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La carrera del GP del 70º Aniversario ofreció justo lo que se podía esperar de ella tras el cambio de neumático por parte de Pirelli, es decir, mucha emoción, variedad, diferentes opciones y sobre todo estrategia, el factor predominante. La manera en que se cuidaba el medio y el duro, el ritmo desarrollado y la consistencia ofrecida fueron claves para una carrera que no fue tan rítmica como la anterior y en la que todos pudieron disponer de oportunidades. Al final Verstappen fue el mejor y se llevó la victoria, por delante de los dos Mercedes, Leclerc fue cuarto y Albon quinto.

La sesión de clasificación de esta especial carrera ha estado marcada por las condiciones meteorológicas tan especiales que se han recogido, muy marcadas por el viento y las rachas, que ha llevado a que la pista estuviera mucho más lenta, difícil de gestionar y que los tiempos no se parecieran a los de hace unos días. Una sesión, que, a pesar de las complicaciones, volvió a ser para los dos Mercedes, pero en esta ocasión con Bottas al frente, por delante de Hamilton y de un sorprendente Hulkenberg. Verstappen y los Ferrari se hundieron en la zona media, anticipo de lo que podrá ser una gran carrera

Una vez completadas las dos primeras pruebas de la temporada, o tres si incluimos la ya lejana Rolex 24 en Daytona, con las carreras cortas en Sebring y Daytona, llegaba el momento de salir de los templos de la resistencia para buscar otro circuito muy especial, Road America, en Elkhart Lake, un trazado carismático como muy pocos, para lo que será la cuarta carrera de la temporada, también de la Sprint Cup y con una duración de dos horas y 40 minutos. Una prueba que iba a estar caracterizada por la presencia de público, por primera vez desde el lejano enero y la presencia de las cuatro categorías en pista.

El Gran Premio de Gran Bretaña de 2020 tuvo un desarrollo que muy pocos podrían haber esperado unas vueltas antes. Marcado en su primera parte por dos periodos de SC tras los accidentes de Magnussen y Kvyat la segunda parte se presentaba muy estable y estática, hasta las últimas vueltas de la carrera, en la que una pérdida del ala delantera de Räikkönen empezó a crear muchos pinchazos y a que fuera una auténtica lotería el final de la carrera. Hasta el punto de que Hamilton llegara a meta con una rueda pinchada, Bottas acabara fuera de los puntos y Verstappen estuviera cerca de conseguir el triunfo. Una carrera muy estable hasta el final, pero que volvió a poner de relieve la tensión de la F1.

La sesión de clasificación de Gran Bretaña volvió a terminar con un resultado ya conocido en pasadas semanas, la primera línea para Mercedes. Muy por delante de sus rivales nadie les pudo hacer sombra y acabaron en una lucha entre sus pilotos por ver quien se llevaba la pole. Red Bull fue tercero con Verstappen y Ferrari dio un pequeño paso al acabar en cuarta plaza con Leclerc en una de las mejores sesiones de la temporada. La cara opuesta la protagonizó Stroll, quien no pudo separarse de los McLaren y acabó en la sexta posición final

La primera jornada del GP de Gran Bretaña no ofreció una imagen del todo clara sobre lo que nos podemos encontrar en la sesión de clasificación y carrera, debido a los errores, problemas, detenciones y la falta de rodaje fluido que tuvo la sesión. Mercedes sigue postulado como favoritos, pero tras ellos nada está claro y cualquier cosa podría suceder a lo largo de este fin de semana

Dos semanas después de que comenzara la temporada o se reiniciara, con la disputa de una carrera de corta resistencia en Daytona, lejos de las habituales 24 horas, IMSA llegaba a otro de los templos de la resistencia, escenario de la segunda carrera más larga del año, pero con la pequeña diferencia de que ya no se iba a tratar de una carrera de 12 horas sino de apenas dos horas y 40 minutos, mucho más breve, de un enfoque opuesto y en la que lo importante ya no eran las vueltas completadas, sino el ritmo.

