene mucha hambre.........
Imagen de bourne
[#94 Diablo] y lastima de no haber aguantado la parada alonso hasta el safety, mínimo 2 posiciones más arriba tendria
Imagen de Alfavuelve
También me voy al noni, no quiero ni pensar lo que digan los ferraristas y los antiferraristas, que se diviertan, yo me voy al sobre......

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