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Helmut Marko no vaticina un inicio de temporada sencillo para los intereses deportivos del equipo Red Bull. Una vez formalizado su divorcio institucional con Renault, plasmado en la utilización de motores renombrados como 'Tag Heuer', la formación de las bebidas energéticas podría enfrenarse a un periodo de aspiraciones competitivas relativamente discretas, hasta el punto de que el mandatario austriaco ve a ambos pilotos de Toro Rosso por delante de Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat desde el arranque en Australia hasta la consecución del parón veraniego a partir del Gran Premio de Alemania.

Murray Walker ha cargado duramente contra el sentimiento de negatividad que rodea el paddock de la Fórmula 1. Según el histórico comentarista y reciente incorporación al equipo de retransmisiones de Channel 4, los comentarios de Bernie Ecclestone sobre la falta de espectáculo en las carreras actuales fueron "tristes e innecesarios", una postura que argumenta bajo la afirmación de que la F1 actual es más interesante que en épocas pasadas a pesar del dominio de Mercedes, el rechazo a los motores V6 Turbo y el progresivo descenso en las audiencias de televisión.

La FIA ha confirmado su voluntad de seguir desarrollando el cockpit 'halo' con el objetivo de implantarlo en el reglamento del 2017. Una vez que las primeras pruebas de Barcelona han descartado cualquier alteración para el campo visual de los pilotos, Jean Todt confirma que existe "una posibilidad muy real" de adaptar el nuevo concepto a la próxima generación de monoplazas, aunque desde la Federación insisten en la necesidad de estudiar todos los puntos de mejora antes de tomar una decisión definitiva.

El circuito de las Américas podría anunciar mañana su continuidad como sede del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1. Recientemente, la falta de financiación procedente del estado de Texas ha cuestionado el futuro de la categoría reina sobre territorio estadounidense, aunque los organizadores de la carrera habrían llegado a un acuerdo con las instituciones gubernamentales para cumplir con las condiciones establecidas inicialmente en el contrato con la FOM.

Mark Webber ha reiterado la necesidad de que el nuevo reglamento de la Fórmula 1 permita a los pilotos exprimir "al límite" el rendimiento de sus monoplazas. Desde la implantación de los motores V6 Turbo en 2014, los coches han sufrido un importante descenso de carga aerodinámica en favor de más potencia en las rectas, y aunque la complejidad de manejar los sistemas eléctricos haya supuesto un reto mayúsculo para toda la parrilla, varias voces autorizadas del paddock lamentan que la destreza natural al volante haya pasado a un segundo plano.

La introducción del concepto halo en los test invernales ha desatado un cúmulo de sensaciones encontradas entre diferentes voces autorizadas del paddock. Los detractores, que incluyen a pilotos como Lewis Hamilton y Nico Hülkenberg, argumentan que no se trata de un elemento capaz de garantizar la seguridad íntegra de los pilotos dentro del cockpit, mientras que las personalidades más favorables, donde se encuentran Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel, apoyan su introducción al reglamento del 2017 como un buen punto de partida para evitar mayores fatalidades en la Fórmula 1 tras el fallecimiento de Jules Bianchi o el impacto de una tuerca que apartó a Felipe Massa de los circuitos durante ocho meses en 2009.

Bernie Ecclestone ha depositado su confianza en Ferrari como la única escudería capaz de devolver el espectáculo a la Fórmula 1 si logra romper con la supremacía de Mercedes hasta luchar por el Campeonato del Mundo en 2016. El dirigente británico ya ha subrayado en numerosas ocasiones su rechazo a la predictibilidad de las carreras bajo el dominio de Lewis Hamilton y Nico Rosberg, aunque insiste en que las buenas sensaciones en torno al SF16-H pueden reavivar el interés por la categoría reina de haber finalmente cuatro coches en disposición de aspirar al título desde la cita inaugural de Australia. 