El Gran Premio de Hungría estuvo marcado por la incertidumbre de la lluvia en todo momento. En la prueba del domingo casi todos decidieron arrancar con el intermedio para completar las primeras vueltas mientras se secaba la pista, lo que provocó que hubiera numerosos cambios de posición en unas primeras vueltas muy caóticas. Cuando volvieron los pilotos a montar las gomas de seco, Hamilton decidió lanzarse a por la victoria y marcar el mejor ritmo del momento para sacar un margen suficiente como para poder entrar en boxes a cambiar de ruedas sin ceder posición. El podio estuvo en todo momento en manos de los Mercedes y Max Verstappen, mientras la zona media estuvo dominada por Lance Stroll con su Racing Point. El resto de los puntos los pelearon los Ferrari, Alex Albon, Sergio Pérez, Daniel Ricciardo y Carlos Sainz, quien sumó dos puntos en esta tercera prueba del Mundial.

La clasificación del GP de Hungría se ha caracterizado por el dominio de los coches propulsados con el motor Mercedes ya que la primera línea ha sido para las balas de plata con una nueva Pole Position para Lewis Hamilton; la segunda línea de parrilla para los dos Racing Point y hasta el otro equipo con motor Mercedes ha conseguido su mejor clasificación en años, pues los dos Williams han llegado a la Q2 con una gran P12 para Russell que vuelve a sacar el 120% al Williams a una vuelta. A pesar de este protagonismo, Hungaroring no se caracteriza por la gran relevancia del motor, pero el resto de equipos han estado fuera de posición en todo momento, los Ferrari saldrán desde la tercera línea de parrilla, por delante de Verstappen y de los McLaren que repiten al acceder al top 10 manteniéndose fuerte en la zona media.

El GP de Hungría ha empezado de una manera un tanto comprometida por las condiciones en las que se ha desarrollado la jornada de viernes, marcada por la lluvia, presente a lo largo de la segunda sesión. Esto dejó a los equipos con la oportunidad de realizar sólo un trabajo de setup base en las primeras vueltas de Libres 1, tanto a una vuelta como en fase de carrera, y con unos resultados muy poco explicativos

La segunda carrera que se celebraba en Austria, esta vez con la denominación de Estiria, trajo una carrera mucho más real, basada en el ritmo y en la estrategia pura de gestión de neumático, al no tener interrupciones por coche de seguridad más allá del primer giro. Unas condiciones que mostraron un Mercedes superior pero no a años luz del Red Bull de Verstappen, que les tuvo bajo presión a lo largo de toda la carrera. Lando Norris también fue el protagonista, junto a Sergio Pérez, artífices de dos grandes remontadas que les dejaron en quinta y sexta posición.

Lewis Hamilton ha conseguido una Pole pasada por agua en el GP de Estiria F1 2020 con una diferencia abismal respecto al resto. El británico ha bailado bajo una lluvia intensa para reclamar la primera posición en la parrilla de mañana con Max Verstappen segundo y Carlos Sainz, tercero.

De una semana para otra continúa esta nueva Fórmula 1 que tenemos en 2020, repetimos en el Red Bull Ring para hacer la segunda Ronda del Campeonato Mundial, en esta ocasión el Gran Premio de Estiria. Las cosas no pueden cambiar apenas y aunque Ferrari haya traído nuevos alerones delanteros, siguen lejos de sus objetivos con la P16 de Vettel a una vuelta y Leclerc salvando los muebles en la P9. Mercedes ha probado alas de alta carga para obtener datos de cara al Gran Premio de Hungría y esto ha valido para que sobresalgan los Red Bull y Racing Point.

Loco inicio de temporada el que se vivió en Austria, con una carrera que tuvo absolutamente de todo, periodos de ritmo, de estrategia, de gestión de elementos externos y que llegó a tener hasta tres periodos de SC, lo que contrasta con las dos últimas ediciones de esta carrera, en la que no hubo ninguno. Una carrera que tuvo mil direcciones y que acabó ganada por Bottas, por delante de un inesperado Leclerc y de un más que sorprendente Lando Norris, que consiguió su primer podio en F1.

Tras una larga parada, provocada por la crisis del covid-19, llegaba el reinicio del Campeonato con una carrera tan esperada como diferente, de dos horas 40 minutos en Daytona, o lo que es lo mismo, una carrera de la Sprint Cup en la Catedral de la resistencia estadounidense. Una prueba, por tanto, diferente, de corta resistencia, centrada en la velocidad y en orientar las variables estratégicas hacia la búsqueda de la velocidad y no en la permanencia en pista y eliminación.