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McLaren ha experimentado una transformación notable en su temporada, especialmente tras el cambio de liderazgo en diciembre. Andrea Stella sucedió a Andreas Seidl como jefe de equipo, lo que marcó un cambio radical en el enfoque del equipo. Con Stella al timón, el equipo adoptó una postura más audaz, fomentando la innovación y la toma de riesgos en áreas clave que requerían crecimiento. Sin embargo, no fue hasta la carrera en España, en el circuito de Barcelona, que vimos los efectos tangibles de estos cambios. 

Mercedes tenía una gran oportunidad de volver a recuperar la senda de las victorias y devolver a Lewis Hamilton, o incluso George Russell, a lo más alto del podio con regularidad. Para eso realizaron una arriesgada apuesta con su monoplaza en 2023, que les podría convertir en referencia o que su temporada se convirtiera en un dolor de cabeza. Lejos de alcanzar lo primero, su realidad se acercó mucho más al segundo escenario, y completaron una temporada muy problemática, alejada de los objetivos marcados en el invierno.  

El equipo austríaco Red Bull llegaba a esta temporada con la calma y la estabilidad que no habían podido gozar en el pasado. Su más que competido año 2021, que se saldó con el título en la última vuelta de la temporada dio paso a una temporada 2022 en la que ya fueron mucho más consistentes, rápidos y no concedieron nada a nadie. Un gran año que les daba la estabilidad, inercia y confianza de poder conseguir otro gran año. Y lo que hicieron excedió todas las expectativas.

La temporada 2023 de Ferrari estuvo marcada por cierta inconsistencia en sus resultados los domingos, principalmente debido a problemas iniciales con los compuestos de Pirelli. Sin embargo, el sábado, el rendimiento del coche fue bastante sólido, ubicándose como el segundo más rápido detrás del RB19 del equipo austriaco.
 

Aston Martin fue el equipo que más progresó entre 2022 y 2023 comenzando la temporada pasada como segundo equipo sumando varios podios con Fernando Alonso. Sin embargo, a la hora de evolucionar el monoplaza no dieron con la tecla y acabaron siendo superados por Ferrari, Mercedes y McLaren. Esta temporada tienen ese extra de experiencia, con resultados más prometedores en las últimas carreras de 2023 que pueden marcar el desarrollo para el monoplaza que ya han presentado para este año, el AMR24.

Franz Tost se despidió de la Fórmula 1 como director de Alpha Tauri en 2023, una temporada no demasiado buena para el equipo, con un monoplaza sin rendimiento en las primeras carreras, sustituyendo a De Vries por Ricciardo a quien reemplazó el joven piloto Lawson por una lesión en la muñeca y viéndose obligados a realizar numerosas evoluciones para mejorar el coche y poder terminar sumando algunos puntos.

El rumbo que tomó el equipo Alpine este año se podría considerar como desconocido, incluso por ellos mismos. Con los ecos cada vez más lejanos de lo que podía ser, el gran proyecto que Renault planteaba en su regreso a la Fórmula 1, y que se quedó en un sueño más que una realidad, los últimos acontecimientos habían llevado al equipo hacia ninguna parte. La salida a comienzo de año de Fernando Alonso, con rumbo hacia Aston Martin, y la ausencia de figuras destacadas como la de Otmar Szafnauer a lo largo de la temporada marcó su temporada, así como la falta de una orientación clara hacia la que ir. La propia de un equipo que no sabe cuál será su futuro, si es que lo hay.

Sauber en su búsqueda de permanecer en Fórmula 1, ha ido cambiando de patrocinadores y diferentes motoristas. Tras conseguir un acuerdo con Ferrari llevando el nombre de Alfa Romeo, con el que se aseguraban tener el motor italiano en sus monoplazas y un mayor apoyo financiero, no han logrado cumplir los objetivos de mantenerse en la pelea por los puntos de manera constante y se ha abierto a nuevas ofertas. Todos sabemos que en 2026 llega Audi junto a Sauber y mientras tanto, el equipo suizo ha conseguido ampliar su contrato de patrocinio con Stake y ha cerrado el de Kick para tener una mayor repercusión en redes sociales.

