Análisis Numérico Temporada 2023: Verstappen abraza la perfección

La temporada tenía en esencia los mismos circuitos que en la pasada temporada, un año que se presuponía que sería el más extenso de la historia, pero que acabó con las mismas carreras que en 2022 tras la cancelación del GP de Emilia Romana, en Imola, por las fuertes riadas e inundaciones. Además de ello se daba la salida de Paul Ricard y el GP de Francia, el regreso de GP de Qatar y Losail y la novedosa carrera de Las Vegas. Una temporada de 22 carreras, marcadas sobre todo por la igualdad, como se puede ver a continuación


 
Lo que más destacó fue la gran igualdad de tiempos que hubo en la parrilla. Con el indicador de Tasa Crítica en 1 como la referencia para mostrar que un tramo de un circuito era representativo de manera general muy pocas zonas alcanzaban estos niveles. Sólo seis primeros tramos superaban este registro, con el S1 de Bakú, Montreal, Hungaroring, Suzuka, Losail y Las Vegas, siete tramos centrales y apenas tres partes finales, en Red Bull Ring, Silverstone y COTA. Todo esto llevó a que las diferencias fueran casi siempre nulas, y sólo en Bakú, Montreal y Red Bull Ring hubo diferencias representativas. Un año de gran igualdad, que mostraba que los coches iban a conseguir un rendimiento similar y que se habían reducido las diferencias con respecto a la pasada temporada.

CLASIFICACIÓN
Empezaremos viendo el rendimiento que han conseguido los equipos en las sesiones de clasificación, primer punto clave del fin de semana. Para entender mejor las prestaciones que ofrecieron los equipos vamos a utilizar el indicador del Ritmo Relativo o Relative Pace, una herramienta que tiene la característica de equilibrar prestaciones en lugares muy diferentes. Es obvio que no es lo mismo dos décimas en un circuito de ochenta, de cien o de ciento veinte segundos, por lo que la comparación directa no se hace posible, pero como todas ellas proceden de un origen es posible compararlas ahí a través de su medida relativa, expresada en porcentaje. Y que, entre otras cosas, permiten establecer las distancias directas en un circuito de cien segundos.
Esta fue la situación de los pilotos y equipos a una vuelta.


 
A una vuelta Verstappen fue la gran referencia en la fase de clasificación, al ser el mejor coche y tener más de 0.5% con respecto a los Ferrari. Verstappen sólo falló en dos ocasiones a la ronda final, las mismas que Leclerc y una menos que Sainz, pero con estos equipos a una distancia bastante importante por los problemas que encontraron en algunas carreras de la temporada. Mercedes tuvo a Hamilton a muy poca distancia de ellos, apenas 0.1%, pero con cuatro eliminaciones en la segunda ronda. A una distancia de 0.3% de los Ferrari se quedaron Russell, Norris y Alonso, en una situación prácticamente similar. Norris sufrió un complicado inicio de año y fue eliminado en ocho ocasiones antes de llegar a la ronda final, el doble que Russell y tres más que Alonso, que no llegó a la ronda final en cinco ocasiones durante este año.
Pérez nunca fue capaz de sacar el rendimiento que pudo tener Verstappen a una vuelta y acabó cediendo 1% con el holandés, con hasta nueve veces fuera de la ronda final, lo que le llevó a promediar una novena posición en la clasificación. Piastri también sufrió algo más que su compañero y acabó a 0.26% de él a una vuelta, algo lógico teniendo en cuenta que era su temporada de debut, pero pese a ello fue capaz de llegar en once ocasiones a la ronda final, la mitad de las carreras. Ricciardo, que volvió a mitad de temporada con Alpha Tauri, se quedó a 0.25% de Pérez a pesar de tener un Alpha Tauri, al que fue capaz de llevar en México a la ronda final. De hecho, fue capaz de superar a los dos Alpine, que acabaron a 0.5% de Aston Martin y de McLaren, sus rivales en la pasada temporada.
Williams, con Albon, se quedó en una posición similar y llegó en cinco ocasiones a la ronda final de la clasificación, sin duda alguna un gran rendimiento. Hulkenberg demostró que el Haas estaba en el ritmo del Williams, como el noveno equipo a una vuelta. Tsunoda, que empezó la temporada de una manera bastante discreta, estuvo un paso más atrás y el peor equipo a una vuelta este año fue Alfa Romeo, a más de 0.4% de Alpine y 0.9% de Aston Martin y McLaren. Un año complicado, en el que sólo pudieron llegar en cinco ocasiones a la ronda final. Además Magnussen, Sargeant y Stroll también sufrieron en las pruebas a una vuelta y cedieron distancia
Esta fue la distribución de resultados durante la temporada

 
A una vuelta Red Bull fue el equipo más destacado, al conseguir 15 de las 22 poles, 13 de ellas con Verstappen y sólo dos Pérez. Mercedes pudo alzarse con una, lograda por Hamilton y el resto, seis, fueron para Ferrari, cuatro para Leclerc, que no llevaron a victoria, y dos con Sainz, pero una convertida en victoria, en las calles de Marina Bay.
En la comparación con la temporada 2022 esta fue la situación

 
Stroll fue el piloto que más avanzó a una vuelta en esta temporada, consecuencia del gran cambio experimentado por Aston Martin, pasando de un pobre, aunque abultado 4.8% a 1.8% en esta temporada, lo que le llevó a avanzar tres posiciones en parrilla. Hulkenberg también avanzó bastante, como Albon, lo que se saldó en dos posiciones en parrilla. Alonso pudo recuperar un 0.5%, lo que le llevó a poder avanzar una posición en parrilla. Sin embargo, destacó ver que los que menos avanzaron fueron los Ferrari, Red Bull y Mercedes, que estuvieron en una posición muy parecida, a la pasada temporada, e incluso por detrás en el caso de Sainz, lo que habla claramente del paso que ha dado la zona media este año y lo mucho que se han compactado las posiciones. También visible en la figura de Norris, que recuperó 0.9%.

Red Bull solo falló a una vuelta en el GP Singapur, se dejó algunas Pole Position más pero siempre las estuvo peleando con Max Verstappen, demostrando ser el coche más completo de la parrilla, el problema es que no parecer ser fácil de controlar ya que Checo Perez no logró sacar su mayor potencial. Ferrari ha dado un pequeño paso atrás, aunque a una vuelta sigue superando al resto de monoplazas, pero es muy dependiente de tener las mejores condiciones; mientras que Aston Martin no consigue ser tan eficaz en clasificación ya que le cuesta más sacar el extra a los neumáticos blandos nuevos, a pesar de ello, sigue acercándose a la pelea por las primeras líneas de la parrilla, siendo un buen comienzo para esta etapa de Alonso en el equipo británico.