Marcus Ericsson cree que Sebastian Vettel logrará alzarse con su quinto campeonato del mundo al término de la temporada 2016. Los indicios de los test invernales sugieren que el equipo Mercedes será capaz de mantener su ventaja competitiva sobre el resto de la parrilla, aunque el piloto sueco no descarta que la progresión de la escudería de Maranello ponga fin a dos años consecutivos de dominio de Lewis Hamilton y Nico Rosberg.

El equipo Haas afronta su debut en la Fórmula 1 con la incertidumbre de si las averías que sufrió el VF16 durante la segunda semana de test en el Circuit de Barcelona-Catalunya afectarán su preparación de cara al Gran Premio de Australia. Tras un inicio prometedor, las altas expectativas en torno al potencial de la escudería americana se han convertido en un constante escepticismo sobre sus aspiraciones a la zona de puntos después de sufrir varios problemas de fiabilidad vinculados con el funcionamiento del motor Ferrari y el sistema break-by-wire.

Nico Hülkenberg se ha mostrado confiado en que Force India será capaz de luchar con el equipo Williams desde el arranque de la temporada 2016, aunque reconoce que la competitividad natural de la formación de Silverstone debería estar enmarcada en la batalla junto a Toro Rosso y Red Bull por ser la cuarta fuerza competitiva de la parrilla. Acercarse a las posiciones de podio se antoja como un objetivo sumamente complicado vista la superioridad de Ferrari y Mercedes, pero la progresión del VJM09 durante el transcurso de los test invernales habla en favor de su aspiración a convertirse en la revelación del año.

Toto Wolff ha vaticinado una batalla "más intensa" entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg como consecuencia de la restricción a las comunicaciones de radio que ha impuesto la FIA en el reglamento de la temporada 2016. Los planes para limitar la información desde el muro ya comenzaron en el año 2014, si bien no será hasta el próximo Gran Premio de Australia cuando la Federación adopte una posición más exigente al respecto y penalice cualquier transmisión de datos que pueda suponer un beneficio para los pilotos.

Jolyon Palmer ha subrayado su frustración con los problemas de fiabilidad del equipo Renault durante la última ronda de test invernales sobre el Circuit de Barcelona-Catalunya. Después de que una avería del motor comprometiera su plan de trabajo en la primera semana de actividad, el británico concluyó la pretemporada con dos problemas técnicos en el RS16 y un cómputo total de 267 vueltas, lejos de las cifras registradas por la mayoría de pilotos que conforman la parrilla actual.

Pirelli confía en que la nueva regla de utilización de neumáticos para la temporada 2016 conlleve una amplia variedad de estrategias en el próximo Gran Premio de Australia. La proveedora italiana ofrecerá los compuestos superblando, blando y medio a libre elección entre las once escuderías de la parrilla, aunque no será hasta el próximo martes cuando anuncien oficialmente la asignación que ha elegido cada piloto de cara a la cita de Melbourne.

Claire Williams ha salido al paso de las críticas hacia la falta de espectáculo de la Fórmula 1 actual y reitera que la categoría reina sigue siendo "alucinante" pese al descontento generalizado con la nueva tecnología híbrida en los motores V6 Turbo. La dirigente británica ha instado de esta forma a sustituir los comentarios negativos por un análisis constructivo y optimista sobre la acción en los Grandes Premios, llegando incluso a tildar de "fenomenal" la situación actual del deporte.

Luca Cordero di Montezemolo está convencido de que la Fórmula 1 debe implantar un nuevo modelo de negocio más sostenible para el futuro. El estancamiento de la categoría bajo el mandato de Bernie Ecclestone, el creciente poder de los fabricantes en la toma de decisiones y las constantes críticas hacia la falta de espectáculo en los Grandes Premios han resaltado abiertamente la necesidad de implantar cambios profundos en la configuración de la categoría reina, una tendencia que apoya el propio Montezemolo en su insistencia de que la cúpula directiva del deporte adquiera "una nueva mentalidad" más moderna.