Estabilizados y consolidados como un equipo de la zona trasera, Williams buscaba a lo largo de la temporada 2023 intentar demostrar a todos, dentro y fuera del paddock, que eran capaces de ser algo más que un equipo comparsa que llenara la parrilla y que podían ser capaces de dar un paso adelante. Para ello hicieron algunos cambios importantes en el equipo, como el fichaje de James Volwes, procedente de Mercedes, o el reemplazo de Latifi por Logan Sargeant, además de una larga lista de variaciones en el seno del equipo que no tardaron en ofrecerles importantes resultados. Y funcionaron, y de qué manera.

Haas encaraba la temporada 2023 desde una posición de pura salvación. Habían atravesado varios años de relativa tranquilidad, en la que habían merodeado la zona media de la parrilla, con algunos puntos importantes, pero las dos últimas temporadas las necesidades económicas habían condicionado en una gran medida el rendimiento económico, afectando al rendimiento deportivo. Eso se había dejado ver en la elección de los pilotos, aunque ya con la pareja Hülkenberg – Magnussen consolidada era el momento de intentar dar un paso adelante. 

Desde hace mucho tiempo, Alonso no era capaz de volver al podio en base a su ritmo, en condiciones totalmente naturales y reales. Poco más en lo deportivo, Red Bull se presentaba como un claro candidato por la victoria, con Mercedes y Ferrari como alternativas, pero sin estar cerca de su posición, lo que podría dar cabida a la entrada de otros equipos en las posiciones de cabeza.

La temporada 2023 se presentaba como un año de pura continuación con respecto a la temporada 2022, aunque con algunos pequeños cambios. Los coches eran los mismos, las unidades de potencia eran las mismas, los equipos también eran los mismos, pero había un pequeño gran cambio, la salida de Alonso de Alpine hacia Aston Martin. Un salto que presentaba al comienzo como un salto a lo desconocido, pero que supuso un giro completo a la atracción y seguimiento que tuvo la Fórmula 1 en España. Y es que, en Clasificación es donde mayores debilidades se vieron de los Red Bull, pudiendo conseguir los pilotos de Ferrari y Hamilton alguna Pole Position, siendo la mejor manera de medir el rendimiento puro de los monoplazas.

La temporada se presentaba con la palabra continuidad como la única existente en su definición. Muy pocos trabajos se iban a permitir hacer en las unidades de potencia, las prestaciones estaban congeladas y después de varios años de desarrollo todo había llegado a un punto de casi neutralización, al sentido de que las diferencias no iban a venir de los motores. Lo único destacable era la extensión de unidades permitidas a cuatro de motor, turbo, MGU-H y MGU-K y tres de baterías y componentes electrónicos, producidas por las carreras Sprint.

Última carrera de la temporada de 2023 de Fórmula 1 y de nuevo tenemos un evento donde se realizaron varios adelantamientos en pista gracias a las dos largas zonas de DRS, comenzando muy pronto al comenzar los tramos de gas a fondo a la salida de la T5 y de la T7 donde se superaban fácilmente los 310 kilómetros/hora a final de recta.

En la temporada de la Fórmula 1 del año 2023, la carrera final en Abu Dabi se convirtió en el épico escenario donde la rivalidad entre los equipos Ferrari y Mercedes alcanzó su punto álgido. Separados por un estrecho margen de apenas 4 puntos en la clasificación por el segundo lugar en el campeonato de equipos, cada giro en el circuito representaba una oportunidad para definir quién se alzaría con la codiciada posición. Sin embargo, la verdadera intriga se tejía en torno a dos figuras clave: Carlos Sainz y Lewis Hamilton. A pesar de iniciar la carrera fuera de los diez primeros, estos dos pilotos se alzaban como los actores principales, teniendo en sus manos la capacidad de influir directamente en el destino de sus respectivos equipos y determinar quién aseguraría el anhelado segundo lugar en el campeonato de constructores.