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La meteorología ha marcado el fin de semana del Gran Premio de China y la carrera no ha sido una excepción. Después de llover durante toda la mañana, la pista de Shanghái ha estado mojada en el inicio de la prueba. Todos los pilotos han decidido salir con neumáticos intermedios, pero ha habido uno que ha tenido más agallas que el resto y ha montado superblandos: Carlos Sainz.

La clasificación del GP de China se presentaba muy abierta tras el poco rodaje del viernes y no ha defraudado en absoluto. Los Libres 3 no consiguieron despejar las incógnitas sobre el rendimiento de los equipos, pues la igualdad era absoluta, tanto al frente de la parrilla como en el pelotón; y la clasificación lo ha confirmado.

China ha recibido la Fórmula 1 con un clima adverso. Ya en los días previos del Gran Premio la lluvia siempre estuvo presente y en los Libres 1 no ha sido una excepción. El trazado de Shanghái ha presentado un asfalto mojado pero, aún peor, una visibilidad muy pobre. Esta cuestión ha sido la causa principal por la que la sesión se ha reducido en más de la mitad: el helicóptero médico no podía volar.

Las pruebas realizadas en la jornada del viernes, y todos los datos que se habían podido recoger de la temporada mostraban que iba a ser una carrera muy estática, simple, con pocos alicientes desde el lado de la estrategia y muy dependiente de los factores externos. Y es que con una tasa de degradación tan reducida, como era 0.10seg/v con el ultrablando y 0.12seg/v con el superblando estaba más que claro que la vía de carrera iba a ser a una sola parada y que iba a haber dos momentos claves, la salida y la parada en los boxes, todo ello con el elemento base del ritmo de los monoplazas.

Una emocionante carrera en el domingo pasado dio comienzo al campeonato de Fórmula 1 de este año, a pesar de la peleas que se produjeron, pocos adelantamientos sucedieron en la pista y bastantes abandonos debido a ser la primera prueba del campeonato con problemas para Ricciardo desde antes de arrancar. Vettel mantuvo el ritmo en la salida, presionando así a Lewis Hamilton el cual realizó la parada muy pronto saliendo en tráfico y sin conseguir adelantar a Max Verstappen, perdió la primera posición que no volvió a recuperar en el resto de la sesión. Por detrás, Williams va tras Red Bull, y Toro Rosso cerca del Force India de Pérez completaron las posiciones de puntos. En McLaren completaron la carrera con Vandoorne fuera de puntos y con Fernando Alonso consiguieron estar en el décimo puesto a falta de tres vueltas por terminar donde se retiró por problemas en los frenos.

El GP de Australia comenzó en el parque de Melbourne, un trazado semi-urbano muy exigente para las unidades de potencia y los componentes de los monoplazas. Ha sido la primera oportunidad para ver rodar a los nuevos monoplazas en la pista, y de detectar su rendimiento tras la preparación invernal.

Hay carrera y hay campeonato. La primera clasificación de la temporada 2017 ha dejado un escenario prometedor para los próximos meses. Para empezar, los monoplazas son más rápidos, Lewis Hamilton ha bajado el récord absoluto de la pista en un segundo y cuatro décimas y la Pole de 2016 en un segundo y siete décimas. No obstante, se esperaba que los coches fueran más rápidos, pero lo positivo es que todavía tienen un enorme margen de mejora.

Ya ha comenzado la temporada 2017. La Fórmula 1 ha vuelto tras cuatro meses de descanso. Después de una pretemporada de lo más interesante con el cambio de reglamento y los nuevos monoplazas, por fin se puede comenzar a atisbar un ligero avance de lo que nos puede deparar esta nueva temporada y el Gran Premio de Australia.

Antes de desarrollar de este artículo conviene aclarar dos notas metodológicas que deberán servir de apoyo al lector. Por un lado, estamos en la pretemporada y en estos momentos los márgenes de actuación de los equipos son muy holgados, lo que hace que en cierta medida se pierda un poco la noción de su situación real en cada momento y lugar. Además, se debe tener en cuenta que en esta fase de la temporada se da el problema de la falta de datos para el espectador. Si bien en otras categorías no hay problemas en ofrecer datos de tiempos, sectores, o demás información relativa, en Formula 1 esta situación no se da, los datos quedan sólo para los equipos y los pocos números que se pueden obtener, más allá de lo que indique el monitor de tiempos, procede de la prensa desplazada a cubrir cada jornada. Una vez dicho esto, comencemos con el análisis.

Tras una primera semana de pruebas en Montmeló que sirvió para conocer los nuevos monoplazas implantados a raíz del cambio normativo, la segunda y última semana de trabajo estuvo destinada a buscar rendimiento, con la culminación de pruebas de reglajes y simulaciones como los grandes objetivos de estas prácticas. La labor que se hizo en Montmeló servirá de base no sólo para Melbourne, sino también para la primera fase de la temporada. Ésta fue la alineación que presentó cada escudería:

La sexta jornada de trabajo invernal en pista no ha sido tan extensa como la quinta, pues los equipos terminaron de realizar los programas de configuración y primó en parte el trabajo realizado en los boxes. Ferrari y McLaren sufrieron algunos problemas, siendo ya una tónica en el equipo británico, mientras que las banderas rojas estuvieron protagonizadas por algunos pilotos relevantes, caso de Verstappen y Raikkonen. Estos fueron los resultados

Comenzaba una nueva semana de entrenamientos en Montmeló, la segunda y definitiva y se comenzaba a perfilar la dirección de los equipos hacia la primera prueba de la temporada. Lejos ya de los trabajos de comprobación de los primeros días, el rodaje centrado en tandas largas y configuración de los monoplazas volvió a ser la atención central, ofreciendo la jornada más limpia de toda la pretemporada al recogerse una sola bandera roja en el último minuto de la sesión. Estos fueron los resultados:

La primera semana de entrenamientos de la temporada 2017 suponía algo más que los habituales test que se venían realizando en los años anteriores, ya que en esta ocasión también incluía el estreno de los nuevos monoplazas, con una regulación técnica totalmente diferente, con amplios cambios y novedades en muchos frentes. .

Tras tres días de trabajo fluido y óptimo para los equipos, en los que fueron capaces de trabajar en unas condiciones buenas de trabajo y ser capaces de tener un rodaje muy positivo y sostenido, la cuarta jornada estuvo marcada por el agua depositada por los camiones para simular las condiciones de lluvia. Además, los problemas en algunos equipos también estuvieron presentes, como fue el caso de Mercedes, hasta ahora el equipo que más distancia había acumulado, y en Toro Rosso y Williams, prácticamente inéditos a lo largo de toda la jornada por problemas de motor y chasis, respectivamente. Al final de la jornada estos fueron los resultados

Con dos jornadas de trabajo completadas, el Día 3 de tests de los equipos estuvo destinado a seguir realizando las evaluaciones de los monoplazas y continuar el trabajo desarrollado en la segunda prueba de la pretemporada. Una jornada con pocos problemas, bastante limpia, salvo algunas banderas rojas controladas, y que sirvió para terminar en parte la comprensión de los nuevos monoplazas. Estos fueron los resultados: