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Vivimos en la época de los SUV vitaminados creados por marcas de superdeportivos que se lanzan hacia un nuevo sector del mercado con aparatos que desafían a la lógica. A finales de la década de los 90, lo más parecido que podías comprar era algo como este Mitsubishi Pajero Evolution, con un V6 que ofrecía nada menos que 284 caballos. Una unidad con cambio manual ha aparecido recientemente en una web de subastas y, aunque ya se ha cerrado la puka, no ha alcanzado el precio de reserva establecido por el vendedor. Por eso os preguntamos, ¿cuánto pagaríais vosotros por una unidad así?

A mediados de la década que dio comienzo al siglo XXI, la industria británica vio como una de sus marcas madre, MG, se hundía definitivamente en la bancarrota. El proyecto Kimber surgió como un grupo industrial ''salvador'' cuyo afán sería el de evitar la caída por completo de este sector nacional y cuyo personal implicado vio a nombres tan importantes como el de Gordon Murray, creador del McLaren F1. Por supuesto y como todos nos podemos imaginar, todo ello acabó en el olvido en cuestión de meses.

Mucha gente es de la creencia de que el hidrógeno es un elemento demasiado peligroso para ser llevado en un vehículo ante la posibilidad de incendio o explosión. Hoy arrojaremos algo de luz sobre este asunto, con ciertos datos que, tal vez, estabilicen la balanza de estas creencias.

El Guarà fue un deportivo algo atípico surgido en plena década de los 90 que se convirtió en el último De Tomaso en el que su fundador, Alejandro, pudo tomar parte en desarrollo y ver circulando por la calle. Se ofertó con hasta tres tipos de carrocería y, a mitad de su vida comercial, cambió de suministrador de motores. En total se fabricaron no más de 50 unidades durante los 11 años que estuvo en producción.

Los combustibles sintéticos están hoy a la orden del día como la plausible alternativa y salvación de los motores de combustión frente al avance implacable de la revolución eléctrica. La Universidad de Navarra, en este ámbito de las energías alternativas para las mecánicas tradicionales, modificó hace ya 12 años el motor de un Polo para poder funcionar tanto con gasolina como con hidrógeno.

La división de ingeniería de Williams ha desvelado su última creación, una plataforma modulable capaz de acomodar mecánicas 100% eléctricas y variantes de la misma con pila de combustible añadida. Orientada hacia vehículos deportivos, incluso con techo desmontable, espera ofrecer autonomías de al menos 500 kilómetros, aunque las pruebas en físico no están previstas hasta al menos la segunda mitad de 2023.

Vehículos familiares, algo que no se ha dado mucho en el sector de los automóviles de lujo a excepción de unidades confeccionadas a medida para acaudalados clientes de marcas, o más bien, empresas carroceras. En este artículo presentaremos algunas de estas rarezas y conoceremos algunas de sus características y secretos tras su creación.

Porsche es una de aquellas marcas con un garaje secreto repleto de joyas nunca vistas en la calle que podrían haber marcado perfectamente un antes y un después para la marca. Por desgracia, éstos nunca consiguieron llegar a ver la luz, principalmente siempre por apuros económicos, como en el caso que hoy nos ocupa, un Porsche 959 a escala con nada menos que una mecánica V8 en posición trasera.

Cada vez son más comunes las sinergias entre marcas automovilísticas para compartir conocimientos, tecnologías y gastos ante los inminentes cambios que se acercan al sector. Este hecho también se da, por supuesto, dentro de las marcas pertenecientes a un mismo grupo automovilístico como Volkswagen, gran impulsora desde hace más de 40 años de esta compartición de recursos, y que en los últimos años lo ha maximizado con la impulsión de las plataformas MQB y MEB.

Se acerca una época clave para nuestra industria, pues las cada vez más restrictivas leyes anticontaminación tienen como objetivo la ardua tarea de cambiar nuestra forma de transporte hacia un panorama de cero emisiones. Por delante vaya que el automóvil no es el único causante de este efecto, ni mucho menos, pero sí uno de sus integrantes y el medio que parece que quedará más afectado ante esta transición.

La automatizada industria actual del automóvil nos ofrece gran variedad de coches al consumidor, aunque todos ellos cortados en prácticamente bajo el mismo patrón, un chasis autoportante de acero y una carrocería al uso, chapa y pintura, con algunas zonas plásticas. La historia, no obstante, nos ha ofrecido otros modelos cuyos materiales utilizados se salen de lo común, incluso si echamos la vista atrás.

El Jaguar XJ220 es considerado un icono de las cuatro ruedas, no obstante, no son muchos los que saben que, de no ser por una Ford Transit corriente, el desarrollo del XJ220 habría sido bien distinto, y quien sabe si hubiese llegado a las carreteras del modo en que lo conocemos hoy día.

La nueva generación del Serie 7 de BMW traerá como gran novedad una variante 100% eléctrica denominada i7 cuando aterrice a finales de 2022. Como estandarte tecnológico de la marca, incorpora ciertas innovaciones para mejorar el desempeño de su mecánica, tales como una nueva concepción de motor síncrono que deja de lado los imanes permanentes y sus Tierras Raras.

En el artículo previo comentamos el desarrollo del Panther Solo un prototipo lla mado a incentivar la industria del motor en Gran Bretaña, alicaída desde comienzos de los años 80. La llegada del Toyota MR2, un modelo calcado en concepto acabó con los planes de la empresa, cuyos responsables tuvieron que idear y partir de un nuevo concepto, con un enfoque más deportivo, exclusivo y tecnológico.

Durante la década de los años 80, la industria británica del automóvil sufrió una recesión a todos los niveles que hizo tambalear los cimientos de la misma. Entre tanta oscuridad, una pequeña marca artesanal y su prototipo deportivo fueron ganando adeptos hasta recibir poco menos que el apelativo de ‘Salvadora’ a finales de la década. Esta es la historia de la gestación, declive y olvido del proyecto del Panther Solo.