Verstappen protagonizó una temporada que se puede clasificar como la mejor de la historia. Fue capaz de conseguir 19 victorias, de 22 carreras posibles, sólo faltó del podio en una ocasión, en Marina Bay, y acabó todas las carreras en el top 5. Esto llevó a doblar en puntos al segundo clasificado, que fue su compañero, con sólo dos victorias y la mitad de podios. Hamilton fue tercero, con seis podios y doce veces en el top 5, Alonso fue capaz de estar en ocho ocasiones en el podio, aunque sin poder acercarse ni a Pérez ni a Hamilton por el bajón de rendimiento que experimentó su equipo a mitad de temporada. Ferrari, que habían estado muy bien a una vuelta, perdieron parte de sus prestaciones y descendieron en la tabla, en los mismos puntos que un increíble Norris y McLaren, capaces de hacer la misma cantidad de podios que ellos. Russell no hizo una temporada tan brillante como en otras temporadas y fue superado en podios y en puntos por su compañero Hamilton. Stroll y los Alpine se quedaron ya lejos, con dos podios para Alpine, uno para cada piloto y sólo tres presencias en el top 5 para ellos. Nadie más entró en el top 5 y sólo hubo diferencias en la cantidad de carreras en los puntos.
Increíble superioridad de Red Bull, sobre todo en las carreras, con el 95% de las carreras ganadas entre sus dos pilotos, y el 45,45% de veces en el podio. McLaren y Ferrari fueron los equipos con más podios después de Red Bull, con 9 podios cada uno de estos equipos, superando por 1 las carreras terminadas en el top 3 por parte de Aston Martin y Ferrari. Esto indica una progresión importante de McLaren y Aston Martin respecto al año pasado pero un paso atrás de Ferrari en la competitividad en carrera y su duelo frente a Red Bull, lo que parece ser una continuación de la segunda mitad de la temporada de 2022.
Verstappen volvió a ser el mejor en la fase de carrera, con un valor relativo absolutamente nulo, que le hizo tener una temporada prácticamente perfecta. Tan perfecta, que promediaba por carrera más puntos de los que se repartían, consecuencia del extra que suponían las Sprint. Pérez, que fue segundo, nunca le pudo alcanzar y se quedó a 0.55%, una diferencia muy importante, que se saldó en la mitad de puntos a final de temporada, aunque realmente cedió 29 por fiabilidad. Hamilton también tuvo una gran actuación en la fase de carrera y se quedó a 0.1% de Pérez. Sin duda alguna los que peor estuvieron fueron los Ferrari. Si a una vuelta estaban bien en carrera se dejaban todo y más. Leclerc, de hecho, acabó perdiendo 60p por la fiabilidad, y sus cinco abandonos, que le quitaron la quinta posición y le dejaron en la tercera final. Alonso, por su parte, era capaz de acercarse mucho más, y estar en el ritmo de los Ferrari en la fase de carrera, pero sin poder acercarse a Hamilton ni a Red Bull, con distancias similares. Esto dejaba al Aston Martin como cuarto coche en carrera, pero muy cerca del tercero que era Ferrari, aunque lejos de Mercedes y sobre todo Red Bull. Norris también fue capaz de aguantar muy cerca de ellos y dar un gran paso a lo largo de la temporada.
Pérez notaba los problemas que tenía para sacar la máxima velocidad a una vuelta, con un coche muy crítico de conducir, pero que en carrera era mucho más manejable. Stroll también se acercaba a Alonso y podía tener soluciones para sus problemas a una vuelta. Desde ahí había muchos pilotos en unas posiciones muy similares, que demostraban que lo que habían hecho a una vuelta se mantenía en carrera y podían ganar o perder muy poco rendimiento. En el otro extremo destacaban las grandes actuaciones de Hulkenberg y de Albon, insostenibles en carrera, y el paso atrás que daban los Ferrari, de 0.25%, que les hacían no ser tan competitivos.
Y si comparamos con los datos de la pasada temporada nos encontramos con lo siguiente
Hulkenberg y Alonso fueron los pilotos que más destacaron en la carrera y más avanzaron, con alrededor del 0.8%, un cambio muy importante para Alonso, que le llevó a duplicar los puntos logrados en la anterior campaña. Gasly también notó el cambio de equipo y Ricciardo el periodo de desconexión fuera de las carreras para poder avanzar en su rendimiento. En el otro extremo destacó muy claramente el gran paso atrás que dio Ferrari en la fase de carrera, al ceder 0.35% de lo que habían conseguido en el ejercicio anterior, y que Red Bull y Mercedes ocuparon unas posiciones más similares. Todo ello demuestra un claro avance de la zona media, para cerrar las diferencias en el grupo, y el valor de la actuación de Verstappen.
El neumático C3 fue habitual en toda la temporada, ya podría actuar como duro o como blando, en función de la carrera que fuera. El C1 estuvo presente en seis carreras en esta temporada, como fue el caso de Baréin, Montmeló, Silverstone, Zandvoort, Suzuka y Losail, mientras que el C5 estuvo presente en diez pruebas, casi la mitad del campeonato.
Las vueltas que se hicieron con los neumáticos fueron las siguientes
Destacó el escaso rendimiento que se dio al neumático C5 en carrera, con 163 vueltas acumuladas en las diez carreras que estuvo presente, lo que lo convertía claramente en una opción de clasificación, para sacar el máximo rendimiento. El C4 sí que estuvo mucho más presente, pero sólo cuando actuaba como neumático central. Acumuló más de 5300v, aunque en los trazados que fue blando no se rodó mucho, salvo en el curioso caso de Interlagos. C3 fue el neumático más importante de la temporada, y el que más vueltas llegó a completar, muy conocido y usado por otros, menos en Losail, donde todo el peso cayó entre el C2 y el C1. Todo ello conformaba una elección muy clara, de blando a una vuelta y de medio y duro en carrera, durante muchos momentos de la temporada.
Quedó muy claro que el C3, C4 y C2 fueron los neumáticos más predominantes de la temporada, sobre los que había que dedicar más tiempo y atención, mientras que el C5 era una opción pura a una vuelta, pero muy poco representativa para la carrera.
Red Bull sigue siendo el equipo que mejor trabaja los boxes una temporada más, aunque con una gran progresión de Ferrari que ya vio el año pasado que para poder pelear de tú a tú contra el mejor equipo de hoy en día debía perfeccionar su cambio de ruedas. Este año Ferrari se ha acercado en el ritmo medio pasando por el Pit Lane en los circuitos, consiguiendo la segunda mejor parada en boxes de la temporada y sumando 211 puntos más que el año pasado en el Campeonato de Pit Stops lo que le permitió ser el segundo equipo con más puntos, a 75 de Red Bull.
Claro dominio de Verstappen que ha conseguido liderar el Campeonato de principio a fin. Tan solo tuvo un rival que fue su compañero de equipo que aguantó la presión y el nivel durante los 5 primeros Grandes Premios, pero desde el accidente en la Clasificación de Mónaco, perdió confianza y llegaron sus errores dejándose muchos puntos y teniendo que pelear el subcampeonato con Hamilton al final del año.
Teniendo un piloto que lideró de principio a fin el Mundial terminando con una ventaja de casi 300 puntos con el segundo clasificado, su compañero Checo Perez, Red Bull fue el mejor equipo de este 2023 sin que nadie pudiera pelearle la primera posición del Mundial. La gran emoción estuvo en la pelea por el subcampeonato que la formaron al comienzo Aston Martin y Mercedes, pero el equipo británico se descolgó desde el GP Gran Bretaña, mientras que desde Italia y Singapur tanto McLaren como Ferrari comenzaron a recortar puntos a Mercedes. Finalmente, Mercedes terminó peleando el subcampeonato con Ferrari hasta la última vuelta ya que el equipo alemán consiguió vencer al italiano por tan solo 3 puntos con 2 GP donde Sainz tuvo muchas complicaciones saliendo desde la parte trasera de la parrilla.
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